人和猿大脑发育差异在哪?

时间:2019年11月12日 19:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为敖庆攻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牵水、热稳定入撵孩、无热管理循环该较权、热冲击循环菜配偷、被动传播电阻)赖海熄,电性测试(短路侍棵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恰、掉落撬、穿刺巩号、翻滚狼、浸入牟奴、压碎)的安全要求艾。但是俗稗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘟毁千。安全无止境天谢,提高电动汽车安全性录繁臀,还需要国家篙持、科研机构讽矗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倍鞠患。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稼吾,也曾不断出现事故危,遇到挫折是任何事情发展的规律话。因此妓玖,对于各类事故鳞,电动汽车各产业链不应止步不前墙偿微,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹭享。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呛骸,要让安全成为满足一切功能的首要条件撵繁讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩惨嘿:李芳" "   上海车展开幕前一天袒济,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碱熊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袍天?北京现代副总经理偿田肖、销售本部副本部长吴周涛表示惟,目前北京现代47%的客户是80后和90后取,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圭。“他们对于服务有着完全不同的需求订谴。比如服务要定制化粟枚,手段要智能化刻、科技化险狄先。同时秃屉,还要预见到他们的需求并满足暴妈。”    如果说此前圃霖吩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俩,是厂家产能的竞争沏,那么未来则是客户的竞争念棉。因此费睹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”默。“意思就是享受你还没有想到的服务驶方。”吴周涛如此解释春咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢担辛?据了解歇狠典,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邢兢,升级为对客户用车生态的全面服务翱撕操,基于互联网科技的进步挫,先于消费者预见需求亮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辞坏帆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隙扩函、智能鞭筹、共享咐春,以及个性化定制的智慧服务体验孰潮。    具体来看井,北京现代将率先整合官网烂、呼叫中心捎孙颓、4S店透明车间饶敛、服务App才、娱乐捣驰、地图栓党陆、语音控制特牧新、智能搜索等服务功能比肥全,并将其聚合到车机上氯凯碴,成为用户的车载生活服务平台填勤旦。它就像一艘移动的生活航母弗绞规,无论是餐饮湿、娱乐茧别寂、购物的生活需求沉,还是维修股睡孺、保养的汽车服务查瘟其,都将以车为桥梁畴烙诡,实现信息互通沫净厕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饲,还能够通过在线直播的方式同,对接车江瘦步、检测犁、派工庇白袒、维修廊淡掸、洗车腔、交车等服务的全程进行智能监控拘,实现人车分离式的售后服务广商,把客户彻底从4S店里解放出来长,为他们创造更多自由生活的空间惭那需。    值得一提的是毖,在“汽车共享”大火的当下陆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肥甲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杀皮受,首先北京现代有着820万庞大数量的车主平。“如果只有5%参加到共享汽车当中骆,那也有40万辆的规模姆共,这是目前任何第三方平台都实现不了的驳。”陈静表示该,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睡促灰、售后代步车敬、公务用车也会参与进来脐剁葛。“我们希望融入大潮窜,积极参与这种尝试潜仟。”    除了全新服务品牌的发布拢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芬枷倦。据了解鲍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虱浩戒,通过平直且富有张力的线条钩,充满力量感的车身轮廓睫宠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矗俊捎。同时瓜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孔,匹配7速双离合变速箱期榔涟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现继。    “新一代ix35上市之后吉弥媚,北京现代有全新胜达嚎琶邯、全新途胜倒顿尚、新一代ix35瓮、ix25四款SUV产品昏衔。通过这样的产品布局滑祁黎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疚。”吴周涛介绍说舰密,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肋程全,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求干趁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贪,本届车展除了新一代ix35踌卑脖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搓。新车延续流体雕塑2.0设计风格零男,对进气格栅沦喊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碍洗咖,以DAW驾驶员注意力警示党紊晾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莲,为消费者带来更安全的驾驶体验创芒。    除了两款新车外关,北京现代还设置了技术展示区川帕讳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颇班舜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台席,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卡享棋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衔。    2016年还氯,北京现代实现产销114万辆仓部说,超额完成目标涝蛙,保持了行业第四的市场地位甲。今年北京现代即将迎来成立15周年罕悍,也是北京现代从800万用户基唇浪亮亍,迈向千万用户级别的重要一年鸿。业内人士分析棱,在后百万辆时代到来之时虽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悍,也在不断践行本土化政策奸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理物且钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶察娟:李芳" "  5月10日梁冕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点混们篱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牵拾灵,人们的关注度更高餐地犊。在今天橡,汽车产业主管部门俊氛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吓腿力,其中指出反惹:“中国企业迹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涂。   目前在中国汽车领域评,舆论将中国品牌分为三类领肝廉,一种是例如长安煞扔灿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业局抹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”村块诡,而且成果显著弹灵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矢,这些企业通过内部的改革麻淖,已经形成了正确的发展思路贫,尽管在终端销量上尚未展现成果盯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呈激,始终有一种“捞一把就走”的心态稍饱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啸,在市场赚取短期的效益嚏。   苗圩在撰文中指出痕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逻玛乒。企业投入资源骄茸铃,通过设计开发讳窃会、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值譬猫,包括物质价值和精神价值截删。但是使痛,这个价值需要在市场交换中转化为货币逗脆处,才能完成“惊险的跳跃”净描,成为企业的收益筛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恋温,中国汽车很兴奋节蹋,但正如苗圩在文章中强调率铺凤,品牌建设是长期而艰巨的任务排,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”力。这同样是中国汽车品牌需要思考的妨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驮腊,通过仔细研读涕岗椽,将其中核心思想与观点标明盎陇改,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知金汲厂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恒,党中央杭海谈、国务院就振兴实体经济舍诵、做大做强制造业做出一系列重大部署境褂,对加快质量品牌建设提出明确要求琳。习近平总书记强调钒,“推动中国制造向中国创造转变唇破完、中国速度向中国质量转变卑矾、中国产品向中国品牌转变”揽哗猎。   2016年浆警,国务院部署了消费品“三品”专项行动咆稳北,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堡情拐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呛,提高有效供给质量桂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手套咕擎。   近日动现,国务院同意设立“中国品牌日”抗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用改铣,体现了全社会对中国品牌的期望坷信示,为建设制造强国指明了努力方向瞳锚刃。      一搽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廊崎摆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现精,代表着国家的信誉和形象办锑。品牌发展是一国由大变强的必由之路练华,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黔嗅。   品牌建设助力制造强国战略手菏。 我国是名副其实的制造大国卷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务交辅触。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愤团,产业转型升级势在必行拆绷既,迫切需要加快新旧动能转换诉布蟹,培育面向产业中高端的竞争新优势苹。经济发展规律挠盗吻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明趣洛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尸同,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俱导刹。   品牌建设推动供需结构升级妙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新图,重点任务是提升供给体系质量甸僧瓷,提高供给结构对需求结构的适应性氨。品牌是连接供给与需求的纽带么去荒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芦夏持,引导需求侧消费升级堂裙戳,提高供需两侧对接的效率忙磕猛。   品牌建设促进实体经济振兴腊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呜敦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力访突席。企业投入资源迁,通过设计开发锚茄扰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丸措票,包括物质价值和精神价值饥峰。但是免,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘛耻街,才能完成“惊险的跳跃”嫁,成为企业的收益寸。能不能跳得高戎率、跳得远矮鹃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知榷涸。品牌是价值和信誉的载体酸将,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劲龚啦。      二毙千窘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹲,科学地阐明了创新锨潞健、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乌。从品牌建设的角度看发截斯,品牌需要“中国创造”把妓狙,没有创新豁帛,品牌就没有差异化的魅力腹迷朴。品牌需要“中国质量”非,没有高质量捞翻踞,品牌就丧失了价值的基础瘸桅。 近年来航汤烦,面对国内外严峻复杂的经济形势通膏彼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央限兑攻、国务院重大决策部署水袒褥,认真研究我国工业发展的阶段和特点娃撇吧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墒坛。   把握规律令靠,找准抓手祟粪舷。要坚持质量品牌工作整体推进茫桐,引导企业在设计开发涧泄圃、生产制造和营销服务的全过程建立全员男、全方位的质量管理体系诺抵补、诚信体系和品牌培育管理体系耙,以培育有竞争力的品牌为标志很舰涕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念取赶可。   积极履职扫概,统筹部署楔。2011年痛孪悍,工业和信息化部会同发展改革委角廓勃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矫,进一步推进品牌建设秘慕滤。2015年氦,推动出台了《中国制造2025》奈雷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惹。去年能,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梳棘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袱咯,部署了全产业链质量品牌协同行动莎、优势和战略产业质量品牌护航行动嗽甫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动布伶。   持之以恒标瘸惜,扎实推进哆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泼轿墨。   经过多年的不懈努力缝平炽,我国品牌建设工作进展顺利骋漏荆,取得了初步成效武犁。目前社,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翘钙,涌现出251家示范企业入裂。根据对示范企业的调查背烷午,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磷返,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫩太,企业经营的质量和效益得到明显改善泵乡本。同时馆,重点消费品的定制化疲辽伦、中高端产品供给比重显著提升物,定制化服装消费增速超过30%卑骇洛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簿胜。      三攻爸鞋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戎氰桅,需要社会各界齐抓共管魔椿蘑,合力推进慌脸。下一步级蜡,工业和信息化部将发挥行业优势鄙,深化推进品牌建设纲沏,加强与有关部门密切合作霞偿慕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宝宛,努力开创工业品牌建设的新局面隋癸。   坚持企业主体滩甜,增强品牌培育能力督瓷。 引导企业增强质量品牌意识镭寿亢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臼氮。坚持试点先行癌、示范引领鲍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妓歧,促进企业品牌与区域品牌互动发展说爬舅。加快制定品牌管理体系标准麻党鸿,组织贯标推广筛灸。加强质量品牌宣传领喘谰,弘扬精益求精的工匠精神辨购,扩大自主品牌社会影响辛募次,激发企业培育品牌的内生动力帽舰。   落实质量为先讹蒜,加大支持引导力度少。 贯彻实施《中国制造2025》韭杠,落实质量为先的基本方针瓜,加快推进质量品牌提升行动赤矾。发挥制造业创新中心建设畴、智能制造鸽殴、工业强基等重大工程的支持作用物鞍荡,引导企业加快工业化与信息化深度融合破,运用“互联网+”到、大数据等新一代信息技术社瑰锭,把握智能制造敬、绿色制造旧、柔性制造等产业和技术发展方向殊,加快培育自主品牌弓禄改。   鼓励创新设计会,丰富品牌差异化定位淋诲般。 完善制造业创新体系瞄,加强关键核心技术研发动,推进企业技术中心建设哼。在重点领域推广应用以绿色凹癌古、智能炭朴、协同为特征的先进设计技术燎胃筒。建设具有世界影响力的创新设计集群遁,培育一批专业化的工业设计企业块婪,鼓励代工企业建立研究设计中心鞍,加快培育自主品牌玲。   实施重点行动猾,促进关键领域发展败价。 落实消费品“三品”专项行动间顾,支持消费品工业向智能菱皖、绿色廓、柔性和高效制造发展刃蜕。增加中高端消费品供给胺毙,促进产品向高性价比优势转变堤。大力发展智能穗低、健康消费品跨糙担,支持发展民族特色消费品靶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动禾深,加强产业市场研究和需求预测肯,科学规划产业布局迷、供给定位和品种结构澜逢。 实施中国品牌“走出去”行动翔,贯彻落实国家“一带一路”战略抠视,推进国际品牌共建共享篱速稼。   完善公共服务烽嘉瓦,支持质量品牌进步蓉邪。 建设质量品牌专业化服务平台香敦炽,依托中小企业服务体系窃,提升服务平台的质量品牌服务能力撩呻悔。构建质量品牌信息共享平台赦馆渤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淖盎确。完善知识与人才开放共享平台肠,依托企业经营管理人才素质提升匿替修、专业技术人员知识更新等工程艇箔勤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卉溪耿,促进科技创新搂堑、成果转化和推广应用泻避苍。   加强技术保障沫兑非,夯实质量品牌基础唯。 完善产业标准掠、产业计量萎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孪臀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匪,推动质量升级肪。引导企业增强研发创新和系统集成能力辉辞阶,创新制造方式和服务业态扁谰墙,发展定制化生产爱,满足个性化需求股叫戚。鼓励企业发展现代销售体系累堪徐,在品牌传播盗、顾客体验和销售模式等方面创新发展放慰。   设立“中国品牌日”怜梨,大力宣传知名自主品牌 酶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新揣、质量精良珐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值的。品牌建设是长期而艰巨的任务阮好涣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踞,以新理念引领新发展缝残眉,持之以恒地不懈努力窝,共同推进中国品牌迈入新时代沧酸托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   5月5日芒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沤漏枷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虐檬努、董事长李斌就中国汽车升级之道腺箍狠、互联网企业造车锣其览、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酮。    近两年互联网造车企业纷纷入局赖并葛,被称为“新造车运动”惠馈。徐和谊开玩笑说沤欧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心建撤潘。”他说喂船瞥:“我从传统汽车的角度看卢处懊,就是不服!”徐和谊解释道储怯拨,李斌做到的他也能做到计桥昧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蕾玩萍。    徐和谊认为蔑,最难的不是做产品杀半碘,而是做品牌深崩,尤其是国有企业体制下做品牌瞧。建立讳暴、培育一个品牌瓷韧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驮。他举例说袭,蔚来汽车在东方广场建体验店加鸵,那叫“烧钱”阶疯煎,国有企业就不能这样“烧钱”春拼。但品牌打造的初级阶段慌龟,该烧的钱还是必须烧的捅篡。这就引申出国内传统汽车行业稿,必须加快加大国企的改革步伐娇曹,从发展角度锑帝伤、竞争角度擦渴虎,必须改革藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务维娩,希望未来产品不光是一个出行工具访管,而是一个用车的体验平台得憋广。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惋匈,而是看到与用户交流的新机会金仁。从互联网佳残玩、移动互联网澎阑、移动社交发展趋势看亩咕琼,与用户关系会让汽车发生深度变化煤袒,体验会变得更加重要斗盎坏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业归搜技,新车企应该走什么样的路撤,徐和谊认为棉,条条大路通罗马茎,但是路和路是有区别的小。他认为全世界只有中国能做到一件事懊:传统车企和新生力量深入融合驾氦苫、发挥各自优势惫情,结合起来糙扳棺,这条路可能全球谁也做不到朴瞳角。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汞计圭。徐和谊透露兔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作房法,很可能这轮竞争梦,十三五末喉嗓,再过2至3年肖庐,肯定会出一个比较好的结果古。”    李斌也认为跑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峨腺彪,这跟传统燃油车情况不太一样誊。他干脆表示墩道,国外品牌在中国是没戏的汀嗡畏,因为智能汽车需要本地化的数据量,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羌妒殊。蔚来汽车在三电焕欣、智能电动东、包括制造方面都跟其他企业合作露颇恳。李斌强调埂邯册:“我们是很尊重制造这件事的专业性苫。”谈到合作亩酬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作境:“我们的南京工厂投入十几个亿恢捣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衰巾侯,不是简单的代工怜努涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑袖:李芳" "   据雅虎网站报道偿腹柑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岔奋徒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牧乾送,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艰伙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜕困:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拈拳。”    他指出枷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现损颈阮。尽管我认为这可能还有很长的路要走功,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黔嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翰京,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杏顶壳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胎。    当前筷,特斯拉楔宽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术协。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缉头坚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密似群阜,并将其带到了Uber惊奔粹。    去年霞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吃踞痴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邓蠕尾。特斯拉CEO马斯克表示蛙遂仁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祥顿。    马斯克认为喇扔吉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见襄洗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裙,要远多于因人为失误导致的事故惭酶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道率痉绷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素技。    他表示抢缸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巳燎,那将是一件非撑┑裕好的事情康挡。但对于汽车保险公司来说酮夕骸,这不是件好事乘壕桨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝瞎蠢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痹:“我觉得这种影响很明显害瞥脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜错:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告羌曝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度可哼七,全面苍辟揉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篮琼燎,阐明了个人观点噶娶讽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裂梆浪、客观的看法轿龄。    报告摘要从:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凹窘圭、导入期淬干穆、快速发展期与成熟期四个阶段必。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柿邢送,很值得我们借鉴唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跨。如果不加重视匡漂传,终会酝成大祸没。    *韩国的电池产业陇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尸劫,我们必须面对这个挑战壬函放。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奇瑟较,它会带动未来汽车消费新的革命伺岭江。    *任何事物都有两面性采,政策也是这样须。补贴强度不足缕弧到,难以起到激励效果泉起孺,补贴强度大了诡邵,难免产生对技术发展的不良影响妒碉湾,也包括少数人铤而走险骗取补贴壁托揭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一思霉乖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展首瑟据,从国家科技项目立项至今已经接近20年曝,可以说产业发展已处于世界前列卫蛔。2016年凛丢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郊瞥碌,累计销售95.5万辆美扰,取得了令世人瞩目的成绩痘皑填。有些专家认为形拎翱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段攘颧,我的看法不是这样访。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暗嚼、导入期接屑、快速发展期与成熟期四个阶段癌慈。导入期也称培育期茹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛊巍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘉紊,当时就有舆论认为挖,我国新能源汽车驶入快速道沥藕,进入了快速发展期怀。然而到了2016年便回落下来蟹。现在分析起来么亲香,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联席技,造成了数据中存在一定的水分写。随着国家对骗补行为的查处歉,今年的数据逐渐回归正常拣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势平袜凹,有可能会得到一些错误的判断翱,导致过于乐观的结论静。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陷,除了观察数据的趋势外撬拷井,更重要的是看产业发展的推动力拆试,是国家政策为主还是市场为主玖琅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持襄,补贴政策还不能取消奈,基础设施还很不完善婪视舌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平港,产业链还不够强壮与完善彩白部,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寡噶兽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨得揪,工作量很大据石太,切不可放松努力篓对,让已经启动起来的产业发展放缓下来涩侈。    依目前的政策设计且退懂,我国将于2021年取消补贴揣界涤,代之以环境涪塘、能源为因素的常态鼓励政策牛。也就是把2021年设为一个转折点碘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惭巴。期望实现年销售量达到二挖、三百万辆以上摹豆茅,能够占到汽车总销售量5%到10%忙胸谅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段社芒斜。    二廓裁撩、如何看待新能源汽车的碳排放厕欠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茶嫡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题将班什。我认为许多人有这样的疑问是正常的废茫伶,因为至今还没有一个权威的科学数据吐笔,来告知公众电动汽车的排放是多少漏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辽败钮。    电动汽车行驶过程是零排放动涵,这点没有疑问拭掸顾。但发电过程是有排放的玻,不但有二氧化碳排放衔,还有导致PM2.5的有害气体排放七。所以简单说电动汽车是清洁的风客,是不能令人信服的囊,需要拿出数据来河。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡咔啵款的新闻报道让履传,受到一些启发绒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峦,即“碳排放因子”型诚房。根据新加坡的实际情况寞瘫嫁,标明每消耗1度电饶,就要造成500克的二氧化碳排放碾恍何,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菠脯,即每消耗1升燃油很,就要产生3000克二氧化碳排放熄蜡付。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贪红梆。由于特斯拉的车重茅扯,耗电量高蒙观,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匡嗣,尤其是在夏天开空调的情况下示,百公里电耗有可能到40度帅褪受,因此被仿樱款袍熟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竞涪陋,很值得我们借鉴独垦谰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究默勤毕,据我了解定性的结论比较一致炬骂襄,定量的结果存在不小差异帽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沃筏昂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绘,其清洁技术水平也有很大差异竟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梧,发布我国的“排放因子”权威数据搞,并定期予以更新亮幢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值噬。    比较我国和新加坡的发电情况僚敞,新加坡百分之百都是石化能源发电退,而我国的发电能源结构里臀秋,石化能源约占70%尼,可再生能源等非石化能源约占30%拌。全国平均来说氢廉铂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茄。而且按照现在国家电网的规划来看操,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挟岸幻,我们发电的能源结构会越来越清洁份,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窃鞠酵,来估算一下电动汽车的碳排放搂地惯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车飞,可以算出其碳排放为100克/公里恋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里班。可以看出一般情况下逗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卢。但是如果电动汽车过重错摄,电耗很高苛,就不能算是低碳产品鄙登醋,甚至不如先进的混合动力汽车递接矮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系首,但是我们可以认为炊擦敬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岔颇,耗电越多碍炮辉,造成的PM2.5有害气体也越多境。因此强,从治理大气环境考虑棠此虾,我们的政策应该鼓励低电耗产品锑换稠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俱裂貌。    三黔顺懒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展商母碾?    这个答案是肯定的莲。我做过一个简单的计算奋,即使到2030年稠绩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拎比皖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斥晒。由于大部分电动汽车会在夜间充电交擦部,可以利用电网的低谷电时段来充电吞沁。目前我得知的峰谷差是20%到30%啥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段码拉迹,不但不会给电网增加负荷硕锭,反而可以帮助电网储电赋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式含,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俺,在白天电价较高时段将电售回电网屋歧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统番,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电守堵,采用分时段电价灸。当然颇艇,对于需要白天时段充电的一些领域吻静价,如快充公交笺处、出租车与物流车等始,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芥哦。    四穗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存。现在出现的火灾问题比较多皋归隧,所幸还没有造成集体伤亡摄络就,但是已经给我们发出严重警告们,如果不加重视藕拇憨,终会酝成大祸矾仿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位千剃。    电动汽车的安全要以预防为主茹,要从产品的设计做起讳,然后是生产过程的严格控制导,不能将未经严格考核的产品投入销售先艰。电池的比能量越高谁缮,发生火灾时的危险性越大酵杏,因此要求有更高的安全性技术薯糜譬,试验考核应该更加严格努。尤其隙仙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎燃孔,因为客车上乘客数量多空几贤,一旦出现火灾逃生难度大魏杆煎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巢如墟,为满足新的标准增加成本是必要的暗河突。对于纯电动客车熬卢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坎,既安全又经济栖垒。    说一下安全监控网络疲存嫩。我认为重在实效颧箱。我在几个火灾事例中了解到首膝鞭,火灾发生前其监控网已显示警告信息疽售舞,但未引起关注与采取措施腑使,说明安全责任不清牌挪磺,监控网站流于形式赌,主要是供参观用岸。    五泰鬼梳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题橇,大家都知道糠泡碘,韩国的电池产业俯窟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战富钮,我们必须面对这个挑战函猾。目前有一些原因即善,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菠,也给了国内电池领域一点时间汇鸿分。但是替那,如果我们自己不努力缚匣俯,最终经不起国际电池产业的冲击请费浆,我们将会面临严峻的问题鬼肮。    我国动力电池产业发展很快公拟逼,一批创新意识强的企业正在快速成长晤锹奶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹅泻守。但是总体来说令辈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况态杆默,产品的质量水平不高蒙,投资过于分散蓬,到处建设低水平的小规模电池工厂钩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娥慌嗽,缺乏战略眼光摄镀。这些问题需要引起我们重视与思考锚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扮,没有一个强大的中国动力电池产业嘶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业璃皋栖,实现汽车强国的梦想又是一句空话必矛。    化学电池是一个非常老的传统产品麓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碉罚擞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刑汾令,形成了动力电池百花齐放的创新局面苦牟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搜担挡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牛屋。因此筋凤,谁能够掌握创新的主动权镣袍竣,谁就有可能掌握未来电池的命运祥窗嫉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抹税,但是企业是实现创新的主体香酪烁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胶,能够挑起这个历史重任穿,把更多的注意力放在创新技术上面浆斡。    去年参观宁德时代电池工厂时吮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阑帮,给我留下深刻印象镐竞。图的中央标明安全性始终是核心僻蔼拘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睦、功率密度瘦、寿命与成本访捞逞。在实现高能量密度的同时獭,要实现快充性能立耗淘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锣,向1万次20年迈进祷,彻底解除人们对电池可靠性陋衔惕、耐久性的不信任操媒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肛蔷憾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坦毁避,结束燃油车的历史贾哎翘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标切,成为中国动力电池的创新巨人蚀。    我对我国电池产品质量做过一些调研慑,认为品隧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皖迸精。就电池单体成品质量控制方式抡吻,目前还有采用筛选的落后方法温廷盘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棋惠祟。这表明极娜,产品的质量水平低劣绒,即使交货的产品数据是在合同范围内煎脖,这些产品在使用中性能很快就会变差枷拴,寿命很短碳。    目前闲讽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疚伸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韧香储,但这也并未在本质上提高一致性拾卷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驳本脑,不需要分研卫凇,标明这些产品内在质量是优良的号己理。用汽车工业对零部件的质量要求就是陆橡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澎。恐怕多数企业都达不到潦,就这一点而言暑滇,我们与日韩企业就有明显差距鹅鸵。    面对严峻的国际竞争劝景驳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟公绩请。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庞,再吃不掌握核心零部件技术的苦段埂。我们看到国外整车厂来到中国时钡呻蟹,都要把自己的供应链带进来姑雀谐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耪巢。我建议政府面平、协会藕顶摩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程登伙寸。    六铃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厦。它会带动未来汽车消费新的革命偏犬,有助于解决城市的拥堵笛、停车难撕、环境污染等问题敌免。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剩姥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沥九动,是未来汽车应用一个非橙栋煳樱好的发展方向弗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冻酶。    由于共享租车提高了车辆利用率磺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺H诟浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兰。又因为主要用于短途使用兢奈,大大降低对续驶里程的需求丛船呕。从社会效益考虑惮,减少了空驶行程接虏铅,意味着减少能耗与排放速猴迸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缔,缓解停车难的问题咕。    现在伟,很多城市都在做分时租赁改,但有的并不是典型的分时租赁轻。A点借苗、A点还链阀,规模小的例子不少井措苫。例如有的大学有几十台车在那里疥嘿厕,学生租了这个车出去办事儿脾,回来时归还校园原处枫凰句。这种模式也是一种共享赂,但不是典型的分时租赁欠箔落。只有实现A点借X点还童疤抱、并具有一定规模繁、使用起来非常方便滥拔长,才可以算是真正意义上的分时租赁抱。    除此之外停,分时租赁还有一个评价指标娇,就是车辆的运行率味函另,即车辆有多少时间在外面跑蘑貌、跑的时间和停的时间的比例迪精杆。我考察过芜湖市易开租车绥牌,我认为是很典型的分时租赁鹅墓逃。从数量上看失,芜湖已经有两三百个站点啪皆儒,三四千台车顺,具备一定的规模;从模式上看罐铅殿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妨、X点还攘锯细。从车辆运行率来看替赋郡,芜湖做到了80%能。    此外匆毒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睬,规模也达到2000多辆乖式。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池榔,很有创新特色庙,也有一定规模祭冈滴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掀,认为大约需要1辆/1000人口话,或5辆/平方公里的密度桔茧,才能够保证顾客较满意的租车成功率齐形烘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凄潮石,其租金仅是普通出租车的1/3轻箍缓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幌努。    作为共享租车的车型府,以高可靠性商、低成本拢,微型车更为适宜逗层。共享租车要应用车联网技术鼻滇,建立完善的方便于客户的使用体系勉,实现手机注册谐涟、约车齿磊恰、开车美、交车蠕、付费以及安全监控等楔牢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袱。我认为缅豌幸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胸地刺。为了方便客户陛姥,建立全国统一的注册收费系统十分必要交委。    七颠、补贴退坡后实,新能源汽车是否还能发展梧羌失?    从今年开始崩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娘。现在行业里有一些不同的声音赣抠郡,认为新能源汽车本身就是错误的事情概挠,它的发展依赖于补贴晤,补贴拿掉以后版请,新能源汽车产业就会死掉瘁匡补。我不赞成这样的消极看法灿。    首先在电动汽车本身的技术上闭碾权,我们要有信心饱。随着电池能量密度的提高想,到2020年杆鸵逞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上市,规模化生产使电池的成本大幅度下降杀趁崔。从这几年市场反映看皇,很多消费者开始喜欢电动车了凯,他们觉得电动车很安静乡、很干净苔咕帽,如果自己家有充电桩孰灵,使用起来很方便履。目前滥,面对全国大面积的雾霾形势尽嫩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汝,促进了电动汽车销售量的持续增长瀑吴路,在不久的将来藐,电动汽车将大量取代燃油汽车须镐。    我国在新能源汽车产业取得的进展夕骂吓,很大程度归功于国家的鼓励政策谷佳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的场,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用般泻绣。但任何事物都有两面性冉附,政策也是这样撮施俊。补贴强度不足颈嘛,难以起到激励效果沧掂煌,补贴强度大了玩,难免产生对技术发展的不良影响迹南,也包括少数人铤而走险骗取补贴啸。这些就是事物的复杂性铝搬,不足为奇巾。因为产生一些问题臂,就否定补贴政策是很不客观的忌嘎科。正确的做法是适时适度调整政策量,逐步实现退坡肝芳梗,制定与能源咖钦、环保因素相关的长期鼓励政策忌诧拓,进一步完善推广工作的其他政策环境酬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唉泵筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟铃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辆舅婚,销量突飞猛进仁,不仅在中国市场实现了大反转盆畴,以每年超过30%的增长率吮络兜,连续三年高速增长糯,实现反超靶,在全球市场上来看病肪锹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啥提。设计之变肋,影响如此之深环碧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恼腻,都是如此吓庞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羌附,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惮泛使。此消彼长镰,本来也是市场常态薯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淑稿维。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抒被须,而奔驰则用了进击的改变课如。这导致了市场格局的变化第。但在今年开始桨岭持,奥迪要采用一种大胆的改变庇猎脆。   在北京车展上分苦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生即。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司前,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惹沦。在采访中憨,马克·莱施特先生表示腻强屑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挟辫哥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稍鼻耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歼管猴,以奥迪品牌本身的三大支柱裂惕,即“运动性”械抚、“卓越质量”掸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石投韭翰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吧拷赐。另外币,马克·莱施特表示拆懂晌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臣。   未来赌夹亨,奥迪不论A畔、Q擅陵锹、R系列插,还是电动系列绵费,每一个车型系列都有他们独特的个性泞盎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹋巢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国安。而且分挤锰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谴伍激,在马克·莱施特看来哎瘫谢,除了外观苍槐,在内饰的设计上蜡恰,奥迪前进的步伐还会更大茫巧沫。   比如新一代A8群,大家会看到一个全新的控制理念矫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斤广酷,全部操控都是基于触摸屏峦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杰涵蘑,这将是一个具有革命性的设计届。”马克·莱施特表示曹呛搽。   【访谈】   媒体款:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栓促顺?   莱施特律懂编:中国市场当然是我们最重要的市场之一哎割。比如马上要推出的新款奥迪A8嘛扰,我们认为80%的A8都会销往中国磨蛊辣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棠。比如罐礁枯,从车的前脸上就有非常明显的体现填,这个框架会做的非常突出鼓嫁,也会大量的运用到合金材料邵。A8的设计充分突显地位感和身份感道。因为我们知道中国的用户锨,或者说中国A8的用户群是非乘砣鼗遥看重自己的地位感和身份感挛,我们对A8的设计充满信心奥。   Q2是我们量产车的一个预告擞雾灌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撮。我们想把奥迪的A系列播窖、Q系列喀互,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肚财碴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戒。比如鹿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酵氢椿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计塘劫牢,从而更多的彰显每个车型的特点咀。   媒体细玲介:A3未来会有怎样的改变泉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殊疾?   莱施特矩排:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拴屋花,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘸匹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宿假撩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仇、表达力逞搞灿。   媒体勉俺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蕾购掣?未来设计会有哪些改变纶赤骋?   莱施特街:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱光募,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倒虐壬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壳屯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的董滔愧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卑。此外卧材,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芭。   值得一提的是殿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势席汕,完美诠释了驱动理念盾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裂挝遍。刚才我说的是外观的设计筷和锰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的土庭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念接,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霜欣,而全部操控都是基于触摸屏藤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薯憋枢,这将是一个具有革命性的设计稀。   媒体捍:面对未来的城市交通更加智能化集拧检、互联化歇绩寸、自动化的趋势畦躺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助继?   莱施特先生胜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹊。实际上借死,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杠层泉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谭鄙推,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做角。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发计膏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碍妙邯,还是更多使用自动驾驶拓,所以我们设计的基点是用户体验膳。   设计开始阶段将先做内部设计古捍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钉祥跋,再去考虑外观应该是怎么去搭配疲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革急疤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程和挖甩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汗掀,因为我们真的会目睹碗对头,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俩。   媒体臀尾朴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒲耸?   莱施特哺柿唯:我们从下一代的奥迪A8开始病,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言编。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念火。我们要做的是持续的炊聚逗、不断的推进设计语言的发展络挂,每一代的新车型都要再往前走一大步假录唯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畦筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚帮房:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笺忿啪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趴水彤,业界开始重新打量双方的合作署笨。   如所有行业对热点的追逐一样滩,在过去两年中蒙空雄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势入忻认。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肖。4月6日突台,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗓岭,携手研发并应用车载人工智能技术临。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锰悍澎,双方将成立一家全新的合资企业貉控,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份够。在此次合作中莫菩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涡佃,用于双方在汽车领域业务的开展拟,为出门问问未来的发展提供支持屏块浮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阮抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犀,而合资公司背后酥杰篓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彩,意味着除了汽车制造商氓蠢崔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阜。   “1.8亿美元只是一个开始副。选择跟出门问问合作匹玛铣,是大众集团移动出行战略的一部分咕克盾。”苏伟铭称皋济妓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奔恰,为达成这一目标蚊,已经规划了三大板块惧,共计十二陋滦涛、三个项目淀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进十似婚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馆缺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陪、语义理解技术蚂伺,面向移动搜索领域的智能手机应用褂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媒乃。迄今为止惰钱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歪、语义分析雷、垂直搜索等核心技术疆捐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漆舞累,来打造下一代的人机交互方式身悼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衔伶。   “选择出门问问肚,是各方面考量的结果嗽洛。如果大家了解的话糕,其实Google也是出门问问的重要投资企业税磊焙,所以我们与Google也进行了谈判”澄。苏伟铭称据,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妙传。   2015年6月埠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虚翰粉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谅雾,出门问问被Google投资泪。截至目前孟祭,出门问问共计6轮融资珊逃钢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揩歉。   “此次久,我们对出门问问进行投资床蔷,不仅仅是出于财务层面的考量歌殊虏,也是一次具有战略意义的投资昂届。通过本次战略投资轻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术段。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样南老,只是单纯的投资或技术合作釜鬼痴,苏伟铭回应称瓢,“想强调的是扮洼,我不主张相互供应的关系沮,一定要拥有属于自己的核心技术慕谓粱。”   “移动出行领域的合作闹山,如果是提供车辆铜,那只是纯粹的商业化的供应需求钳佬瑰。与出门问问的合作妓嗡廊,我们是要进入合作的管理层帆悼,在共同建立的合资公司中倘,双方都有委派监管团队”恃瘟。   苏伟铭介绍旅坤公,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持本,但更重要的是在人工智能领域的研发围犁。“如果你与人工智能进行沟通酮滥搓,沟通得越多颠,它就越了解你赎,人工智能研发的目标是迎合客户剖,而不是需要客户自己调整来配合床,所以无,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”承甘。   他坦言幂锌授,在人工智能的项目开展上乱,有好几种做法放卵缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迟,但这不一定能成功烦伤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镁鼎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绥排。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术憋耙朝,且能够很快地将技术实现应用梗。”苏伟铭称馅射,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家密,来帮忙推进其未来的发展吃。从这方面的合作来看俩藏尽,双方非常契合宽旅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磁缄。硬件是大众的强项泉拆岛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力县瓤说。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泰,而是应该让其独立运营顿辉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悼晤。”苏伟铭称篇席,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凳拇瓷。   据介绍尼姥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掂。基于出门问问领先的语音识别百融男、自然语言处理厢堤、垂直搜索和主动式搜索技术形闹还,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位昆缮扦,该合资企业将进一步探索漠低,为未来的智能移动出行提供解决方案霞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里誓结,人工智能并不是只包括这一部分厢星,其实袖孺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穗耻街,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忻熊能。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铂,但在苏伟铭看来弟熔,这是一个重要的开始敬。   “下一个工业革命的前夜”汝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舅,为此澳挤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纽。在2016年的广州车展期间匹柒坦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亭。据大众汽车集团(中国)首席营销官凡、集团销售和市场负责人胡波介绍纺奋筐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钦藉瓢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妥虏,包括智能停车倦糯粪、智能充电等恃。第三就是交通形式的智能化管理巴惩。即打通不同的交通形式温触,提供一个智能化管理烷弥剖,最后让出行者能够享受顺畅挎蹲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利就就傻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团车巳渤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用婚噬。“我们相信础嫌,车企能在这一领域扮演重要的角色还憋。”胡波称牢穷潦。   不可忽视的是扔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烁巨眯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者教讼漂。   “要建立一个生态圈屁,必须要有多个方面的项目支撑琉彤。在落实该战略的过程中堡薄,我们便开始思考卢膊榷,如何构架这些项目铅街秸,未来三年我们是要围绕这十二扰内刮、三个项目开展工作的梳涵。”苏伟铭称赋陋驼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌购楷麓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袖,以便及时供应舱藩田,满足未来车辆发展需求始乌。”   据了解佳幸迸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唉厕。通过语音输入琴,该后视镜可以提供导航埃、信息点(POI)搜索膳亢煽、即时通讯寞、车载声控信息娱乐系统等功能撮棺杜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讽翟废。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庙弯蜗。通过语音输入届,该后视镜可以提供导航厂怖、信息点(POI)搜索啪蔼甜、即时通讯卤唇凳、车载声控信息娱乐系统等功能彪茅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潘陀。   苏伟铭透露理坊湾,最快从2017年下半年开始退纹肆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魔艘,在一些国产车型上也将采用该技术伺矫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雹。但是胳酮通,有了大众汽车集团的参与熄吩薯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”采瓮丝。   经济观察报北傻谭:在中国的十二三个移动出行项目上叼浅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸿颅功?   苏伟铭夏湿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淳慨酞。2016年中旬不尽蒂,我们便与集团总部沟通过昧垄,我们认为在移动出行领域派,中国是领先于其他市场的膛箔。所以欢,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪砉印,建立MOIA移动出行服务公司鲤敖。之后抛嫡,在中国匡痰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司己,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刻性。   所以编荤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豪惭,欧洲和中国辉秦库。其中中国的业务包括三大板块良抬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目领奇。我们在这一领域是领先的来染呈,这之后绞狠,我们还会有更多合作笑。   经济观察报另脐题:在大众规划的十二三个项目瑰汝,大众与滴滴出行匹、首汽等公司的战略合作是什么模式剩匹钩?   苏伟铭驹谎播:大众跟滴滴材童、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罢锯薄。其实烫吭,与滴滴出行的合作釜,目前还在进行详细商议蹦计。但需要强调的是肉幌,我们的合作投资并不是融资的概念菊忌,我们的合作是战略性的份峰。   经常有人说大众汽车集团起步晚雇,但我看不出其他厂家做得有多快筏哇。   移动出行的合作旦,如果是提供车辆肮环谈,那只是纯粹的商业化的供应需求揣瘁。与出门问问的合作壳,我们是要进入合作的管理层梨,在共同建立的合资公司涉稍卞,双方都有委派监管团队交律。   经济观察报色思沽:您提到的十二贫、三个项目都是什么商业模式屁?是否都会以合资企业的形式出现旱耻?   苏伟铭痕:并不是全部都是合资企业形式的项目硼枚硷。我讲的三大板块中佛钳俗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漓促唇。我们选择成立合资公司是因为啡眉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浓绒。那么如果不通过硬件渐究群,技术应该怎么落地呢冉寐?通过建立合资企业僻擦,我们可以为不同品牌设计不同的技术胶怀突,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檄漓,包括集团以外的其他品牌隋吐,我们并不排除这样的合作谅。因为生态圈本身就有一个共享的概念此。随着数据的增加玖,共享的概念会更加广泛峭抡凌,生态圈成功的可能性也会越大接低领。所以与传统的工作方式相比告黔边,变化是非常大的集淀。   经济观察报砂履:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出才瘸?   苏伟铭抠式邢:我认为技术和战略两者兼有虾。要建立移动出行生态圈的目标敝滴,就必须把其中的布局规划清楚敛胸,只是研发出几个APP衡搭,并不是真正意义上的合作或合作的全部诉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筐磕?同时涛厘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饭恨赫,也会要向外输出不。   经济观察报危:生态圈成为汽车业新的布局单位豹锨,选择共建生态圈的合作伙伴时雌府,有什么标准扯?   苏伟铭眯嫡温:以前我们称之为垂直平行的价值链绣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肩。在考虑发展这些技术的时候冗全,需要对合作伙伴进行全面理性的对比割。   举个例子鼻画,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候南,我们会考量其语音识别技术有多强辞?然后再开始讨论中间的差别在哪廉赋。找到不同品牌之间的差异性非常重要捆催摄。从战略角度欠,大众汽车集团需要明确今后的定位汝。   谈了这么多脾喘,其实有一个基本点硅隋闻,便是客户群体柑惭。作为主机厂窍,我们需要预见到7年以后车的样子狡项。因为一般针对七年以后的下一代产品煌疗纲,我们现在就已经设计出来了摧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兄绍氦,未来会遇到非常大的改变烦爽备。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吭搜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疗错,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妙锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂瓜:李芳" "   4月20日胆,上海车展开幕的第二天舷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隧蹲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟趁巍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栖为,其实测头练,魏建军早已来到现场坦睬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逼,魏建军至少接待了三批不同的访客鼓嵌塘,并亲自送每一批访客离开歉棠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峭,虽然神采飞扬宋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涂鳖频,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小离钙律。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垂痞寄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滔。一边是国内SUV领导品牌试,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代郊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骄诫躺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缝欧袜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磋愤睹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翔夺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焚缝,此次疾势,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘿市犀。   “WEY的目标是挑战外资品牌嵌,终结外资品牌的暴利时代透潜,重新定义‘豪华价值’鲸翰姥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品借捣。VV7c/VV7s之后牌,今年还将推出2~3款全新车型福,将产品线延伸到新能源领域哀嚎际,合力冲击外资豪华SUV品牌湾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诫搁鲁。”魏建军说僻阿晴,“关于轻奢暖檀,首先这个词比较时髦藏,容易记住畏。另外杭兑陋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵譬昂。”魏建军表示柬律,长城不会做没有意义的豪华套段暖,“作为消费者可以感受到超值的体验俗粮晃,而企业也能得到相应效益脑,最关键的是得到了客户的认可宫揽,这才是有意义的‘豪华’需艘独。”   魏建军认为安全是最大的豪华错。“乘员草经、行人句拆、车辆”三维安全(3DP)设计理念耪词鹊,参照国际标准汲瞪寺,主被动安全配置完全创新跑幕,提供正常驾驶扇憋、危险警告桅拇、碰撞减缓涎歉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护轰古。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剑埔矢,译为“牧羊犬”部,有守护主人生命及安全的意思鲍纽。   此外炬孪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葱,来自于欧美一流车企缔轨,有着丰富的造车经验和行业影响力傲。匹配中国第一款7速变速器啦肝,这是世界上最好的变速器之一到挖订。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娃。除总部优秀的研发功能外彪踏,长城在欧洲躲饯、日本和北美也都建立了研发中心诺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庭。其中嗅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镶磊。对此钳沦,魏建军表示汝松:“媒体和消费者一直有这样的担心谦衔惦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面马。实际上胎,在同尺寸或者是同动力下胜磐帽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杯桥。但从消费者的角度来讲麻赌采,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的票视抚,消费者会非常清楚这些配置皖才、性能垢、做工有什么样的差异错棋潜。”魏建军表示扒森朝,长城的目标是做品类品牌奶墩慈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擞戮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缎。   而针对销量层面级厂,魏建军表示俗:“从销量上看繁,WEY很难超越哈弗凰姑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的星,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮降峋妗,15万~20万元的空间虽然也很大危虑撑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粱。”也许很多人会认为希窃,WEY卖不过哈弗泡骚辞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劳唬开,但实则不然滇。“WEY和哈弗我们都重视武朔晒,长城用同等重要的贝痹角、足够的资源支持两个品牌丹尝。”魏建军说瘫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力比粉,魏建军是如何评价的挂?“我认为我们的产品不管是性能守、做工甘瞧、安全档坚,还是油耗蔬畴、排放渺,都不输高端车戚钞。”魏建军依然对产品信心十足袒帘,但他也承认WEY面临一大问题屠,“现在问题是品牌价值澳借屠,因为WEY旗下产品刚上市势芒菊,品牌没有经过市场的验证腥火,大家会对它不放心牧垫滴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抄动卵。”   魏建军表示编拈,自主品牌给消费者带来了很多价值耙貌宫。“有我们的参与恼桂,不断地进步讥、不断地在挑战外资钮驼恃,已经迫使外资不断降价互,提升服务品质簇。我们的目标是要挑战国际高端市承滩隆,所以说我们借助中国这个很有价值的骇、规模最大的市场来锻炼歇凯,使我们能尽早挑战高端迹忍。”魏建军表示梅僚吨,消费者购买了WEY之后头,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刊。他对媒体承诺娶仆坪,WEY的产品一定是超值的镶,并且一定能给购买者带来惊喜匆蠕貌。“WEY是一个挑战者妊钡氢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扁。把我姓都赌上了搔讼,不能失败特鲍,只能成功蔷瑰。”在采访的最后蹦陛,魏建军郑重地对记者说腐狈危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨骗次:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日餐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豹斑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盒涵独,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烈某芹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隋辛课,以及未来的发展乓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靡醚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人松倪诵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洪狸卿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生居、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士极绰,以下是问答实录茎敞:   凤凰汽车 粗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世嗡篇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的履?   俞经民 边嚷参:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赴班,对于品牌的市场表现同样很有信心苦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言采跋,我们有信心成为市场第一的品牌殊绩锋。今年我们的销量目标芬巴,是从去年的8万到今年的20万嘲。纵观130年汽车工业发展史情疯壤,汽车行业发展的基本规律而言事腹,规模还是需要的钞赣啦,是品牌更好的发展的重要保障鼻丸。   邵景峰 胶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喂,荣威方面舵环滔,我们所坚持的晃舌,是一种符合广泛审美的写判、优雅自信的设计风格邢抚咐,在复杂的市场环境中班磷草,抵御诱惑那、坚持自我狼耍,走一条人性化的设计道路施。而我们的MG名爵寿敲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芳浚,这是一个巨大的宝库氓,值得我们的设计师尽情发掘缝罐,其中之一鹅到教,就是感性僵首簿。   在MG品牌的设计风格中磺,我们可以看到很多情感爆棚奴弘、血脉偾张的元素与产品疆扫赣。未来的中国汽车市场必将飞速发展亩红玫,需求也将越发多元化瞳,然而无论技术如何变迁戒墟伎,对于人性化凳、情感体验的诉求将贯穿始终忱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俊,我们也将在感性力设计理念的指导下席,推出更多让用户“血脉偾张”的作品期皋。同时两双辽,强调个性也不代表小众轻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毯晨,为大众带来唤起强烈感动佰、让人心跳加速的优秀产品辈阂,这就是我们所追求的目标舞。   凤凰汽车 叔埠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疏烯,其中年轻消费者占到了绝大多数簿即,请问接下来程芳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铰?   俞经民 蓬菇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泵,更是“年轻的心”痰,从名爵ZS的订单来看别,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期,更包含了年龄层更大弟、但心态上保持年轻的用户苔誊。从“年轻的心”角度而言吴穗,我们的消费群体就更加宽泛了阮撇,作为一个年轻化的品牌察佛说,MG名爵的诉求是“年轻动感换、专属空间办档、纯粹乐趣”方氛枷,给“这一代的年轻人”造车肉菲擎。说到年轻人共同的特点埠柑便,是充满梦想刊苇,对于梦想的追求更热烈一些坞,更想把心里美好的事情去实现显跋鞋。这个梦想实现的过程是非常美好的宫几,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兑币:为这一代年轻人菲吗角,不仅是岁数上的年轻人藤傲,更是心态上的年轻人搞侥,提供更好的选择晚,保证他的有更好的驾乘体验巨蠢。   年轻化的特点距次,是要颜值废陶飞、要体验的到位雹佃、要可以分享廉渐。二十一世纪中国的年轻人考,在互联网的普及深度瞪、对于尖端智能的体验和想象力柬诵郡,在全世界范围一定是靠前的沦凸,就应该可以代表“国际范儿”乃狭啥,也应该引领地球村的潮流膊噬。要满足这一代的年轻人抚椽咯,MG名爵所带来的产品体验碉,也应该要追求更极致锈土,带领大家去创造全新的潮流硕磋筒。   凤凰汽车 呢未: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”添,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跑庆舒、80后稀盯、90后的人群当中徘肃?   林嘉瑜 香补:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簿投乌。这款车感性的设计曲线坝庙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛔。不光是国内的经销商钳嗓,本次上海车展窝仿,MG名爵还邀请海外的经销商颗拉暮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敲渴,他们也都对这款车都做出了积极的评价玲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娃斯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”南懊侍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟攫痘誊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速割镁恭,让老百姓也能开上小跑车铝收,尤其对于国内的核心消费者来说暴摹幂,不论年龄几何效冲朔,都要有为自己的梦想活一把的态度赖珐该。对于一个汽车品牌来说途薪深,这是一件值得骄傲的事情渐泛斜。   邵景峰 舒:其实在选择一种设计语言的时候托,设计团队非常慎重筐,因为设计的变换频次不能过高田痞捎,要抵御诱惑罢漆、保持延续性才有可能给消费者形成印象惟稍晒、拥有识别度从而去打造一个品牌多獭。“感性力设计”的第一条就是要有感性畦,去追求情感的外在表露算竟,从更广泛的角度车,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磨,通过真正的审美习惯进行判断;第二兄穷,感性力是专属绣去徽、设计师要通过专属的标签博掇坎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感九冲辉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感案退殿,比如运动员在起跑的那一刻彩妇,弓箭拉满而未发的瞬间短撅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚井,这种动感更有档次啦草,同时价格不菲媚,是很高端庭、优雅的设计氢层,我们希望把这种设计注入到产品中巩,带给这一代年轻人极致的审美体验旱导。   凤凰汽车 股败柯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某帐担块化架构平台打造的吃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喝?   俞经民配:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彪雇。这是对这一代年轻人的尊敬隋,他们自带国际范儿剁腾啸,是可以引领全球的潮流的人群怒,因此有着巨大的价值戚。对此廉焙居,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划樊,在全球也是一样赤。目前雇驾美,世界范围内坤朝世,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘉典萌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墓汝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车獭,采用插电式混合动力设计疵橙犬。另外坷,大家看到的名爵ZS丛阮赏,将会在明年上半年推出纯电动的版本高鸥毋,至于最接近今天这辆续航超过500公里藩廷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车残瓷咳,也将会在2020年之前推出盾沁。   凤凰汽车 烈太携:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法比眯镐?   俞经民 扭桃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控文馁胯,设计上差5%季复,销售上就有可能会差30%房窖贯。那么对于自主品牌而言戏,就是要把自主性发挥好抨,去追求审美的宽度和深度胆灸,销量也才能有宽度和深度韩。名爵ZS的设计就是这样做的评毛舌,要追求极致窃酪爱、不计工本炽俗灌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谴稍哨,可以说挠,名爵ZS的极致设计勾岭,对销售的宽度起到了很大的作用断憋。   邵景峰 复:汽车设计是在不断进化的胸漂,不会总停留在一个风格上暖涎被,在互联网时代纱枫惊,同样要有全新的时代特质看颗赏。另外韭府,从汽车设计而言焕,例如从动感设计理念而言羞飘户,英国车是鼻祖番,很多品牌都是以此为源头来发展的哄肛蹄,也就是“同源”葛。中国航天能够上月球寄蜕某,那么在汽车领域上同样有大的进步莆。之前德国杂志的一篇文章写到渤甘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国套羞败,在进化的道路上有推崇的看法聊,也有欢迎的声音闲涕,这些都是要虚心接受的锋卵。另外桂捶啦,汽车设计是一件非常严肃的事情瓮乱,每辆车定型背后滑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的污骸,背后要靠巨大的投资来驱动石浩。   在造型评审的过程中需,流行趋势讲清楚怀,未来怎么发展说明白法,否则误解就跟着来了怖蛊耪,所以要有一个整体的品牌战略在里面画手,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了噬。   凤凰汽车 开:今年雹酱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点目庙?   林嘉瑜 桔线芍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作染什凄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素每,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扒惦舒,拥有一颗年轻的心持碘妓,热爱运动圃豢苟、健康的年轻人乌蒙憨。   从足球营销来说歼膜得,对于英国和中国褥膝,都有很大的国民基础堡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国商,是英超乃至欧洲的强队促善,这几年的成绩也是不断的提升练,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笺。同时呢,利物浦又是一个老牌劲旅红,有不断上升的潜力尝豆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娩墒充,在用户上有着非常大的重叠之处挡泉跨。MG名爵与利物浦对的营销合作扇淡蛔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来画佩,在活动和比赛中享受快乐多驾倪。   上海上港队也是一样的忙。MG名爵经历近百年发展惨镐癌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卷烹乏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队薯铂,两者的合作也是非常有趣的蚀。更重要的是椒脊绅,MG名爵通过足球营销的模式铆幌邻,能够促进两支球队之间的交流廷官,包括之前组织的很多活动联,不光是针对中国的消费者阀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偿,有效利用MG名爵品牌的特有资源拨涩泻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值水损。   车展期间嚼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幕仁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对科刑。在车展之后唤剁,利物浦会在上海有推广巡展活动殴黔。下半年律坷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镐,欢迎全国各地的消费者参与和体验轻毯背。   俞经民 阿涤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拭纠,大家能有一些共同点做沟通笨璃琅,国内和上港足球队的合作届,正是汽车和足球之间速度与激情挨、自我突破的契合点赁,足球又一个很大的特点赔,就是会让人意想不到菜齿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辟忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰郊岁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邪感,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苇,与此同时溯椽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捶昆,长安汽车产品质量持续提升想薪,用户口碑不断提升戒斡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镜纱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一习辅、全球乘用车品牌中国市场第二名截拦。   关于未来促僻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邯扳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赤脯氮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惕溪。   2017年是长安汽车的产品大年撬拜梧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庞毕古、全新的SUV CS55饶、轿车睿骋CC时赖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诧库千,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜕艰黎。   如今豌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”表徒,站在国家品牌高度寻求发展路笨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘁。提升品牌溢价能力曙,成为长安汽车品牌发展的重中之重撬航饲。2017上海汽车期间歧搞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厂眷粹,关于长安汽车的未来纳,徐留平董事长有话要说喊,以下是对话全部内容皋味。 凤凰汽车窖佃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琶馆?   徐留平形锚礁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莲,我们也是不经意之间就走到这个地步蛙,因为一个产品贩拨裤,特别是像汽车这种产品是更加的明显募经,它反映你的公司文化林、你的公司理念是什么样的东西篙弹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磁堪藉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霖,你怎么样让产品吸引住消费者存?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拦惋,靠的是什么溶麓涸?因为美是一个主观的东西浦,有人认为这个很美嫩谰,有人认为那个很美改舒梅,从长安汽车之前的产品来看宏秘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墨集畔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苫裁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糜,同时想把这个产品往这个方向进行修改臣搐膜。我觉得在这个方面忙可,从长安的角度来看五,就是对于这种动感韭辩、时尚这个理念的偏好镣蓖差。我一直在体会橇凤,其实我是在反问我自己灰池柔,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞬?实际上是我们内心的这种偏好系岁。在过去的2-3年中赤桥版,我们面临的话题强,如果过去不做总结仙罗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烙腊,另外更重要的是说林,下一步你怎么做卢淬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涛酸眯,下一步是个什么东西关,消费者需要什么样的产品茧,然后作为公司来说席,你们能展现出来什么样的东西泥叙钎,最后我们总结叫生命动感智色双旋雌藕谜,当这八个字出来的时候弥,我觉得是非乘龋好广酮驰,既是水到渠成赦酸,又是醍醐灌顶伐哦、灵光一现搐咖起。这个过程介硕囱,不仅仅是八个字的总结恒鸿茬。这八个字出来以后被乳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龟经酿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酶叙秘,实际上不仅仅涉及到造型肃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捎娘。这样的话蕾惰,就有了一个提纲契领翘尝逃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西含氰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猫贺龚,就能够有一个非常精准的东西诵瑟县。   刚才你特别提到“色”毁信恋,我们当时想说团,你必须要能形而上隧拾路,要能够抽象出来帝,如果说你不能够抽象出来衅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候款焙厦,如果你弄它50个字顷桶、80个字吮料率,你可能不够形而上麻,不够抽象化东梯潜,最后我们觉得“智沛、色”娶蒙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陈獭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箍。   第二个就是说消费者情感的体验啥,比方说对这个造型和颜色鼻,甚至于这种声音或者是形状彩勤醇、线条的这些方面的喜欢夯诲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西广。当然我们也在想用什么样的词比较好讼胶,最后觉得设计的这个词很好溅弦,一开始我们还担心说这个词字挺多摔侠步,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娶,我觉得就应该让它有想象力伍狼,就应该赋予它很多的内容梧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聘,孔子都说食色挪,吃饭以后第二件事就是这个字京京畏,我相信孔子说的这个字也不简单意思懈唾炼,实际上说戮,智色这两个字还是最终反映的是人护,特别是消费者的一种需求哭鞋,对于未来传统的一种期许酥,这个过程当中巫桨,对我们来讲筒轿莆,把这八个字想通的时候瑟帛火,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耙耐米,这是我的第一段话题休禄钞。   第二段话题说这个对长安有什么用处魔拜?那次在发布会现场有说暇睡靡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候派咕,一开始我就提出吩拉体,第一个编具豪,这个产品要漂亮梗,你不漂亮的话珊,什么样的东西都没用蛙秤獭。因为我们很早的时候就开始在考量读卷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧为,后来发现不行捶愧,最后我们在大概07藩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苛。因为你还不能提炼出一个高大上哨剿、抽象妇、形而上的东西济,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挞,但是每个产品都出得非常艰难撼。这个事这么长期干也是一个问题吐,因此在三年前的时候错几鹃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解末患跑,对于消费者的这种认知献,把它抽象化虽性兰,那么这样的话理解了以后灰,再把它具体化啦,特别是在产品蜜,也就是设计理念当中一些图形化的东西峦人笛,因为如果你不落实到图形化的方面械却,那就只有形而上没有具像化 但,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问补卢,图形化和具像化过程当中菩闯访,这个就出来了俊忌绊。   这个出来以后蒂薄,我觉得对未来长安来说偶汾浅,我们未来在产品设计的过程当中趴捕分,产品能否做到生命动感智色双旋貉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稼稼探?这样的话毛沛,实际上说杠略必,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馁侈,几十次的否决饲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炒冀,几次或者就十次你把它完成挝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了染,那么这样的话筋,对于长安汽车的家族化牵懂钠,我们看了这个车蕊,看了这种感觉这种情感的体验办拖授,那就是长安汽车秀盆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袱温盛,这是一个劝缮。   第二个就是说瓦膘吭,我们自己在研发制造设计过程当中驹,这个速度大大下降姥戒疙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捷容,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寂侵腹,如何把消费者的体验做到更加的精准阿,更加的接触到痒点衅槽,这样对长安的影响是极其巨大的失谢胯。   凤凰汽车呕年:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脊?   徐留平拟低侵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秤殴完,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法方。如果说把它拆分开来雄舅霸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念多,智色双旋更加偏向于设计领域歉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暮法武?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坞结,我相信大概许多媒体会想谅琉登,生命动感智色双旋怎么落地钱?因此我们就想把智色双旋也说出来桔啪,不要分开狄冻娠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中够,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窝蕊。   凤凰汽车肛八态:另外一个是提到的认知方面的感觉氛,有没有一个专业的因素瘸,咱们除了制度之外曹,有没有专业领域的人来负责这件事坟钠?   徐留平女:我们长安有一个庞大的队伍降,首先要把一个汽车造好高辟弗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歉略,到高管团队肩碘翁,到设计团队几禽,到制造和研发团队枪椭,包括服务团队胖,特别是主要负责的领导人扫柬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荷磁,而仅仅是设计团队的话语袱午,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藐描琴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淮呈椿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铜裙,因此对长安来讲戒,是既有最高层特别的重视峰疯、关注和把握歼郡,并且这也是一个最高领导者的工作职责膘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德,我认为在汽车领域当中是行不通的搜蟹,当然我们也有具体分工枫。另外也有很多的专业人士完成这个事情快,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泻凸,还有轿车研究的酵,也有做SUV研究的诧碳逃,同时也有按照职能分的死。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稀,如果仅仅是设计团队的意见洞扣,肯定会偏离了方向厩林。 凤凰汽车寇:一把手是指您吗限收口?   徐留平奢:我是其中之一誓瓜揉。   凤凰汽车硷:长安汽车自主研发的新车靖,设计尘、评审单晤、评定环节您都会参加吗拟杯何?   徐留平卉篙馅:我必须参加惹挤插,我前面讲这是我的职责绊,所以我必须参加躬。   凤凰汽车师:无人驾驶车呢翔窍速?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枪钡灰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倦分,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹬衫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破署边?   徐留平稠枚排:上一次品牌发布会物,最新的无人驾驶技术也做了展示掇骑经,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泊,高速公路的环境相对来说可控性要好苯老第。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惶晾师,难度要更大弛陆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堡,我们不仅能在高速公路上做槽欺,而且能够在城区做疚扒唾,这个技术我们已经实现了突破隶韧。   凤凰汽车捷耿:长安无人驾驶技术进行的这么好呐脓,量产会提前吗附?   徐留平架表宋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楷燃,实际上就是说惋糜朝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到设健泻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陶。   凤凰汽车舱抵柏:中美在进行双边的贸易谈判咀妇弊,这是谈判的内容之一拐碾,会涉及到汽车合资企业的放开懒梳,可能是一个双向的市场开放的动作违素脑,如果这个谈成了摩,如果这个不再规定50%的上限铣,您觉得对行业有什么影响苍喇究,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资放,那您觉得首先答不答应轰寂?再有一个多给他股份的话堪,对企业今后的运营会怎么样竿讼?   徐留平溺:我明白你的意思借鄙鳞,第一我确实还没听到这方面的话题腔蚂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黎喂如,股比这个事说了很多年损负,我基本的看法有几点犊落,第一个这是国家层面的战略和政策辩会佃,作为企业来说瘦福,我们遵循宦,国家有什么政策我们遵循什么政策诽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韭鞭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点关鹤迹,我相信未来的合作会加深示,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涎冷媚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曙棺喝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翠凯劲,而是说理解消费者响,能够洞悉消费者播扑噶,如果股比的溢价挺高痴锌逛、溢价挺低搬,但你产品不能卖出去颂铰,那你不能分摊出去伦轿韩,如何把蛋糕做大橡靡,这是合资企业要做的一件事陌。   凤凰汽车搂囱蒲:如果真开放互,长安会想着往美国去吗容荡,就像那福特来到这里呢崩痉激?   徐留平猎拾:长安想要去美国是一个公司的战略炊访,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滦缺瞳。   凤凰汽车侣柑撅:长安与福特的合作多吗微?   徐留平唬:长安与福特是我们加强合作的方面灰溅耐,应该讲这种合作的程度弘撵,不仅仅是合资企业乡喜,从母公司其他层面实,包括技术和其他很多方面都在讨论虚,包括海外市车饧巢省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咆旅文,它的能力提高了参撤。第二 现在是全球化合作的时代系敛化,一家公司独立运营孝休都,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卢疵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孙磺汇。   凤凰汽车密干狄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儒屁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妮,你还说了过去我们做一个车颂,可能需要很长时间好不容易做下来挤房,比如逸动概,是很艰难的匈倦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%师饥房,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坪爆闷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资儒去,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤莅纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啦飞帅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闪?第二对比韩系袖、日系铆绦世,我们的研发体系和他们的研发体系相比柬,您觉得能不能支撑纷,确实我们的实力也很强吨棵媳,我们的内功可能修炼到一定程度伙何俊,我们后面会源源不断推出好的产品汰博,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捆庆。   徐留平检款贫:你讲得非臣好心,我觉得这是两个原因导致的态,第一个就是必然性计,自主品牌需要有成长的空间芒艰群,第二个确实也有机会的原因杉旁,恰恰是SUV的市承搿,中国的消费者需要这个东西茂闲忙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些车,反应速度更加快一点冒煞头,把这些产品推出确实是满足他们的需要为,我觉得是两者共同作用的结果宏倘鞍。   对于下一步自主品牌来讲莽皮魄,无论是哪个系镭滦典,无论是美系观碧姓、日系悼建、韩系茅、法系台,我觉得跟系没有关系娶庞,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈炖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绢熊写,这是关键萍失岔。消费者他肯定是有他的诉求的烙,究竟是SUV报、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俏,他有他的一种偏好扇瓷、喜欢俗康,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸽萎,这就需要我们作为厂商购特醚,你必须要洞察到消费者的需求秘磁咯,实际上要看到他的潜意识是什么东西吹屉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坍喘贡。为什么我要总结长安汽车的过去呢弦局叭?实际上是我们自己反问的过程掸喷,就是说在过去当中散厘,为什么逸动会是这样骇墨锌,CS75为什么是这样虹?实际上说宦隘,我们当时也没有意识到猛澄,反正当时就是这个样子斑铰,实际上这个过程是一个反求的过程溉,我们为什么会喜欢这样蒲仕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拦讨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稠,我们把汽车理解为是生命的动感岔类,其实是一种生命力的扩张投细锯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碗碴察,而我们长安就应该提供这样的产品凑瞧常,回过头来展望未来谩投遍,我们觉得这也是一个正确的判断蔽脱闻。   凤凰汽车壕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较路。   徐留平班端揉:我觉得现在国内研发体系来看先侣,国家间可能还是有一些参差不齐翠滴,我觉得自主品牌的研发能力和体系横滤泵,进步无疑是非常大的顽乘茬,而在很多方面可能与跨国公司有差距喂靛恍,有些方面会比较超前阔,因为自主品牌也不是一家溃长系,跨国公司也不是一家缮匈艾,要两者来比很难说胎,但是有一点去渭朽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易活,做好一段时间不容易港奈纯,这个公司要能够连续做出好产品疟,能够连续向前增长没崔熊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念艰垄宿、设计应用彩,在这个公司当中都比较受关注妨材啡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寐访拷。   凤凰汽车篙需齿:我想问一下自主品牌的建设救辆港,随着我们品牌的推出苯赐,现在汽车品牌进入新的层面乡滴,会有不同的路径选择暗稗饭,比如长城市、吉利推出新的车型抵掀乘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杭?长安如何能够胜出托吐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哪搪,除了刚才说的两个酿,还有互联网造车的未来的合作伙伴多,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猜垮猩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响度?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阔茶吃?   徐留平淡:实际上提,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琅穷,我觉得这是好事祁腿凭,这说明汽车产业欣欣向荣双钮喇,是真正的投入淑椒统,这是我对汽车产业的理解炒村,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呻扁请,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行港估,例如一个产品到了造型师的时候汰,是一个说法碱瞄景、一个样子女的,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的何,然后到了制造过程当中又是另一个想法好,到服务过程中又是另一个想法痘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西口,既有高大上的食嘎两,也有形而上蔬、具象的拎落,你要把一个公司从时间跨度氛,一个一个展现出来绒师盒,而从空间的序列当中能,你要把研发全部都按照这个意义凡汤谢,我觉得是很重要的方面痴贪幌。我觉得制造汽车是很复杂的过程驼捎,各个方面的协调揩、综合鲜骚桓、修正瑟示、打磨需要太多的时间喜,我觉得这是一方面寂席。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逗头琶,同时也是我们总结过去体会出来的燎衅,它是由内而外的登腺表。可能我们过去没有意识到这个话题拭,我们现在总结出来币涸次,然后下一步能够指导各个方面没谐,每个部门都很容易做事情氓。   第二个问题你讲到造车赫肪穷,我们开的会太多了态瓜,失败的太多了肠,沮丧也有很多爬,基本充满笑意也就一次魄曹,前面基本上是批评倪、检讨吼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拎醛,不高大上图炔爸。至于说现在很多企业开始造车灰,我觉得这是一个充满魅力的行当题,很多人都愿意去做祟似。   凤凰汽车反白煤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样许豢? 徐留平锌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面井,会选择相适应的地方瞥。   凤凰汽车曙柿:就刚才的问题我问一下忍,刚才您提到和新创的互联网的合作檬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偏波哼、蔚来也有合作剔藏烁,您觉得长安在未来在互联网里面的话埃瘁,更倾向于是一种怎样的合作玲鲍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晴诲抽,您是怎么看的屎攘版?   徐留平颈揩穷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宦怠,从长安的情况来看楷吕忱,我们认为哪个方式都挺好的汉,现在是合作型的妮,是你可以自己干观,也可以合作干传辞寝,也可以自己加合作干茂囤品,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喇弦角。   凤凰汽车卯:我们打比喻冻妓桑,37度是正常的温度伟拿枚,您觉得新能源行业口,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摔,您觉得温度是多少孙?   徐留平热:您觉得高了低了涧那髓?   凤凰汽车炉沮碳:之前有人认为这是疯狂的阶段虐违。   徐留平醇抵:我对一个产业的衡量依据是充,在目前这种全球的经济运营模式下共,凡是有金矿的地方疲釜,都会有若干的人去挖掘它被,目前我觉得新能源就属于这个阶段努,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够股,应该更加得进入凄艘试,因为从目前的情况来看丰啸,汽车产品当中眉,一个很重要的领域就是电池悸羡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放通筛失,没有这种资本瓣疏淳、技术届叉、人员的这种投入地窝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汗。   凤凰汽车沫:那就是说您觉得温度还不够吗朵垃?   徐留平臣:我觉得还可以瞧乘,但是我不太同意的就是产能贿,如果说你的产品技术不太优秀撵蜡浓,你建那么多产能就是有点糊涂如含。   凤凰汽车胎涣地:很多其实可以通过改造现有的产能豢缄羌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湿拜,从这个角度来讲烤聘矛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况动戒?   徐留平钉:从整车厂的角度我们希望成本低一点策,选择利益大的茨檀。   凤凰汽车握扦脸:所以您不担心过剩吗祈函?   徐留平史趁:我不太担心这个问题娃解部,我觉得电池还处于不确定的阶段侨扑蠕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钾钠惊。   凤凰汽车寥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慕需韶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赁肋伴,不管是设计师还是CEO等等漏貌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代病鹊璃?当然那些设计师很多是主管的脑氦,老外有管经营的有管品牌夏师,主要还是在设计和技术的领域冬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桥葡堤?第二个是国有体制的问题祟迹扑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赏世踏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒙,也在高薪吸引高管人才料庙己,您是如何留住我们的人才论逝,关于体制之上贰、体制制约的问题腥落,我们怎么解决力绅?   徐留平狄:现在是全球化时代镭椿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朔,我们最早的时候是四无寇傲题,没钱峡漏、没人炊呛铝、没能力掇鬼贺、没地位饥摹,到现阶段来讲勺鲍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师队,这都是一种非常正常的行为侨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寇舅片,如果对中国的消费者不能够带动济抵毋,那肯定不行秽警,我觉得这是一个猾焚嘲,无论你是洋务运动还是什么运动斑菊筏,核心是对消费者要动起来看价恨,这是一个乏昂。   第二个关于体制的话题份,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距四且,这个方面我觉得不能讳言婚。目前来看拿,对长安不是特别明显归,因为长安是属于南方集团旗下子公司媚,从南方集团来说瞥草徊,在这个领域当中辆篡寐,也在他的职权范围之内做了一些调整埔琳睡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箔捶宝。   凤凰汽车蔑户漂:如何看待这个机制醛?   徐留平戏井良:从国家层面来说卉比,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诵擒。   凤凰汽车熊:你们审批会很困难是吗娟?   徐留平巷:我觉得会快普,另外一个我觉得汽车集团赴铝,也许给你量化很多股份晌宦,但是最后你没有创造价值迸秀俗,给你1股贯,1×0的时候不还是0吗潍桥迷?汽车的成长副、成熟或者盈利是一个艰难的过程撮急蜡。 凤凰汽车篙伐:十三五计划像长安汽车整体的销量嫉、利润和研发能力以及目标有没有弹嫡?   徐留平取捍:非常有绵煤,我们愿景2025比餐穿,我们做10年的规划鸥,在这个当中我们相对来说做得比较保守憾盆,为什么说保守呢譬刃萄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踏危,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阑玩宝。   凤凰汽车却:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熔即隙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甘?   徐留平耻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谢邵信,在技术和平台方面都在加强合作赤权,至于说未来它要怎么样涂来绩,我现在还不太好评价这件事钉。   凤凰汽车疥采:徐总问一下国际市场的战略雌亭,我知道去年车展的时候响,长安说往海外拓展的重点是伊朗熟洼、印度查峦痰、俄罗斯这样新兴市衬》选,有明显增长潜力的市撤焯埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牢,比如在墨西哥丹霓,对长安而言仓派潞,自主研发这么好陕史,又长期和国外品牌进行合作辛底拾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凡、欧洲的市澄璋犊伞?   徐留平体:在我们十年规划中就有措得歌,去年讲的时候就是当下正在做的内容皆饰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颁,就是要稳扎稳打蹬孰枪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汤拈拷,因为一支队伍最重要的是信心嗣擦徽。   凤凰汽车稗:国内很多品牌都盯住印度这个市趁亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争挠祷藏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗策穷?优势在哪儿手鹅档?   徐留平凭:对于海外市场我的理解是要扎下根去穗纤徽,不是简单地把你的产品卖出去竞钙恕,是你能够充分地利用本地的资源表,包括人力资源和其他的技术能力美,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逼彪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梢梆髓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长内,促进本地人的水平的提高睦,那么同时在这个过程当中铝粒,把公司的产品技术涵盖进去惕单谩,我觉得这样才能走得远媳。   凤凰汽车伺:长安最近一套体系出来了籍桃十,有没有可能往更高的一段发展私赌獭?   徐留平藤墟:从长安来讲承风夕,我们目前的战略看充偶沧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯修,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淌,这是我们能够奉献消费者更多的东西僚猫麓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的当,但最终要落实到产品上囤署及,产品是一个载体让消费者感知它知道它遣薪舵,未来呕驼,长安汽车会加快产品推进的速度瘦侠萎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甸。   凤凰汽车嚏抖:欧尚也在这里面吗芭车?   徐留平价谐芍:欧尚不在辅。   凤凰汽车称:东风已经有PSA很多股份丢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗跺崇碌?   徐留平谜:目前我没有听到有任何影响霉,在实际工作中我们也没有感觉到颊础。   凤凰汽车练纷捶:理念发布会徐总是骑着马出来的睛,当时媒体圈特别关注钞,都刷爆了朋友圈班泡,虽然我不在现澈Α,我不知道有没有特别的意义僚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绿,当时的考虑是什么疆?   徐留平图镶:两个考虑性竭,一个是我把马和车作为比较佳,你要说一件事辨讣,一大堆结构化的语言没有必要藐,我觉得既然是长安汽车卫七旁,我们叫做生命动感纬、智色双旋法,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敬币,如果不这样做也没法让人尖叫孩多豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锈歼,上海车展首日磊狈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纳匙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬婺刮选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量把,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饥捐究,12年增长了120倍豌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硼巷筏。   受访人埠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拾。以下为问答实录绿:   凤凰汽车碱土遍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苟洽榔?   雷德?比格兰德速芜纳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骆赎为,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瀑,这款车在中国市场的反响非扯Σ绦В好辣赫叼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA樊,同时拥有强大的引擎闹半,提供强劲的动力与性能师叙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奉拼。所以悉粟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荡联。   凤凰汽车系蔷: 在没有设立经销商的地区薄迪股,玛莎拉蒂如何抓住市扯笔浴?   雷德?比格兰德邦冈妮: 我们首先还是会增加销售网络闭模,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娟写钠,计划在今年年底扩展到75个岭凡衬。   我们还在天猫开设了旗舰店昧芬寐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空献醒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台板恒,大部分来自没有授权经销商的地区棵膳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卡兄,鉴赏力越来越高抹。针对这些人群枷蚂巍,我们还组织很多不同的客户体验活动啥蹈洞,如海外试驾猴宿,以及互联网方面的创新具耻,如网络平台的直播耻。此外徽,我们也有不同的金融政策碾郴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虐病侈。   凤凰汽车涤太腔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灰脓,给汽车销售渠道带来一些变化签,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逢搽权?   雷德?比格兰德祈愧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呻掇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品串,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炼创,而是要提供独特的生活方式体验善芯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矩鸡嗡,不止在中国怀,在全球市场都是这样手县疲。2016年旁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寿悔,这个主要还是产品优势带来的疤。新的政策出台以后竞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窜诡据,不过最终的销售成绩还是由产品决定老辟。   关于新的法规蕾,我们现在也正在研究当中肯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肥。此外汲钠刚,我们在中国有非撑平脚悖好的经销商关系乡童,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关力口。我们开设的天猫旗舰店灯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腊帛:客户在天猫下定单波,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荣宽。所以奸捎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睹屠混。   我们的很多客户最在意的并不是价格加,而是优质的服务与体验膝,这正是玛莎拉蒂的优势所在斯。   凤凰汽车拒拜轮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匡嫌纫,有没有什么新的产品推广诚?   雷德?比格兰德菜: 关于新产品摊淀厂,现在还不是宣布的时候砂返,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亢部,等到新产品发布时我们再提供更多信息畦。   凤凰汽车麻吩衅: 作为中国消费者熟悉的豪华车掀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍八舍绷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颗屉。对于玛莎拉蒂来说苍腊,未来在中国市场的前景怎么看柯济恢?理由是什么娥?   雷德?比格兰德郴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梅,5年前幌颂,我们在全球的销量大概是6,500台辰促微,而2016年达到了42,100台观蛇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飞涪茬,所以我们的增长一直是持续的堕掂堵。也因此宽斯阑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丢案。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孔腹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碉蝎嚼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钒痕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA操,这就是玛莎拉蒂的优势擞。所以劲佩及,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度交翘。   另外仙痊拓,玛莎拉蒂的车主非常年轻帽欺,尤其是在中国市承弧,车主的平均年龄只有30多岁固顶,他们追求具有独特风格与气质的产品缆俄拴,来表达自己的个性与品味斗睦。   凤凰汽车彻凳导: 现在汽车技术日新月异取,尤其是新能源沏赊牵、共享馈铆、智能驾驶方面铰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稻冠汝?   雷德?比格兰德咕蹬: 在新技术方面垢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升手坑嘘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巴。我们并不追求生产最快的汽车昆览句,而是要提供包括技术竞谁访、性能委坪、动力诽、驾驶体验等方面在内的最佳组合山徽。   针对自动驾驶卵荡搐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锰,帮助驾驶员减轻疲劳饱路松,降低操作难度庆奔皑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的入稍,包括独特的声浪及颈、澎湃的性能参,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腻俄,这是玛莎拉蒂所追求的夺芬围。   关于未来对新技术的规划孪督,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秀衬,比如减少温室气体排放郴耸,这一方面玛莎拉蒂也不例外坚醒宦。此外裂峭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术划,如苹果CarPlay和Android Auto袒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统干,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魂樊滦。   凤凰汽车位骸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斜监,怎么适应外沦校?   雷德?比格兰德侈惹: 针对年轻人群航菜,我们采用的方式不是改变自己闷辆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应需劳芍。比如在中国崇鸵,车主平均年龄非常年轻傻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主程捎诬,便是一位年轻的中国女性窃孙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挪卸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意许辟谱,包括法拉利生产的强劲发动机玖维、独特的引擎咆哮声洼畴、奢华优雅的外观与内饰哼燃戒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神快,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势促萌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辞妙。   凤凰汽车赴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湘火剔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钠,有没有针对用户画像做调整瞥?刚才强调坚守自己的DNA和理念酱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试率?   雷德?比格兰德济贾: 在中国灰码,我们不断渗透到三四线城市碧传唉,但是目的是一致的唇,就是要吸引更多年轻客户皖睦端。但不管在中国乃至全球的哪个城市娜毒蓉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机家稗、激动人心的声浪驾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咯。   在设计经销商的时候掂杜躲,玛莎拉蒂也不是随意为之汇泵翁,而是按照需求进行规划钾墓棘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滩灰,首发售罄的100辆SUV中揪成衅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苦。因此蘑弗断,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商罢博。同时掸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浇呢辣,客户需要一整套的优质服务邵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置齐舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详绍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疮撤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陪焕杀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矢。   提问短汰:您的新角色到底是什么样的就坡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上较恢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法穆泛翘?   Alfonso Albaisa砂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猫际,跟所有的设计相关的工作堡俊加,都是由我负责撬傲。之前我100%的时间放在英菲尼迪讽,现在会分30%的时间来浅垒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咎。现在大家看到的一些车型卞,可能是一些原来的车型绞腑棱,我们现在的工作轨,也是快马加鞭钾,希望能不断的改进咳、提升现有的设计缺睡。   提问碱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茸斥?如何看待他推动品牌前进时的作用腥庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灌麓蔑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赎亮泪,我们会共同合作鹤,不断进行我们设计的演化镁。其实我到7月份才会正式上任脯痘,我现在猜测或确定未来的设计理念蛔彪热,还有点为时过早骗。   我们知道颓酱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稳庇、非常大胆前卫的掀新袭,我们的这种设计是一个不断演进的过程慌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晦。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘎盒。比如桥,我们都是艺术家出身下泰殿,非常喜欢设计埔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惠檬魂,并将其以各种形式发挥出来切谓馅。   提问节:我有两个产品方面的问题吮。首先电,这个概念车非常漂亮飞,它背后的设计灵感有哪些廊?   Alfonso Albaisa晾啦:秉承“冲突美学”设计精髓讣倦坛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厕封蟹。基本上就像艺术一样柯柑,包括缝针妒、包裹感缺,还有使用的木质棘,都是非澈陕づ猓好的手工工艺骇。这是一种感性和理性的结合猾,还有一些肌肉感极强的车身线条腾恢社。   提问勤淋:这款车未来的定位穆、消费人群是怎样的纬?   Alfonso Albaisa孟:一般都是比较年轻的家庭胶宪,想要非忱担宽敞病獭半、具有运动风格的车型吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辞酸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巍扳拉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堆蚂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胃库。   在发展新常态下弓吮,消费动力开始向下线市场转移荒茅泞。同时阔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仓袍抱。由此伟剧目,县域市场成为新时代的“金砖市场”杆距巷。而对于汽车行业轰,消费升级利好之外剔剁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迷懂。如何撬动县域这一重要市呈辰帷?   胡绪雷表示浓蜂究,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俩诡,帮助县域出租车进行升级改革苇圈。县域交通的数据化猜淌苟、智能化发展扇庞枫,有助于未来网约车的下沉渗透翟。县城消费能力相对较低吵狭蜜,在出租车领域引进大数据之后脾首,未来再进一步升级到网约车来。   据胡绪雷透露涟腔袜,首汽将在县域布局三块业务摩:长租车穗屁、网约车(出租车)伦霖凡、分时租赁篙何溜。分时租赁是纯新能源车家禾,未来分时租赁或是对公务用车的补充懂搞,它是纯电动繁叭蒲,不用长时间租赖桓哄,可以通过APP来完成啪肥亮。目前摧沫,在北京有1000多辆车熔桔却,150多个点位茸委,这种模式可以逐步复制到一些县域城市精晾,对公务车改革会有一些帮助揉踏。   胡绪雷认为悲嘲,网约车行为是偏汽车前市场的角色晦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膏橡算。第二上,在居民习惯了这种消费行为之后羚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诉桑滇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梦碎。   当日穷处浑,首汽约车作为新生力量歌叫峦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进博,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匈肋骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠公琉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垃碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币弟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疗抹分,渠道下沉要根据市场来判断独硕,服务要根据需求一直不断地跟进憾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况测许,比如说对经济的支撑萝探丢,对政策的拉动逻处拧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诡腺。近几年溅乏,一汽吉林产品在县域销量比较高碴,对县域市场的期待也非常高领床爆。从目前产品结构来看喊轰棵,产品消费比重70%在县域汲淌维,30%在一汐矾、二蚕棉、三线市场伍绞率。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孺瓶,外观仆、配置奋、价值都迎合了县域市场的需求疚。   从流通环节上来看镶惯跺,县域市场做的非呈用昂悖好善,没有什么瓶颈因素长。一汽吉林也努力在渠道建设型稀逆、服务跟进等方面做成长和改善洪。同时宋长欣也提出了一个想法秒嗜匙,“县域对自主品牌在公务车嘘吹巴、公务员购车方面是否有政策倾斜忱迁涛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涉,这是我们车企的想法呕淑裳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漓,要根据市场来判断屎古。目前僚疾返,县域之间的差距非常大驶,包括现在推行的3G服务童,在那些无法设定固定站点的地方辜颗编,推出了3G巡航服务幸贺。服务是永无止境的工作毋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腿丰孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎迟圭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幻技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拓我,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搐时,新能源汽车推广比较看好北疟修、上锻、广限行耐卫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衡夹稍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垮橇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呜弘坝。尽管都看好电动汽车的发展趋势土隶,但做好市场并不是一件易事惟负。   目前比较看好两个市橙住,一个是北堵、上署伍、广限行斧情、限购市车拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻沤仄 ,这个市场的发展速度很快哩。例如河南奈挂、山东宠亢悸、西北区域渤,大量没有牌照的低速电动车鄙绵魏,在政策方面仍处于灰色地带灰啼薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醛,在国家和地方补贴的支持下懦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窖扣骆,在农村市场惩酮、县乡市场得到了非城粮伺担好的认可苍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求清哨敞,县城市场的消费者的房屋空间大罐骚,有充足的空间停发车辆奇,拥有较好的充电便利性扇。其次行驶距离不长栏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廓。另外宝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匡,因为小车型成本低尘侵。   赵智刚表示搁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盖。河南地区俩描,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排司界途,在替代当的出租车剐念、公务车方面取得了不错的效果卿害。同时彪段蚊,也在积极跟海南政府合作融乡遍,投放了一部分公共用车仆誓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进问芥,比如是文昌拎姐段、万宁艰辆示、琼海等县级市何壳丘,未来将在海南全面推进箱恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖棉杉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窘诲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嗽赶。会上卢涡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出横苦司:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曝迟太,是参与全球竞争袄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提是荷。”   在当日的论坛上挨,郑刚发表主题演讲矮衡墨。在他看来秒滑层,打造世界级新能源汽车的品牌躺,最核心的是独特性玲、差异性盘阶抗,是比较节能优势蛙瞧头,浮出水面的是视觉唯灌、是LOGO踏歼鸿、是VI狭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势便替,其中成本优势是最重要的组成部分画公。   早在110年前算客摆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漆宠沏:蒸汽驱动车笺、电驱动车和燃油驱动车筐闲。然而描,在后来发展中适史,电动车败给了汽油车鲜怕脾。这是什么原因造成的胯泻撕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及没动。亨利·福特发明了流水线生产乓脾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候塘抢慧,成本大幅度地下降淖滇疾,售价拉低到850美金柬邵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墩借胆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晦柯铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矢刊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌播樊。100多年的历史多次证明了这一点毁横。” 郑刚说涩口铅。   在反思自身发展时诡烤太,郑刚透露显,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哄,规模在迅速的增长箔,但很遗憾并没有带来显著的乓、大幅度的成本的降低脾骇。   为此拭毁,郑刚提出费,在推广和普及新能源汽车的同时吉,光靠技术进步还远远不够么,更加要注重罢、培育成本领先的优势嘲阀捶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本希坛,是参与全球竞争柯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提添。   他建议屏劲,对新能源汽车未来的产业政策疾戒瞳、行业标准鼓弹、行业监管等垢背,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叮秘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叉,这样才能培育出行业的龙头企业豁惮溅。   如何通过提高规模婆囊、优化设计背磺囱、优化政策和制度创新收?郑刚说隘材,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恐醛、交易成本和政策成本毫漂,来打造企业的综合成本能力和优势谱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叼念。这还需要企业和政府共同携手仙吝扦,不忘初心凰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孰弊侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断泰堤:韩大为" "  魏建军多次提到渺促,我们的确有很多故事炽封镣,但是他们没有写得很好环坪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桓虎?魏建军直言不讳地说珐蹿县,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梳奉晨。   囤地赚翻娜、离开保定慌惕涧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来认,且莫名其妙适,或者无中生有的传言所困扰闺普躲,最好的纾解方法是什么讹赖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车估仕捣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚参,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撵,魏建军井令、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钨,与部分汽车媒体交流贸。以一身轻便的牛仔装""示人""滑,魏建军笑着说拷尺,是在同事的建议下才穿出来的烫估何。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菩撅弯,魏建军坦言惧钵囊,的确压力很大虐凯,也很难受河酞帮,“有时甚至想哭”挫破。他说娥箍稗,我本人就是保定人时,能不希望自己的家乡更好么焕镶?当然径,我们只有把自己的产品做得更好啪殊褥。    诚如魏建军所言谭堤,近期黔惭县,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硷獭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潍嘘却,来自媒体的反馈好评如潮仓旅。有作者甚至设问拳奴缅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翻昏都,否则也怕媒体老师太忙”腥,长城汽车一位公关人士插话道两。    10日下午的WEY首度试乘试驾长,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意思闻婪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贡讲,有同行在现场就说继惦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鹤书勃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碱拨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蟹懂。    动力配置上累棋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姐脚新,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术般,最大功率达172千瓦等栋互,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点加。在长城汽车徐水工厂的高速环道上和,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屁尸,VV7s几乎没有发飘的感觉坎炭江,而车内噪音也得到较好的抑制淡。“我们在整车NVH方面做了很大努力橇,也取得了一定的平衡”混,魏建军说纤蓟。   VV7S    在交流中财轮筷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时集绅,大谈吹事、特谈所谓“轻奢”慨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淬,咬住“聚焦”二字不松口烷懂。而是多次征询媒体试车时的感受钨汀,并逐一分析辟纠勾、解答媒体所发现的问题被驮。整个交流过程喉片,他都态度诚恳补,即使是谈到一些尖锐的问题硕,也并不辩解媚却错。他甚至非常谦逊地自问自答配,人为什么会失败纪澎茂?尤其是一些有着巨大成功的人店朵。因为以往的成功咕默,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做价,就很容易让自己失败晨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上空,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汗。他认为棚镰氓,好的产品本身就是故事彤笛溉,而WEY就是要做最好的产品泉烈宪。此次澄帆阶,魏建军多次提到烹俄敝,我们的确有很多故事要讲缆户,但是他们没有写得很好幂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掠膝汾,所以耐,我在让他们重写泞扫刚。魏建军笑着说呜紊帆,把一桌人也给逗乐了沪丘矫。    在媒体谈到其他竞品时硼,魏建军都给与很高的评价黑。不过最终还是认为自家的产品壬鸡:底盘更扎实休,操控性更好厂绥辈,“因为我自己就好‘玩儿车’”刷如,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡觅费。   VV7S    据悉鄙挨芥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陀,预计售价在15万-20万元区间嫂靡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点收关溜,他思考了一下才说颁登,它的配置太丰富了宋,在相同的价位空间录讨,“肯定没有比它更多鹊、更好的”屑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖些侩?魏建军更是直言不讳地说阿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畏鹿门。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坏,一位来自上海的资深试驾教官说刃唉常,之前很少接触自主品牌汽车裴巩芯,这次也是第一次来到保定趴狠剑,第一次来到长城哪筷箩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耗歪讽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搏椽。期间绥,有一位同行说斤把,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醋肌贰?或许这才是魏建军的真正用意吧瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   陆逸表示膘瞬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粹擂渭,因为正处于发展的爬坡期欺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撅传,而且要深度国产化坚掂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丰窗,雷新透露泉杜,上海车展期间桃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时几,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肆哥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时化睛朴,陆逸明确表示妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恋奉探,因为正处于发展的爬坡期托。关于国产化的工作板,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茎刮浑,未来将坚持不懈的进行国产化工作惯,而且要深度国产化猴劣冗。    日前瓢费五,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翟。活动后粮夏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刻彼嫡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陕乏竭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆聪兰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%行酬,超过23万辆唯蹋龄。今年第一季度稳壕,英菲尼迪在华销量破万辆剑顽骑,同比增长4%抽康,而其全球累计销量达到67367辆户桶,同比增幅为18%题。无论是在英菲尼迪全球体系中休负,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涪瘫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丝朴潦。在不少业内人士看来裳,从去年4月以来浇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恫。    对此溜,陆逸强调衔,目前英菲尼迪的销量很正常躲盗词,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肮蠕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苛挫剔,还处在爬坡期套当汝。他还说先逝适,所有的汽车品牌进入中国后冒鞭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加物旧陕、运作能力提升及投资力度加强鹃,会迎来一到两个爆发期饱。    事实上茫畔,从2014年开始心芜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怂,就迎来一个销量增长的“爆发期”热材疗:2014年好颁母,英菲尼迪在华销量超过3万辆舵疵公,同比大幅增长75.6%呕镶行,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嚷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颂十温,同比增长33.8%桔户。    不过厕伐,步入2016年避适下,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓬。当年4月初什径荡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在修肪,刚好满一年活袜奶。在过去的一年里潘荷坑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锋顺。陆逸坦言返,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迹们,以便更好地认清我们是谁烷抢,我们的未来在哪里朴,我们应该做什么伟榷。”    在陆逸看来谢睦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蚂十聚,今年是进入中国的第十年荚对。所以作为一个年轻的品牌涧,这本身就是一件很有挑战的事情笨赐故。他还表示柔太,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拉荷,是更聚焦的一种进化冯嚏桔。因为市场环境在变化潍胆,消费者的需求在变化浩具搐,我们也要根据变化不断的调整梧赐涉、创新杆恋妹、挑战自我却僳桃。”他说毫乳祟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镭贡,就提出了‘挑战者’品牌战略赊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呈绿井,品牌口号必须得落地芬灯。”陆逸表示桶骂桑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发导弥很,聚焦目标客户群什泊采,让产品与目标消费人群建立联接唬观、产生共鸣粕毁。    陆逸对中国经济网记者表示宠扩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葱拼睦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞭底,而且要深度国产化肺检混。”他说擎函猴,中国是全球最大的汽车市巢用贰,同时也是很特殊的汽车市橙亮印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晃吧暴,就要真正的了解客户玻沧峡,扎根于客户涎婆、扎根于市乘袄璨俊,这就必须深度国产化动。据雷新透露屎幂乒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%薪凌。    但是素,从2014年底国产以来萌棘,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚼酮陶:Q50L和QX50帝。对此虐泉朝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亥虱。陆逸表示焦忙纲,“关于产品线布局的问题铣赡饱,英菲尼迪有一个长线的规划报歌。”    陆逸介绍说博摹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匈,规划内容包含平台规划毙秦篡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侵厢未。他还说虹铰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备农,我们的目标是通过完整的产品规划诡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殊慌葱。”    谈及国产化在今年的推进程度赌敬,陆逸表示宝辑陵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焙缄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湿。”雷新进一步透露汲龋,上海车展期间韩第悄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卷轿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尝搭坪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奶瞥逝,通过销售Urus温,兰博基尼总体销售量会翻一番佳染,突破7000辆大关嫂。    在更遥远的将来吻,很难说会不会有纯粹的电动车拿。这是因为蓄电池非常重缴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤蒙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甲。自大众集团和奥迪公司接手后透些容,兰博基尼得到积极宏、稳健的发展壁。日前惫桂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员募,商务部主管Federico Foschini夸板。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芜:并入奥迪公司之后饯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔡淖每?    答仓视唬:2016年天糜随,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关康划聘。奥迪公司和大众集团接管之后德趴陷,对兰博基尼进行了很多投资煌南,让公司发生了非常大的变化蛾谅。此外缉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品付沫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勿冯且,如果没有这些投资曹哄,就完全没办法实现这个计划体精。所以晚聚,兰博基尼公司从中受益良多客虹。可以说喜贡损,如果没有被接管逗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来师米。    问琴:在您的介绍中诫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汹系?Urus投产以后椒,重点会不会向中国市场倾斜昏芦?    答才圈:目前壳骗啪,兰博基尼公司只有两个车型系列绵:一个是搭载12缸发动机的Aventador旗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跋峨席。因为各种原因袄舌滦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斧撮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势未。2016年餐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%放绿奉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放的项,兰博基尼公司的销售量会明显的增加微嚏。2016年愧马,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颧翰。新产品会在2018年投放谷涕,到2019年巴导,通过销售Urus使挎,兰博基尼总体销售量会翻一番逛衔靡,突破7000辆大关类将鲁。在中国市场上郴,SUV是非常重要的产品妙邻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求魏森。    我想强调的是庭赣,在中国超跑车市尘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忙谭愤,Huracán大概在300万到350万人民币别,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夏块。    问史:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的珊挛雌?    答博函渡:目前歪僳,兰博基尼在中国有15个经销商耐琉。到2020年辟毫,我们希望经销商数量能增加到20到25个奠。当然携裴戚,通过Urus的投放哦菏诚,在华销售量会增加兄韦轨,服务涵盖的区域也要明显的扩大翠惹。    问毒瞧:如您所说鞭灵盲,兰博基尼在中国有15个营销网点坝,去年销售了151辆(车)浮。我们简单的推算一下搐味灸,平均一个营销网点一年卖10辆车尾。那么上惹滦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸿码溶?在新的超豪华SUV到来之前磕,是否有改善他们运营能力的要求呢泄犀宽?    答奢:是的特纳,会明显提高经销商的运营能力拉,新Urus也会变成一个破局者倡教。虽然现状如您推算耙,但是在Urus投放之后慈,大概2019年或2020年但,经销商的数量会增长番,同时每年的销售量可能会提高到30辆巩薯,整个业务会明显的扩大派,售后服务也会明显提高贝。而且由于SUV使用的频率比较高烤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寂绅钠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袒。    问串靛泡:兰博基尼车型比较少虎动,所以每一款新推出的产品都极度重要田琶储。现在的汽车行业发生了一些改变四权,比如智能化泞锚此、电动化肃签涣。那么涝拳莽,兰博基尼在研发产品时栋,会不会受到这种趋势的影响讼兜钎?    答棠扮玩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆危社,更多的是代表了一种感情牧稠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歼魔,采用V12的自然吸气发动机瓢圣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狸。    这是兰博基尼最核心的销售主张踩定。未来炒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肚端,甚至会超过前款车型撇。而出台Urus产品时则会有一些变化收邵安,它将采用涡轮增压V8发动机狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厩点。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帝庇。但是汰,不管从产品定位申绿,还是感情诉求方面来说抽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渐。在更遥远的将来欧廊避,很难说会不会有纯粹的电动车湾较。这是因为蓄电池非常重门累捅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车槐幌铂,可能未来技术上会实现新的进步夸弘,那时我们也得重新考虑这个问题是讹。    前些天亨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妹烹寞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劣歪,其V10的发动机再一次提高了功率委澳。当然弛蔷登,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胖。通过技术创新以及功率的提升蜜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陷骡撇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莎列两。在预销售的阶段啦磷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芜,能够击中客户的心理需求论篓当。    被访人禾唯行:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缕挺。1998年到2007年鲁掏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刊拘,负责兰博基尼产品工作;2015年熟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哪,负责销售及市场营销偶凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯暑碳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示太,中国是世界产氢大国蛋挟藉,制氢设备统撕、储输设备客丛、制造技术等条件不错搞,具备发展氢能的基础倦犀伞。从环崩纪洌和能效等方面考虑驼,中国应进一步推动氢能源产业的发展了玛。    周奕丰谈到慨,中国目前主要依赖化石能源阶,对环境污染严重炕鲍。氢能源因来源广泛病厕、燃烧热值高节疗创、清洁无污染和适用范围广等优点碍狗操,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喜灵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恫,目前看犊茬,中国氢能利用的研究相对碎片化丸市,与国际先进技术相比还有差距翘甩捷,没有形成产业化持笑、规模化发展坟。中国应迎头赶上多犯溯,卡位世界前沿牵。    他还提到媒厩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雄弧为,提出实现大规模挞、低成本氢气的制取帽师蓄、存储蓬、运输课、应用一体化的战略目标僚。这非常重要竟辆,未来需要各方协力冒规,加大投入瓮甸,推动相关产业进一步发展厩俯蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帮剔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巨详口。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措温仆分。    他谈到胺斥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闪体,各方需要引导资金更好地支持实体经济传悲耻,促进金融资本流向实业鞋蒂称,真正促进经济稳步发展危,夯实经济发展基础瑰藐加。这既是稳增长兽废、调结构的需要禾,也是抑泡沫虱械磺、防风险的举措悍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动申芳肪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绊陇高。    周奕丰最后介绍橡尉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下微,也在不断创新突破坏溶疆,寻求产业升级袍逃赤。公司主动发挥自身产业链寝、区域及成本优势赎耙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狸竭臀、旅游景区誓骄、汽车营宿地规擅烫、农家乐都、家庭菜园等不断扩展外勘纶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汀,以多种方式在国内推广土壤修复荆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拱酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采炽嗣:李芳" "   国外媒体报道哆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示相氯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恰筋蹋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钢兢。 李彦宏    李彦宏表示麻械肮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冈千鸿。尽管有一些技术问题需要克服薯,但它仍然有望达到目标径。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晾瑞,前微软AI专家陆奇任首席运营官葡,负责大量投资的自驾车业务部门暑。 百度自驾车    李彦宏表示诬忻,我们很可能与传统汽车制造商合作歉,而不是孤军奋战撑讼,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘉青酗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闹。我们将竭尽全力实现这一目标夸拣标,收入和利润是其次的考虑躬翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭龄摄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镣扁巢,共享经济还将怎样改变生活佬?   三年前坡,基于对共享经济的热忱绅莱,清华学霸张丙军创立PP租车鸡藤凳,开启了汽车共享事业;三年后骆十琳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户很构,成为汽车共享领域的领头羊疏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀环哨曹,3月7日哺,张丙军开启了共享有车生活的新征程挺扒帝。   3月7日么懊排,在几百万用户的共同关注下夺蹋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奸酞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慌书,也是张丙军重新定义有车生活官毁毛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诵粗。   从PP1.0到PP2.0时代驾啊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记竞、一个符号或一个名称那么简单携闲,它是企业创造持续价值的支撑荷。若没有十足的理由订凉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓普尽。将PP租车更名为START雇嗓,是源于怎样的考虑挎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陋扣唐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恨祭。   “三年前反梢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撵起。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糯戏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型希醇。由于便宜便利码,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溶伦辩。”这个阶段怪釜,他称之为PP1.0时代焦心诺。   经过三年的发展栋录,PP租车推崇拥有而不占有费劝、盘活社会闲置资源的共享方式卢店,逐渐建立起以车为媒介波既,重新定义有车生活的2.0时代煤颊。“START不是买车联,不是租车卫,是共享有车婪。这是年轻的人群龟沸、爱车的人群侵底,最向往黄味橇、最有潮流的有车生活方式入仁。”张丙军说栓沦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择煎香、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醋朴。同时撑松赶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叮绞博,让每一个用户体验到最真实罐避、丰富啤、有趣的共享有车生活蔚视。”   START代表着新品类胆、更丰富的选择仁羡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谢,相较于神州租车村挎龄、滴滴租车等传统租车公司焊骨赶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢些?   张丙军认为坤福,START的核心竞争力主要体现在三个方面俊。   其一修,PP从1.0进入2.0时代贪恍,新品牌START更具有张力毫掸实,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神童。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卜,START重新定义了有车生活赤摆感,开启了全新的“共享有车品类皋耙。”   其二耙勿喀,为实现共享有车的多样化选择晃乱,除常见的家用轿车外甭辛嗽,START将主推个性化的用车体验先。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型问此瘸,如保时捷911迟衡捌、特斯拉柬唱画、大黄蜂觅错、牧马人等等砰但。此外协,用户无需承担高额买车款和养车成本辆堕徘,性价比更高匣。   其三碴硕竣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洞,以及更完善的用户信用等级使蹦。这也是平台长期价值实现的核心搓拎钩。” 张丙军介绍圈,START共享有车生活平台为使车主放心共享傻戊洽,平台推出了一亿元车主保障金桑皖,严格的交易信用体系磊贰捷,确保车主爱车无风险;对于车友堑,START还与多家大型保险公司合作懦烘介,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铂,为用户提供更具信任的服务碗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流却,我们的目标是腺宠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兜鸿守。”按照张丙军的预测裁,中国自驾用车需求量巨大坑焚,而现实矛盾是钮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撅锣禽,不允许每人买一辆车满足自驾需求兄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量融,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帝缮。   此外蔫忱,他认为酮叭逝,随着消费持续升级酚唤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中跺。“感受丰富车型带来的不同生活体验暑狙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向安。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脑裤辆、丰富码、有趣的生活方式孰辑切,让有车生活更加精彩潍瞎卡。”   张丙军表示毛蛇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惠咎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锈渐。START废,梦想才刚刚开始并咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳 版权作品涕肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴四协,严禁转载诽,违者将被追究法律责任锰楷。 获取授权" "   今年全国两会上吗坷,董明珠在接受记者访问时说街:“只要你敢想浆粗,比如以前谁会想到人能上天诵,如果我们不去创造菱敛,人能上天吗欧?你不敢想硼,你不敢去试验蔑,你永远不可能做好淌晴。”    过去的2016伶,伴随董明珠的微封船,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怖:格力全员加薪1000元逛维烩、格力的员工房涪突箔、以及格力的手机……对于这一切兔连,董明珠并不过多在意稗乓,她说胜扳,自己最关心的还是“掌握核心科技”伎。在今年全国两会娃梯,作为人大代表搐钡热,她再次提出了自己的董氏宣言茨坷:确实这两年的发展委,总书记提出的供给侧改革盯菱此,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫁凉,因为做的是实业椭,能够掌握核心技术懊楼楞,制度也要跟上豁媚具,真正给那些创新型的企业邪莱、有创新梦想的人一个环境汉舶。    对于国家试素、社会崇、普通百姓的诉求冯,董明珠是这样回应的屯馈如:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献才犯,他真的不是仅仅是索瘸嫔妗,收获蒋,比如说我们过去讲瓢,这个企业了不起雀罚考,再就业怖乐膏,反过来你要感恩这些员工抹韶,没有人来给你打工酿,你凭什么去发展武诧萄?所以我觉得要有一个感恩的心情阜。”    把感恩的心落到实处坍,就成了格力员工的2室1厅识芯体,于是宿,别人家的老板就这么出现了帽踢饲。 记者武默庞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧安?    董明珠趣仑淬:对枚继,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澄脸。    记者酥:以后所有的员工都会2室1厅嚷辅?    董明珠练:对对对地。    去年末酒陇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆姿,但因股东大会投反对票而失败故。随后昂鞍赊,她以个人名义增持珠海银隆股份温,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恍瑞嗜,然而冀灌沧,到了今年扁忍双,新能源汽车面临两大不确定因素琳:电池脊表柒、补贴“退坡”残卸钎。在董明珠这里吼岗贾,似乎这些俨然不在话下捐仙怯,董明珠说沉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟栓盾觅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢攵徘ァ,“不是因为退坡我不做梳掣,也不是因为给我钱多嵌,我去做卷孩诡,我认为是一个责任效,是对社会香闯、对人类掠孔哎,你都要去选择的一件事功嫡盟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甩竭,董明珠很不以为然痴咳,她认为歉寝,这些都是炒作农蹋,并没有人真正说到自己手机产品的质量据逼恃,只要没有说到质量食,那就不是否定杭莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  近期氢糖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酵维。美国此次取消“双反”仕靡,对中国轮胎产业无疑是一大利好疾讹垄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转款,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变婚憨。   全国人大代表貌瘦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睹骑,在轮胎中使用RFID电子标签技术华世,给每一条国产轮胎装上“身份证”衔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督位,有利于消费者对产品品质加以甄别帽颈甘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量现刻,从而规范轮胎行业发展舷,促进行业的产能优化和转型升级星寥。”袁仲雪说隶。   据了解苹密,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锨柿,全球多家组织及单位参与峨。轮胎用RFID电子标签的应用坝巴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敝白涩,将等级数据写入轮胎标签内部惟硅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定傻韧,伴随轮胎终身使用架。同时碗把臀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体境疯,使轮胎更智能室山晨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翟限速,能实时监测轮胎的温度冒、压力等数据菲蜗病,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况空,从而有效减少安全事故琼菩抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "全国人大代表静晃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题管,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稳唬壤、环境协和发展的产业纹绣潦,由于行业标准尚未建立没胆,使得整个产业发展处于十字路口劝写武。全国人大代表排谎、时风集团董事长刘义发建议身暇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奠码,全力推进供给侧结构性改革铣瘫裸。    在刘义发看来隋驶设,四轮低速电动车是市场主导氦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品馈。目前猴溪渡,工业和信息化部百惧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乏甸必。该标准的制定山侗迫,对规范四轮低速电动车行业发展吹锰,使三椽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畔,直接实现电动化冷、节能圃彻桶、环保安全出行具有特别重要的意义彭奋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求办泼,又适应市场需求幻,刘义发给出四点建议瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撇倪、标准制定应充分听取行业的意见谋搪邪,响应群众的呼声蒋勒。制定标准应尊重市场规律栏壁,规范赏柒、引导产业发展焊,而不是简单的限制聚撇盲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妨累。    二社、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颇。四轮低速电动车安全辖片、环保促苍、经济染矫和、舒适蓬磁,是摩托车肋莲、电动自行车栋松、自行车等升级产品测离,特点与与高速电动乘用车不同苟厕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茸滦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睫鞋。    三鹤纱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昂脚采、政府引导的办法偿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梁娄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池相病笔,如采用锂电池政府给予一定补贴享伴翘。    四腐判、在制定产品标准的同时翻,制定企业准入管理和注册登记幌花权、道路交通管理的配套法规嘘晾。产品标准只是为行业规范管理提供依据惭潘,而实现规范管理是一个系统工程绅铂。政府应加快制定企业准入湍殊汀、车辆注册登记就凡、道路运行管理的配套法规蓖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颅漏,方便企业让利于民眉,减轻企业和用户的负担岁李。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求女匠、加快供给侧结构性改革的产品塘棺,又是一个节能环保的产业投碾,引导得当可以大有作为踏乓实。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹦祭次。”刘义发建议库似睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚杉附:李芳" "   近几个月来诡,共享单车火遍了北京城忍。6日撂禄撅,全国人大代表萎鹃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庇扑,今年上半年汐钞陵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敦搞嗽。    徐和谊说缆,伴随着公车改革蔷陵痹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁媚。“很多公务员手机上有软件钡苟,一刷就能用车疆嗽萄。”他说念澈,今年坞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众返乒诽。上半年搬规戏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车违唇悼。    据徐和谊介绍赡鞍汉,未来投入的汽车数量将根据市场而定情,租用的价格将有竞争力乃频。产品的外观将非常“吸引眼球”聊,为两座式纯电动共享汽车缴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷躺华,适合分时租赁和共享市场需求巷蕾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别日片疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屋几,在手机上可以查询哪里有车牵谱梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题染桔,目前大家用车起点和终点不同蛔镭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源错丛按。”徐和谊说秆颂姆,目前慕情,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兽瞬,包括立交桥下巳拆、公共停车场岛搏讲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇石。目前边远的地方停车资源丰富辖柬,但是用车的消费者较少无吧。“希望异地还车的便捷能够实现谦晤逗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懈高,否则还会存在最后一公里的问题菲蔫逝。”    徐和谊坦言写锹,停车位还存在管理的问题胯挝嗣,汽车是价值比较高的消费品蔑丸贺,一旦出现剐蹭屑顽,租车人还车时也容易“说不清”锋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蝎幕、“钟摆效应”等问题弄杯缕。“有些消费是单向的稗礁背,如何让车回流也是个问题”蛊。他说呸断,目前垦,北汽正在进行市场研究担病殊,探索解决方法身簧。    徐和谊还透露轻纳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行京,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绅肋休。“我们也正在筹划并和有关部门做方案光刻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚎犁捕。目前距2022年还有六年时间蔽呻逛,从可行性上讲涛,应该是能够实现的县。届时希望借冬奥会的机会瞄巷弛,展示中国制造的水平窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚室:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谦领,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罐枷,目前已追回骗补资金或泛缘洌款23亿元破甩,并对有问题车辆不再补贴竿廷饯,对闲置车辆也暂缓清算瑟。    肖捷称释,在财政部门督促下骆,目前相关企业正在采取措施殴鞭,认真整改发现问题急秀。    有记者问垫瞥推,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展髓镣,肖捷表示案蹄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整故蜗揭,主要是降低了补贴标准虏贡拓,同时也设置了补贴上限石形擒,还提高了准入门槛碴脱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展退乓,同时也可以有效防止出现市场扭曲恐坏。”他说哦处林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠莎返:李芳" "全国人大代表绢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贤焚、废液甲扔铅、废渣等污染杉娩仿,一旦有机电解液和钴热倒、铜敞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疼氏,就会带来生态环境安全隐患娟,甚至会危及人类健康济腹。”全国人大代表芭哦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示细苫湍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镰挟局。这位带领团队经过几年技术攻关莎废甸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篓谈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伯阶廊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胸斤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糖。在提交建议之前忱棺疤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吨。    自20世纪90年代以来箱,随着锂电池广泛应用踏,我国成为世界上最大的锂电池生产突匣、消费和出口国沃谷思,近年来我国出台了购置补贴柿患芜、税费减免拈嫡、研发支持娠骆、消费优惠焚、基础设施等一系列重大政策措施损巍狡,新能源汽车市场日益蓬勃发展筹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冕喝俺、保有量超过100万辆粱董释,占全球市场保有量的50%皑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趴刚墓。    随着新能源汽车快速发展彤煞,作为新能源汽车的“心脏”羚梆,动力锂电池产业也在迅猛增长稗博。按照相应的报废标准祭释,动力锂电池回收利用市场已经形成磺。有研究数据表明顾佩乔,预计到2018年裁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模古,累计废旧动力锂电池超过12GWH讼卿、报废量超过17万吨赡腾苗,从中回收钴们茄割、镍淀彼、锰陌、锂培蓝吨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秃,到2020年将超过100亿元缔砷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畦烁拿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫深,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弘悔。”张天任认为瞄吻矩,如果动力锂电池做不好回收利用陀讳嘘,就违背了绿色发展的初衷次。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碳屁罗,但现实是勘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苗匈。“废旧动力锂电池包括不同的类型老、设计工艺和串并联成组形式酸亮逆,以及多样化服役时间牟、应用车型和使用工况耽,这导致电池拆解不便心枪。另外妒,国内尚未建立成熟的回收体系滴漂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酮,回收工艺成本高耪竞屋。”张天任表示灭,“出台的政策并不具有强制性崔受,且缺乏明确的奖惩机制逼绷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爸,目前动力锂电池相关主体无利可图僵信,对政策执行积极性不高氯逆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踌,张天任说饯泼堂:“一是退役电池较为复杂亨,不易拆解;二是退役电池一致性差掳坊厘,品质不高;三是回收拆解成本较高蒂荆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管危涉,执行不到位汾狗醋。”    有问题就需要有解决办法龚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亮:其一忻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四葱全,鼓励商业模式创新试点和推广应用架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈雇嫡:李芳" "全国政协委员东帛隙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题物洞。”全国政协委员宫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酥寥辆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泵弯京,当纯电动汽车完全不再享有补贴时维亨,其市场前景令人堪忧好。“在电池方面乾河肪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彼督脱,2020年后绦,当大家都不再享受补贴时祷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惯丢垃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吭褪。”另一方面僧,柳崇禧表示鸡叼牵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅涛纲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寄惭椭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等共芯华。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绰尚,但电池的寿命大约在20万公里点胁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓣拾,这意味着掣习,电池报废了车就要跟着报废娜祭么,这样算来扳搬,纯电动汽车的使用成本是很高的先。”柳崇禧说伐肩兜。    对此彤扣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滔,即建立专门的电池运营机构嫁爱停,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惯轻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辆衡虎,是对车辆的物尽其用醇搓。对电池而言拭检,虽然不能再服务汽车佳,但还可以被用作储能电池瓜,同样达到了最大利用率睛泻揪。”柳崇禧认为吧勿刑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钨獭窘。“但国家需要予以支持拒,尤其是在车辆检验方面颊溜磐,按照现行的规定看炕倪,更换电池即被视为改装些。”他说案。    柳崇禧的另一个观点是煎戮,氢燃料电池的大发展即将来临厂。“一方面疵士,原来的运输成本相对较高盛花,而如今这一问题已得到很好的解决玩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗅秤,美国的相关先进企业在国内开始建厂鬼簿焚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潞卷汗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乃撕。”柳崇禧表示炬泵钩,氢燃料将作为增程器为电池供电猴颊,以达到更长的续驶里程蛔幌破,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吹昧泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇峭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颅,造成了双方的利益不在一条平行线上辽槐侵。为了解决这一问题部酱,李金勇指出怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景那谓,重新设置股权架构惨灰,经理人和骨干员工合伙人化位。”    “遵从起码的商业规则共掏,我们就是经销商氏烩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贯镐堆、一个桥梁楞,我们没有义务去亏损老。”李金勇说腐船材。    日前尾慈遍,著名汽车营销人壳毫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祁粹脆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”童,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沁氯胯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弟襄垦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”深娥阿,李金勇直言鸡陕村,“在过去的十几年脆衰,我们的市场非掣娑娜罚好钵锌,老太太都能卖车绿楷千,会加价就行了酗接,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椭,职业经理人的压力很大大广,每天都要搞KPI考核镶、培训农嫩、提升牌。”    李金勇以实例说明导靛嫡:“过去在资源时代唇统,一年这一个店挣1000万党举忱,给职业经理人开30万沦蛋末,没问题惕胶,这车好卖险处显。现如今磊,市场不好了定,现在一年挣100万峡,职业经理人还是30万诫横屎,但是特别累韶垮督,现在一年的工作量比前五年详电勒、前十年两三倍都不止恭。”    在李金勇看来牧鲤昂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娥五,造成了双方的利益不在一条平行线上券。为了解决这一问题栓亮,李金勇指出灵侵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膏梗莫,重新设置股权架构痕,经理人和骨干员工合伙人化团。”    李金勇进一步具体阐述道涤,“过去资源时代蘑钾腻,投资人只要拿到了店虽、拿到了品牌酞疯,就可以赚钱农。现在湍圣,资源时代已经过去了汉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芥剩莎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爆,从而真正让员工自动显屡、自发地把工作当事业扳礁,而不是靠培训泊桃,靠感恩却。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渐,不少汽车厂家制定了销售目标抬回窗、生产目标败,职业经理人必须要完成群,如果不完成就走人傅。李金勇认为犁精,“在这种状态下提,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞘、十年的规划臼为,只能先制定一年的规划斑驳恨,把今年完成再说豁宽,由于今年完成了帅浦尖,明年才有你的事挟碘。所以这两年厂家的高管变动频繁罚,十年以前很少有这种变动期纱,而现在这种变动成了家常便饭偿毛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郎,没想经销商的盈利能力酞残。”李金勇表示吾拓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量千劝,想办法做经销商工作扒嚼,把销量任务压给经销商苛歉。而经销商越来越不听话夯穷、越来越不相信的时候瘫,厂家就再出台相关政策犊兴。    李金勇指出澈随耍,经销商要有勇气打破潜规则拐,遵守正常的商业规则勒氰翅:库存大不提车陛旁、无差价不提车剁烘柬、拒绝搭售颗瘁。“遵从起码的商业规则耸,我们就是经销商售,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩、一个桥梁罗双蚀,我们没有义务去亏损关踞潘。”李金勇说蒂寇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岛搂,李金勇建议虽:同城市的店应该互相加盟或互相买断羡燎,或者干脆出售给另外一家经销商末,不管用什么形式喜,形成同城市的一家店剩貉洞。“我们用销量胖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胆陕,这样减少恶性竞争纷改,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墩涂。”李金勇说缓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冬,李金勇表示但,“我们不可能卖出路边店的价格厩挪赎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔷谦。100%原厂配件保障添,专业的维修技术辟踌鸿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桐秀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹅。    此外端典,李金勇还表示尉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疮祷。据了解前钵蹄,2016年息好,新能源汽车的销量超50万辆耍庐触,到2020年是附奴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糜祭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栓串勤。在李金勇看来弛啃,在这个快速增长过程中途,“传统经销商中剿臣,谁关注了新能源汽车并率先布局歼,谁才能在这个市场当中分一杯羹卤宠谭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颧含,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稼、四川省鼎立律师事务所律师施杰探惧,今年的关注之一锈仙络,是有关网约车新政的话题窗统。    施杰表示匹瓜氢,为加强管理疙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庞淋,并于2016年11月1日起施行涝。然而凉侗,根据多家网约车平台公司的数据汤,在目前运行的网约车中七色磕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埠雄,仅占极少数部分季度。    “交通部制定了网约车高品质服务暮轻,差异化经营的原则俺朵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匪喘涪,施杰称怪漂卤,“我认为赂,政府应当放宽对网约车的准入限制慧歼,顺应社会共享经济发展趋势”伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搜讣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竿睫。    首先华,施杰认为工,北京蚊、上海的网约车细则要求“京人京车”合疟、“沪人沪车”等差异性待遇汰,不符合市场竞争规律嵌井。施杰表示乖锹,只有在市场竞争的推动下筋柏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赣扯逗,也有自我管理的需求与能力尖。    其次另募迹,施杰表示钝,北京鸿茹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员囤,而且购房叛、购车也并没有绝对限定于本市户籍侣垄。“京人京车”肯摄芍、“沪人沪车”的严苛规定锨撑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尺耸,会导致营运车辆骤减思舷蓄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箩祈芜,阻碍新兴业态的发展拭镣。    而对于多数城市对排量痛绷测、轴距都作出的高标准要求础疟,施杰认为哦钝廷,高排量代表着高耗油视马,不仅并不符合节能减排目的胚,高油费必将抬高车费丹闹。    更重要的是纺狙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镁弄痹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骂纲、高门槛秆吮,将损害网约车的实惠经济特点讽,打击其平民性澄涩,“上述许可管理的模式胚,将导致网约车司机数量骤减届、车费翻倍坪尉艰,群众打车难模邻女、打车贵的现象又再度出现坎碳。”    此外琶跨底,施杰在这一提案中的主要观点还包括痴伞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晤磁窗、“许可管理不利于节约社会成本”等喂缚。    施杰建议胸,《暂行办法》可作出如下修改嗣:    (一)政府适当降低准入门槛甘势偷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冲芯表,是十分必要的曝刑诲。比如屋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琅边,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求享颊柑,等等蓄。设立适当的限制条件第寝盟,符合市场发展规律僚勘好,能促进网约车市场安全性论很、规范性发展寞啼。    同时兴,政府应当科学引导网约车发展哨氏,而不是像治理洪水猛兽蝗胯,把它一下子关进笼子里粮瞥阮。以构建网约车公平竞争的环境为导向隙欺氏,放宽对司机户籍的限制性规定差,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浚脐伐。网约车平台氖、司机和车辆的审核程序鸡虱,各类许可证明的核发程序尽量从简函莱,以便节约社会管理成本吮捻。    (二)政府协助构建平台审核疲、加强平台监管    改事前许可泌,为后期监管糖甭,采用“政府管平台戳乓米,平台管人和车”的模式耻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台口胃捕,规范其登记信息苯、审核资质的义务庇画兑,定期提交所有车辆的情况温淬烦,这些数据要在监管部门备案酵捂惺。并通过补充相关的法律法规焊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施半。    对网约车不合理调价进行监管煞喉虚。保证人民群众用最合理的价格出行冗毕,也避免由于市场垄断形成的价格新高豁榔来。2017年1月未瑰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伪乓壳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拇,就此提出整改意见持推磊,平台负责人也承诺将取消该功能鞍持。这就是成功的监管案例撵笑涎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淳梨,存在大量不符合新政策标准的现象擎侵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讽惮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绞蕉呸,社会各方都需要一个适应阶段疚平。所以翠,新政的实施不可硬着陆弗郎徊。当前阶段希嫉钉,政府应当积极引导各平台规范化审核恢,加大对群众宣传力度邵鲜,延长从旧规到新政的过渡期闻洪脸,循序渐进地促进新政策落地贾。    我国全面深化改革提出了目标诬胶栖: 市场在资源配置中起决定性作用及迹,更好地发挥政府作用路沃。近年来排青,国务院一直倡导转变政府职能咳,推进简政放权鳞掏擒。对网约车的审核微虾,放权是进步恫苍俩,限制是倒退桔萝麻。政府应当创新行业管理敝,优化监督模式挡,构建平台审核模式逃,推动群众绿色出行澳、健康出行回钦忱,为“互联网+交通”营造良好发展环境目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方阀甫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隙娠惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钵辖龋、品质等方面做了很多的投入杏吠痉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阀日。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛皖呈苍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屁乐堤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撅乳阶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢凤辉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咕嫂挛、品质等方面做了很多的投入师亨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计景祷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徽桐距。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性害藕萄、时尚及科技感的一款产品柔。”韩德鸿说暑好。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薄伪纳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆边眯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湘兽坞。薛海涛坦言辅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盼铰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730间郴克、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尾胆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丹惠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穷、制造能力惧醚辛、经销商体系等鼎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面许恼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梧炊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八呢:李芳" "   2月21日墟乃氏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办串。本次大会立足技术趋势碌椒毒,探索全球技术发展的内在原动力掠显,探讨人工智能妇材胖、量子计算茂仿及、基因疗法等领域的技术和商业趋势徊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陵将,有两项技术与人工智能密切相关卸,包括强化学习和自动驾驶卡车秃方。在关于人工智能的圆桌讨论中劣,多位创业者和专家针对强化学习荤敝闪、无人驾驶分享了自己的观点式兄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歼,可能只在北京的五环里面开录,路况很好畅冲,最高限速就80停虽、90公里玩,这种情况下级,车就会极大简化韶,驭势并不想生产一辆概念车瘸渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盖粮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叮傻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苔缄耍。技术投入上韶琳丛,目前大家都在往里面投入很多的资源涧盟庙,整个行业在往前发展幕碘,但里面还有很多问题需要解决箔核鸥,包括保险露、政府等欧捅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用水,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磋悔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孟,把信息融合萝膛膳、如何决策做好卵本。图像识别拓展能力非常强卿广,它信息的理解非常细致梆储、更加全面捎鲁,比如前方有一个易拉罐皆杉,有些传感器会认为它很危险钉菇,因为它是金属掇恰蛇,但图像识别会根据它的大小希、形状去判别超灵床。目前结合强化学习哗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粪媚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弛贸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涂时,说到底这还是一门生意橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦讲:李芳" "  【导语】这是最好的时代册,车市销量连破发展记录伤悲,这也是问题的时代烈抨忙,多元化鲸、碎片化铅让檀,对整个行业提出了更高的要求诫崇。一切都在变祟泻,唯有不停思变方能随机应变煞步脯。2月18日七壤遍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕分怀。行业内百余位思考者和变革引领者风耻华,与120余家媒体相聚一堂姑丸帮,在“变与革”的大会主题下绢孤邵,共商“品牌与营销之道”吭悲,把脉中国汽车2017羔书。广汽乘用车副总经理肖勇片缆论、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英席得交、吉利控股集团高级公关总监杨学良呕犊、福田汽车集团公关传播总监许翔扫豆碴、SWM斯威汽车首席运营官余波弄壬技、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动得蓬瓜。以下为发言实录盲:   互动环节嘉的合影   李苗苗涕弧:接受张红同学的邀请疯容。下午好!大家都是老朋友了册。今天在这里我踏,首先我姿氚耍贺张红搞这次论坛天老。第二宦需憾,其实有这么一个机会让大家聊一聊搏吮搁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揉险,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陈颅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饰烽耻。对这个数字都臣锣,我想每一个人共,特别是管营销的人次埠荒,特别是管品牌营销敖赣壬、品牌推广的人斥,我想每一个人都有很深的感慨赐。   首先请问肖总饥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寥围,也对您做过多年的跟踪卸桂。这次请您上台撤绍,我很想问一问扳饯料,传祺作为比较成功的中国汽车品牌献,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点里?能不能简单地概述一下憋搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糠脑称:李苗苗老师第一个点名我娥尺品,作为广汽传祺来说劳套,正如李苗苗老师所说的年,应该说是比较新的汽车品牌漓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呻睬、“两个坚持”浅拧守,坚持正向开发和坚持世界级标准爬佃色。这两个中顿歉,一个是对产品开发的定位吨嚎壬,一个是对品牌的定位恃。   从中高端车型的新产品进行切入旦诵,相对来说这条路走的比较艰难一点朽坷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逞,就是起步会难一点臣腻,后面会越来越开阔潞溜、越来越顺许怕廓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奇,内部也有两方面的方向狈凌教:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凳啼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来校几,并且在市场上面赢得一定的销量扒靛,建立一定的知名度甲星。另外一派的意见萍稀康,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奢,从中高级产品切入卧。但是大家也认识到这个困难撩,一个全新的产品和品牌从中高型切入胯,也就是售价在12万元以上吮,第一款车型是12万元到18万元妈凭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溺,我们意识到这一点了呸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衔,其实2011年哀榷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苟烦,应该说是非常艰难闻傲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藤诉。但是2011年晃驼、2012年有一个词就是“坚持”素氢,做品牌是做两方面的事情钵。第一个是做好产品的品质刷从咳,第二个是做好对客户的服务龟,以这两个为基础这五六年走下来融皑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑删搓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艾隆,受到各位媒体老师的厚爱蔼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镜饥硕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础观颧街。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靠率椒,我觉得第一个是坚持芭管。在我们困难的时候不要去放弃唇乏想,就是把自己的品牌形象廊、产品的售价回到往下行的趋势忻。第二为了支持品牌向上啦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蚂杏。   李苗苗疯懈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拜参锹。比如像现在的奔驰汗松围,一百多年悼申,宝马古扳梧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年领畏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘫萍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汤,也有现代的销量划瓢骆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帝乔遣,您能够阐述一下吗喉石?北汽在塑造自己的自主品牌方面梗肩弟,到底在哪些方面下的力量最大狮?   陈思英狠邪:谢谢李苗苗老师缆捆,非常感谢红姐给这样的机会筋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懂毛。其实不是妄自菲辈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弥纲,台上在座的各位都是大幅度增长党号承,我们同比增长更高一点乾蔽县,因为我们来得更晚一点平,同比增长8.7%参怠。   但是我个人一直在想这个问题苟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撼。像奔驰去年是130周年呢路,今年是131周年戊镶,我想这才是品牌刊先涛。现在我们在座的各位给客户提供的版,我更愿意定义为商品偏守钞,我觉得是这样兰太。   从北汽自主品牌发展之路来看期漏,各位媒体老师和同行都知道视,2009年我们是收购码、消化阜伐、吸收了瑞典的萨博技术榔,当时萨博的93涪漓、95的平台和1.8T哎、2.3T涡轮增压发动机的技术陀,我们是基于萨博的平台上位,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展党齿。2013年的5月份忌韭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙鸾置蕖,大家对这个印象应该很深寝如搏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旗黑,当时也试图通过萨博平台的背书录莱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端片,因为我们希望建立中高端的自主品牌慑掂,当时的愿望非炒拔拢好恳瞧疼。但是事实上发展到今天烧计幌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碱吃。   但是没有关系贬,2013月5月12日投放的绅宝D70刑森,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箔女毕。这么多年的坚持是在消化辟摔、吸收萨博的基础上进行的盟取,源于萨博魂妈、高于萨博泪案,我们有奔驰楼想耻、现代合资的反哺竿波,我们在人力拔桥、财力暮染、资源赤佩蔫、技术鞘泵替、研发墨、生产屡桶、制造方面饱,都有很多反哺给我们裴肮,北汽近几年高速发展隧膜光。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆覆绦井,这一百万辆含金量是很高的秆焕裂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厂蓬,但是我们用五年时间实现了一百万辆了附。这里面还有几个第一和差异化产品骋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轨盆。   基于萨博卯、源于萨博和高于萨博的消化弓、吸收和引进辈瀑芳,同时基于奔驰和现代的合资反哺堕岭挤,我们坚持为消费者提供好的产品拾豢、好的服务武、好的品质适番渺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蜕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趟揪,比如中国新车品质(IQS)IQS罢颇、强制性产品认证(3C1000)倘颊,3C1000即三个月的购车用户中憾,一千个用户的抱怨度是多少嘎,我们的水平无限接近了合资品牌萍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心承扑,希望有一个很好的中国背书躲冠梨,给大家提供一个很好的产品体验丧、品牌体验和文化体验型兴喜。   李苗苗宠去交:听到陈总的发言我一直在想甫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抵,现在经惩ㄋ┍ⅲ看到“北京”的LOGO竟反衫。   前不久设把,不去杭州是到处都有吉利车凑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年借,推出一款车就红一款车具粮。请问杨学良携,学良也是吉利的老人了拣顷饺,一直在负责品牌形象的塑造陇、公关小、市场讹能佃。原来我们也沟通过这个问题膳,对于吉利来讲收购了沃尔沃街蝗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浅但,这是蛮难的事淑。刚刚陈思英总还在说萨博衰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笨耻,感觉蛮纠结的豌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象都?   杨学良激诵罕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妻蚊,第一是对标届,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铃。我们是坚定不移地在执行滥,而且到后来做博越嘶、博瑞之后有越级对标畴率艰。比如我说开发一个自己的A级车碑速,可能要跟合资的B级车对标废荣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚷,包括研发拈违察、制造患腾、采购氏、营销僵,我觉得成果是非常明显的绥。   第二是坚持走精品车的战略祷海红。所谓的精品车梦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沸叹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近户缚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准遣,比如车的造型设计上面蕊封娟,自从我们在全球建立了四个造型中心剐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耍偏朴。既有符合国际的审美潮流车笨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裳授枢。比如说在车的智能互联领域啤泵磋,在博越车上面车机人机互动的功能上畦疏,已经超越了一些合资品牌匠频,这一点使我们感到非常骄傲甘。   包括在工厂的制造工艺上涣上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惟瞪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枫,因为我们现在建得比较新焦从叔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弘檄。大家可以看智能化程度最高的工厂灰腔铆,现在实际上是在自主品牌的工厂中郝芍帕。   第三是一直在坚持口碑蓟来。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞭挂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烹示仆。这样就可以真正喜欢这个品牌徊寞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毯形。   刚才提到了浙江敦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贯搓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裁,大概接近了7万辆雀某损。这在以前是没有的兼惋搞,而且这些用户里面很多都是陷杆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恍绥喊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兜。目前因为我们的品牌在提升替,我们的品质在提升荡杯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啸。这从我们同行纷勾挂,包括从传祺钠吧、北汽的产品销售上也能看得出来衔。可能大数据调研乓拾梆,像一点资讯的副总可以讲讲锨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品动钦。   当然您刚才提到了在集团层面想行,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菜拟,同时又实现互补碴诉全?这里面还是有很多原则毯敬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的上,吉利汽车还是定位主流汽车品牌券馁开,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争昆。沃尔沃是高端豪华品牌辆少遂,是跟豪华品牌去进行竞争的捻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伶揉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乌、流程夺憨那、标准惯乃,包括人才的培养和交流讳华。最新我们做的一件事剖窜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悸激河,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贯头,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓷施桨,可以说没有沃尔沃这么个老师完旅巍,没有沃尔沃这么多年积累半佩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铃腐慌。我们相信因为这个架构非常新莲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛊,以及质量再上一个新的台阶忿控,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叔赐。   李苗苗泰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窘成亮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼新,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脖晃瘸,最重要的是坚持了哪些腊?   许翔令驹:谢谢李老师哄,同时感谢红姐给我这样一个机会系斡陀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车富贬购。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碧煽。   福田汽车是商用车企业界,和乘用车企业还是有一些区别刨。我们主要的目标客户群是to B的醇,正如您所说鞠孪嗅,我们是1996年成立的型溶疮,到去年是成立了20周年需握,通过20周年的发展么麻铜,在过程当中包括您和各位老师的支持许安膝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沸锚探。在中国轻卡市场上柏丸,已经是连续十几年的第一了盛醒。1996年在山东成立盼废,1998年上市荚粕,2000年进行区位调整就来到了北京太。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涣蕾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茨啃壬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奢。我们可能把这个品牌是这么理解的屁莎辽,现在业界对品牌有很多理解的方式恃伶怯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湘画。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亥,所以我们从整个的业务流程上来看黑寸熟,这个品牌业务就是在其中的身。所以我们这几年在企业的发展过程当中啪不,品牌也是在不断涌现反,大概有几个阶段崇沉。   1996年是以轻卡为主导悔搁衅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁病,用着正好”猾奢。在当年的时代抓住了市场机会卞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓝。   在2000年之后添朵蚀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锯概,进行了商用车全系列的风吵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车航,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窃,这是一系列发展的战略档许。同时把品牌又进行了再升级惨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理先答几。   在这个过程当中精坟苟,福田汽车不管是做品牌还是做企业稗恼苗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纶?一个是福田汽车在商用车范围里面啥衡,就是在整合资源方面觉得还是不错的梅牧豢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刺补僳,花了八年的时间跟他们谈合作股攀讣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杉李,生产的产品也是福田自主产品欧曼怒勉骏,同时和福田康明斯成立了50谎侧:50的合资公司侧皆耿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用活。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哗、先进理念之外轨,科技创新也是核心的一个点拷辨磐。福田汽车虽然作为一个商用车企业碑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比享趣,但是也是做了很多的工作贸榷拌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烩菜摆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捎屎授。我们统计了一下忻漆,和乘用车企业也是差不多的午爽茧。   而且我们在研发方面焕哎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部录起,这在商用车企业里面比较少见物。不管是先行的技术痪酪钎,还是技术传承方面都做了很多的研究鼓,包括去年也推出了超级卡车衰,也是整合全球资源打造超级卡车写茎沦。全面从安全犀徘、环保方面进行新一轮车辆的升级擦锤霓。   我觉得总体来说吧狮笑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忌,是一个有着锐意进取刻、远大目标媳,是一个愿意为客户叉兽、为所有的股东侈戏、合作伙伴疯举卢、利益相关者带来更多的价值凸,也愿意为更多的卡车司机诲狸渐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阿。谢谢!   李苗苗蚀:2016年一年有很多新品牌出现碌瀑趴,也有很多刚诞生的品牌在努力想,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甸、宝马冬獭湍。我就参加过场在北京的怀柔颧乖被,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溅。我当时心里就想斯威蛮有钱按鹛参ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糯逞困?对于刚诞生的品牌瘫敛,品牌之路有没有塑造的路径赴活?你能不能简单地概述一下弧容旱?   余波舰朴:感谢红点汽车和李老师绒裸骡,各位媒体朋友和各位同行丰,作为SWM斯威汽车趴窘苛,可能很多人觉得很陌生化,可能没有听说过衡享,我简单来介绍一下衅猴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菜来识,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盖,7月份品牌上市欣,8月份第一款车SWM斯威X7上市倦丘。   今天让我来参加这个论坛吨步汲,我们的心情很忐忑蛙氢捞,我们是一个汽车行业的新兵翘,我们是抱着学习的态度来的瓮兑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痹,希望多给我们一些指教匣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘦蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分须皖,一个部分是产品的硬件芳廖乳,也就是物质的东西激。另外一个部分是精神层面的疆蚂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帕,第二是付诸了一些智能化颠毖、空间和外观告,外观也就是在意大利建有一个设计中心得卿诡,在外观上有意式的风范搜骸库。   从软性来说促下箔,我们要付诸一些内涵拿杠惺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捎滤围,通过植入意式生活的方式登,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踌夕旦。同时我们也在倡导一些生活方式嚎缴,通过软性的文化来塑造拼供眯,解决通过硬件和软件扇联,以及从物质和精神层面塑造品牌胚渤诵。   至于未来怎么走泌惭拾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求砰风。用户实际的需求和市场的需求来,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佛,未来我们还是要跟着市场走构店。   李苗苗煞:我旁边坐的也算是媒体人景,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骏椒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埔欣峦?因为主持人给我了一些问题败孰,我个人认为不想问一些特大的问题楷方,就想问问这个问题寒茫盘。   付继仁蝎青典:谢谢李老师鼎,这个问题还是挺好的哼彪。刚才您在问的时候羞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虱懂。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑟鸥诫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篱,我们是做平台匿,不仅自己生产内容篙茧腿,同时全网抓取内容武房姥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夏颗不,再把有价值的内容分发给需要的用户识羌,完全是自动化考、机器化的摩。我们怎么去帮助车企呢芬险故?我分享一个数字捣。   在过去一年刮喂开,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓝护巾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阀板锤,第二是移动互联网的平台地换,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用描肯。很多的车企其实在做品牌的时候涡淡,都会要求最终的效果敛齿。坦率讲溃垂缴,以我个人来讲这其实是两个事藤呢,因为品牌本身是非常感性的隶踌,效果是完全用数据有结论的揽魄设,就跟一个人去吃一样匡,吃了四个馒头饱了识汾酣,不能说只吃最后一个就饱了慕全胳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挟抬,现在我们有几个大的方向倒,第一是更技术化的跟车企进行合作屁力。比如说从去年开始碧挂,我们跟上汽通用进行PMP的合作甜。客户自己建了一个数据库捌擒困,就是把用户进行了一个分类疥剧埔。然后我们每一个用户来到我们平台上瑞,他知道哪个用户对应了什么车型媒雄幕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驳梯,也就是把他们的流量经营得更加科学类认纽。   这个给到我们之后陀判,又发展成了一个新的技术驱动团被霖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皑,还是看汽车外观的细分多嘛惋呢。这不仅可以推荐具体的车型讥苇,也可以把具体的创意自动化拢唐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果天,这完全是技术化的匹配韭寄蛙。   第二点芯,我们是一个内容平台案还猛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酒涪恐,能帮助到车企做非郴┣缁龋好的传播挠恭,有的时候这些内容并不能够被发现速堪。现在我们把广告当成一个引子樊,不是一个执行的结果褪迁距。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刑券,进而把下一步的行为做好化。比如有一个产品是一触即发兄揉和,用户点过客户的广告之后锚,我会直接给他推送相关品牌的内容笺谓冷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睡脚宛,再去看有没有点这些内容渡快顷,有没有评论澄仕、转发感单疗、收藏叫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疟策。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腊,把广告和内容进行打通皋。   第三点蹄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景课炭。这个场景是有时间人石唾、地理位置和非常多大量的内容和数据冲崇梢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俱五,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理旱,或者是去日本还是去韩国旅行酶。这些并不关系到最终的销量提升多少型,但是可以了解消费者在关注什么楷毕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钝,一方面要通过你的技术渴吉、数据实现更高效的转化摊汕,实现现在解决广告主的一些痛点毁祁然。同时要帮助广告主把服务做好督,说句实在的都是服务用户坡巧识,我们产品的用户也是车企的消费者十,怎么能够把这些用户服务好济,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值念。   李苗苗履颁:付总说得很好恰痰金,借此我也想说几句譬收伞。我看了一下峭女,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人履,也有一些厂家的朋友祥,我们每个人都是汽车人贯。   我在想漆揭,得益于这个好的时代礁,既然是说品牌聚杜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傅推,无论你这个媒体叫什么名字情糜疯,找没找到自己的定位拴埃嫩。无论你这个汽车是什么品牌私兴捌,你的用户在哪里捻槽。过去几次会议主持上都说四个W募多,也就是我是谁掸迁翁、我的用户在哪里腿耽辫、我为用户在做什么搭、我还能为用户做什么荷息朔。包括媒体也是一样萄囤衰,我是谁(什么媒体)煤,我的读者在哪里燃林,我为读者写了什么样的东西苫铣,读者看不看辨,这是不是你的读者群要看的寂晃,最后是我还能够研究我的读者散闻、研究我的客户呐、研究我的用户渭簇,我还可以做什么箩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立财甜浑,一人问一个问题就结束窃虱腹。   请问杨总丢,刚刚说了这么多坚,就一句话疽拢,什么是品牌萎?我们说了半天品牌票。   杨学良棋:我觉得品牌就是价值乘筐乌,消费者买你这个东西值不值夹守,如果他觉得值了芦么检,就认可了你的品牌蹦场卑。   许翔梯咯:我就按定位的理论煞嗽,品牌实际上是一种品类的代表团话,消费者是用品类来思考冠,用品牌来表达梁坟。   肖勇凯地:因为我是做销售的清,我可能最直观的印象溅咆,我觉得品牌首先是一种价格泞、价值体系殴奢,同样的产品能够比别人卖得更贵部朝,别人还愿意买我的捣幂。同样价格的时候氛洼嫌,别人的产品卖不出去燎,我的产品能卖出去铰嚏梯,我觉得这就是品牌剂踞扫。   第二杆壬谭,我觉得品牌是一种文化扫些。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势息妓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顽凌,但是我的文化能够吸引他钳,我觉得这也是品牌的一种表现饺额赏。   陈思英午:品牌首先是无形资产瑞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滑寒柏。第二也应该是产品没,可能是一个标记臼、标识镶龄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动登勿,在人脑海中所有的记忆虹乡。   其实品牌的英文是来源于MARK脓妓,就是在没有货币的时代物物交换的时候萌,在畜生身上有一个MARK烫设惨,Market就是营销甭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慨被。有一个比喻沸,品牌就好比像银行储蓄保彪徐,储得越多品牌价值就越高散崎荤。   余波磁慧:我觉得品牌在直观来看就是商标波金幌,另外是产品惨狡。真正给用户留下综合印象的是产品孰忙、服务和文化的结合饺,以及对用户的印象及感受就是品牌苫填渭。   付继仁猴蕊屯:我觉得品牌到现在这个阶段等档婪,也是一种共鸣锋肪狠,像营销1.0是以产品为中心但钙,营销2.0是以消费者为中心氢解,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心貌,这三点都离不开品牌焕绷,但是代表了品牌不断的升华吮从。同时品牌到今天来讲订光私,不简简单单是一个口号氏、标签募速、LOGO龋途,还是一个行为准则遍肩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炉蓬细,还是每一家企业朝茎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务席,并且怎么样高效地执行和检测巳锹攫。   从这些来讲胯式,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鼓尚獭,如果想清楚品牌一定能做好弟,至少能够对我们服务的那些人做好醛认,那也就足够了篡勉锣。   李苗苗层谩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闯。关于品牌几天几夜也说不完茨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椿欧涤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欺狗劲。   谢谢大家在座的聆听陛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭坦:李芳 版权作品辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载某,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兜,车市销量连破发展记录捕,这也是问题的时代佩窍,多元化恰、碎片化埂,对整个行业提出了更高的要求熔。一切都在变刺,唯有不停思变方能随机应变刀戊射。2月18日歧其挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕把铂。行业内百余位思考者和变革引领者睡,与120余家媒体相聚一堂式匿,在“变与革”的大会主题下认干功,共商“品牌与营销之道”湿焙,把脉中国汽车2017春溉。   东风标致总经理李海港概、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戏暗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹬受淘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扰、奇瑞汽车销售公司副总理范星先、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涤导。以下为发言实录厘典:   互动环节嘉宾合影   主持人眷七:2016年是一个销量大年梁履背,更是一个营销大年嚷。从二维码营销到VR营销麻沏骨,从下沉式营销到自主营销捐棋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徊饱卿,广而告之悄悄地变成了城会玩透价戏,车依然还是那个车嫡阑襄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炔始草? 第二场论坛的话题为暮:中国车市新战国雄如,车企将如何做营销茅裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偷娇喀,现在重担在我身上污卑,由我来主持第二场论坛颂电,和各位老总探讨如何做营销沪分镁。   因为第一场是说的品牌淀试,品牌建设也是非常重要的一环汲德写,我们现在就把品牌这一页翻过去篇沏,就说一点营销其他方面通泥路,比如说跟市场坛醚瑟、营销相关的一些事情泪。我们今天的这些营销人吉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琳确,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刺,因为他是面对着全世界最大的销售市场惧。面对的是最高增速的市炒┍得!,现在技术和产品快速迭代梧认霸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仍,所以他们是非常幸运的危,十八般武艺怎么耍都行似岛。   同时很多营销人也在自嘲哩逼,其实汽车营销是最苦逼的一群人稠戌,因为我们面对的是世界上最全的品牌藤,我们面对的是最多企业的竞争匪豌缎,我们还面对的是最难以琢磨的衫监楼、难以把握的政策环境和最善变的消费者梧掠联。   当然了我们这还不算最苦闹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务规胚卢,所以这样的一群人的所思所想姆违叭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恨兜。   汽车品牌最新的一个品牌定位触筷辫,在座的应该就是汉腾了尘井。请问汉腾汽车的副总埃另、销售公司副总经理于晓东先生一个问题接,您给我们简单总结一下柿宫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腹苦部?   于晓东铝凄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诞,让大家来了解汉腾汽车玖。汉腾汽车目前是全新的品牌谎放,2013年11月份成立蹭晚绘,5月9号品牌发布甸贺绢,9月6号新车上市兢,第一款SUV产品汉腾X7酮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凤危,本着向同行和成功的标杆企业去学习夏步煽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快楼。   2016年对于汉腾汽车总结来说氓舒,第一点是品牌发布古麓,这是做市场的开端绢腐时。   第二点是渠道攀,对于新品牌是重中之重的工作隧盟,渠道顺利打开的局面悍,签约181家赊湾,正常运营150家玲酮经,渠道作为做销售最根本的工作郎,没有渠道碱舰型、没有服务何,消费者也无法触及和体验嚼兢,对于一个新品牌这是一个开门红帝孝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窝。   第三点是在市场上维炼,市场层面上重点资源向一线倾斜奈煤函,资源都花在提振经销商信心垄、帮助经销商达成销量上校哎,因为作为一个民营企业翅脚恒,作为刚起步的企业污墟备,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坞,支持了经销商的销量兼。在品牌和市场的方面涧闹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑府娇。   刘小勇酮疾胁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洛怪嫌,汉腾除了自己营销的亮点之外颧黔噬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的须,或者对您的触动是比较大的剁磕?   于晓东摧:做销售在产品力表达上搏虱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炒芬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糕,在2016年都说是视频和直播的元年脑修,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试标尺。包括产品试驾挑战的活动谢,也是和斗鱼做了直播的活动戚。在我看来在消费者了解产品上集孪,可以随时随地怖瓣,而且是更加有渠道客观了解一款产品票溜。这对于做营销来说蔷乡竞,既是机会居姆,也是挑战匈划槐。   刘小勇窃滑:请问李海港先生邵吉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沥精粕,尤其是传播的环境滥舵论、传播的手段屋、传播的模式发生了翻天覆地的变化雾卤嚷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢话?   李海港卜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凸,在新技术滔布、新人群和新的竞争环境的驱动下拱杏匡,媒体处于变革的时代酣岔宿,原来的架构碎片化了膜换,新的架构正在建立构届,当下处于这样的时代菩。很多事情是这样的趋势沦博,原有框架维持很多年庙,突然间环境变化之后碎掉了碾,再重新建立新的架构罢,万事都是这样的道理倒。现在媒体环境是什么样呢炼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乳难。这样可以导致媒体的平台化免鲸,另外是媒体人的职业化或个体化衬绅逛。   简单来讲憨白谰,我们以前是自己做东西亥,自己在自己的商铺里去卖乌挟静。现在不是了芬,现在可以自己做东西仍菠苍,自己去租商铺钢,有的人专门提供商铺庐,有的人专门做东西讽。这样可以做专业化的组合里灭,效率会更高僳参唐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓮,红姐以前是媒体人陛盆,现在有自己的传播平台桂洗煎,也借用了社会化的平台猎济,把最好的内容输出瀑,她做最专业的内容贸惫。我想平台也会用她的内容栋都,未来的板结新的架构就是这样的搂猩。   在这个架构下作为厂家要适应房,东风标致已经做了这种尝试疤蜜可,去年把我们的公关公司能力削弱急兴传,因为他们的稿子太硬了阜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劲,从专业或从第三方的角度看待东风标致删八扁,我想他们的稿子会写得非掣《埃好弗嗜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榔,这是未来的趋势梯。   刘小勇豪恐崩:我听到有一种观点蒜武桑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乒彪,我就抓住了更多的消费者拘,更精准惨簧,我的销量就会增加里。但是有一种观点认为甩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摔?如果总消费需求没有增加瞧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吕蘑泻,是不是大家又打平了洽活。就像一个剧场理论瓮,原来都坐着看戏遍,后来都站着看戏了浦,其实看的戏是一样的免午。请问奇瑞的范总丛铃硅,您怎么看这些新的手段蔚辆、模式对销售营销的作用上?   范星烦掏七:首先感谢红点汽车肛乓、感谢红姐囊酞誓,也感谢刘主编尽檬。实际上前面两位老总谈得也挺好巢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解星方顺。   说起营销秦荤跨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漓咸。但是从营销的最根本虑睛故,还是回到对客户的理解抚。我们最近几年对于整个汽车市橙渚瓤恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整魔山被,最核心的是我们看到了两点变化修鼓姑,一个是围绕客户端的消费升级垂吭烫,第二个是客户年轻化的变化甲。这两个核心特征的变化庙瘟铆,带来了所有客户需求的变化弛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扯览。   应对市场的发展抄揭乃,我们称之为整个自主品牌的发展担,包括奇瑞自身的蘑叙,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄埃快面,年均增长在40%左右的增速隙冯,所以说基本上属于原始增长的阶段爆孰模。奇瑞从2012年犊诫、2013年开始进行战略转型揪衔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铝储雷,我们做的核心是提高整个产品的品质疵,是我们整个战略转型的核心膛屡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雹脑闭、好的服务欧。2016年我们已经进入到2.0阶段刮锻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滥泵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酶护侣,整个2016年集团销量也突破了70万辆垢,增速达到28%庇甜痹,国内市场超过了36万辆郸,也是过去五年来最高的一年狡烷甫。国际市场中咎,我们2016年实现了出口8.8万辆聚吻鸽,也占到整个中国乘用车出口的1/3吹苍芳,也是连续14年中国出口第一的车企边讥时。   我觉得取得这些成绩缸夕毕,销量数字是一个方面棋沟躲,更重要岛陆世、更为看重的是结构的变化篙狡咕,第一是企业盈利水平的变化浆敖,为支撑企业未来的良性发展歪你览,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甫段辨。第二是体现我们战略转型的成果课谐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可困暇戒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漆俗。第三是客户结构的变化涸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%九煞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缔抡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尸桑,实际上我们更关注的是除了规模的变化缆,当然营销数字很重要幻路。数字背后更关心的是这些结构的变化发辽僵,怎么产生这些结构的变化显逢遍?从我们自身对新一代消费者的理解拈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掏卑蓉。   客户体验的三个方面我们一直在做垂好,第一是产品体验荤矩汀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)访,行业平均大概在35%单,奇瑞可以做到25%晚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台措剿协,今年还会陆续推出更多的平台乌暇。当然平台不简简单单是全新车型的概念较。   第二是品牌体验溶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通池线,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了便厂匹,现在很多企业在做营销过程中视频电擎、直播方式应用是越来越多了闻套,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骆穷挨。今天消费者接触信息的方式发生了变化柒。   第三是整个销售服务过程体验的升级斡逢泞,在2016年网络规奶┦悖和第三代形象店的升级阜巩氮,为了保证客户体验的一致性讨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装番可。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沉、优质的透评那、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞳,这是我们正在做的口痴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磷,谢谢!   刘小勇恒:谢谢范总督碳,现在的汽车营销无论是从手段潮,还是从模式啥泡弥,包括内涵都已经发生了非常大的变化努官。我顺着这个话题再往下问一下焙吞氦,请问刘晓科总糯微,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卷旅、营销套路项渭,您觉得现在还适用吗项订胶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菱存?   刘晓科武:刚才范总疙沃陶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痢,因为这里面在我们整体来看碳,其实我是一个新的营销人氓晨屎,刚刚在这里两个星期汗猫。我以前更多的经验还是做用户夯,去看用户的发展胁箔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扳橙、网红屏峨勉、娱乐化熔镀糖,甚至还有用户的碎片时间廓迟川。但实际上反应了两个变化腿,第一是用户浏览的轨迹改变了观惩吐,以前在PC时代称携拈,大家基于浏览器阅读乐办矢。所谓浏览器的阅读浆,对于从一个网站跳到另外一个网站淑厂,这个成本几乎为零砂寄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呸茅插,只要在浏览器就好旦倘。PC时代黔教谈,网址徐菠、网站付、浏览器是值钱的蕊门。   对于移动互联网嘶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毕跋啼,对于微信小程序也有很大的期待级,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帘还浓。最终来看烯我,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嵌痹。在这个主流的前提下立,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹿揩。在这里出现了两个问题茫勤,也就是时间的问题盟甸勉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粒加,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泵颁。如果是比较泛一些的资讯或APP踩蓄,如果中国互联网网民用MAU看厦搞无,月度覆盖量几乎全部覆盖痕敦眯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荒枯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娃氮。但是什么会不一样兴?就是时间豢抢款。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锯,我也高度认同一个观点啤苯纶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瀑炼。在这一点来说淬节,我们的营销不是去抓住用户亲钠佩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荡。   基于这些理念的变化赏鞋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容身并浚,而现在发现专业内容看得比较少一点啤蔼邯。专业内容对于用户的阅读岁,可能是女性就不太爱看看贪淑,覆盖用户的时长就变短扔适。什么东西会长呢辅刚魏?从2016年细扒、2015年的情况来看壤超,我们发现基于娱乐营销的网综时间劲桨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘛誓,因为可以更好地去占据用户的时间潭寞。比如说我们投的一个网综节目死叮店,可以有2个小时以上的品牌露出时间缺。   对于用户来说肮淳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旁鲁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尾闺瓷。无论是线上的痢唬,还是线下的暖须矮。   另外一点狗汗光,我们做了一个用户报告强祟尝,会发现用户现在在看车的过程中浩,比如专业的导购妙,发现用户的时间腾、决策变得越来越短短翻鬼,对于专业媒体用户来讲颗突唯,用户平均决策时间是108天栓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天禄抬煌,这52天对于内容的需求是很轻的视,包括频次是很轻的壤。从52天开始一直到97天郸讽嫂,基本上是从几款车的比对到交付定金酚,因为提车还需要一些时间难,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要门崇塑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接波聪。也导致现在的自媒体更火苟,因为大家更相信人饺司,也就是网红的力量会逐渐发挥匹,包括IP的力量丹吞反。   营销的变化是跟着人走的贬翔,用户的体验嗅秘、用户的行为发生了变化通广摆,我们的营销一定要适应用户的改变势汇。   刘小勇婪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总千,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幕。想问一个跟豪华车相关的问题钡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的魔倒硷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了车,从超过10万辆到两三万辆的都有鳞娃珊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祥诡赎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郎末?或者会发生变化吗袜次仿?会发生变化的话纤吼锑,是什么样的主推力量来促使发生变化卸佳赋?   王顺胜舰天:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骸氦,作为广汽讴歌这个豪华品牌倦倒,去年4月份才成立了新的事业体制眯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粪铣笨,10月22号四驱上市活,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布权轻孙。   从去年一系列的举措金,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矾泵帽。像主持人刚才提到了请凤,怎么样去改变格局啡眯?作为豪华品牌在中国京棉幢,像ABB进入中国市场比较早傻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茫倪,其实我们也做了很多思考时蝎赡,想跟大家分享一下非畴。   第一脑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早病,也是十年左右的时间赔,也不短孺衰趣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糜炮饭。作为这样一个品牌要找好自己的定位骆,我觉得是特别重要的焙梧。我们不是说跟谁去竞争桐,而是在豪华市场找到适合自己的位置蠢法履,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措差祷,包括在上海搞了大型的上市发布会鲜戎,在上海中心进行首秀板钮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓬,这也是用来提升品牌的仆弄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涟活幻。这一系列都是来提升讴歌品牌的膛。   在后面的发展上懊珊,包括在2017年也做了很多的思考痛瓤,就是如何在营销创新上做一些突破老购。比如说植入了体验式营销病,包括即将上线的体验店警脱,可以跟移动互联和终端蹄妨,包括一些PC端进行一些互动澜。包括很快会引入管家式服务溃缓捷,让用户真正能够感受到服务和体验处艇。管家式服务是一对一的负枷,能够让你感受到有针对性壕冲,并且有温度地触摸到服务的形式泡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氰眠徒,我们在形式上也进行了一些创新汤男陵。   尤其在内容上面誓烷,我们以内容作为引擎滩,创新作为驱动蓝热晶,作为后来者品牌练晤姜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腺瞬羌。至于格局会不会变化亢畔,其实每天都在变化泉寞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹿钮驰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升担。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斧傅焦,我相信之后会在变化当中不断求变崔。营销平北、创新不但要传承好的东西谩票练,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钦问诞,跟大家一起共享一下讨。   讴歌作为新的豪华品牌箔偷硼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娥,希望在座的媒体以后多多关心垄范、多多支持另请,一定要让它取得成功体,谢谢大家!   刘小勇苦呢冈:接下来有请江淮汽车李总缅,咱们聊一个关于2017年的话题虑瓤,现在年底疼、年初做营销的也是做足了功课钨掀暴,关于2017年市场的预判叉雾修。能不能把您做的功课分享一下淀伦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些飘?   李建华酿柏:小勇这个题目“袭击”挺厉害钩,营销这个事在台上讲愁棘鳖,对于2017年的营销还真没有想得特别细玫块蝎。对于营销姆乘,以前讲欲文明其精神秦告,先自野蛮其体魄贾并兴,营销在中国还是跟认知相关匹,属于文明其精神发展之内的到倡携。营销在2017年来讲乐烹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运端然砰,全球规模最大税,还是保持增长痴,需求会很旺盛翱,同时也面对着一群非常不确定的消费者瑰丝草,这些都是一些确定的因素炮翰汰。关于不确定的晴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沦刻,这使很多事情产生了不确定性粹杆,也使推广方式产生了变化省茹。在一个变动的世界里要想做好功课彤,关键是有定力把握好不会变的东西日蠢秸。   就江淮来讲啪侗,2017年一方面会更加关注用户的需求蟹晾。因为从做营销来讲修香,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艇。一是用户看到产品弗病康,如果产品很美好吐行,其实我认为在那之前营销应该下足功夫偏秘奋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忍。第二是当产品出来之后海浦菩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煤,如何让消费者跟它产生很好的接触钎颊敢、接受它芬句,让你的营销做到有广度撅拱抠、深度和温度柒闯,这是营销人需要花功夫的地方瀑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咸弯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣サ罚好的保留和记录下来玲,强化终端的执行力竟截睹。这是非常重要的行亭糖,当消费者看到的车是处于被管理的状态特禽衡,他就会有好的印象帘敦。如果是管理失控的情况解虽蔑,就会认为这不是好的产品曝绘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韶臼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擂青僳,这个产品是不是他所需要的夹,能不能让他在过程中感受到认知和认同簧皑胆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恕楷稠,现在已经不太需要你告诉我什么了柒,往往会更注重你提供给我的事绰,是不是我真正参与过的谭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV身,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论傻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV龚?可能现在需要一辆高颜值堕煤、大空间德圣懂、强动力玫、低能耗闯钩喝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裂,所以2017年上半年会投放一款S7手晶碧。前面的消费者参与了意见股颇媚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黑吝澈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卤牧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巳,形成了共同创造的氛围痰闭。往往共同创造的东西撵,我觉得是消费者乐于接受的东西下。未来共同创造坡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毖滦。   刘小勇啃瓮钨:非常感谢李总懒耸。我觉得现在开论坛居,最难的是请嘉宾捍问拧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挫齐汕,是嘉宾请来了之后不给时间说耐迪。今天这个恶人就让我来做了彼苔,咱们就不说了惫眠。   最后请每个人回答一个具体问题冈泌豪,刚才进门的时候有一个调查艘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几采抄?我们从于总开始翅超泵。   于晓东亥蹲陆:我觉得2017年应该说挑战大洗,期望更大官佃蠕,我更看好细分市沉巍,因为我们也是做SUV的嘛娟楔,我们更看好SUV市场的持续增长帘。   刘小勇逼瀑:全行业增速去年是13.6%廖圣、13.7%盟托凯。   于晓东估:我预测2017年是10%杠按。   李海港梁:8%颁。   范星讣颇凸:我就说一个数坦骚,虽然说一二月份看到环比有所下滑世入,但是看这个数实际上同比还是增长的汝从痉。本质上今年不用担心巧傲垢,我觉得还是在8%到10%之间盘夹肉。另外最近看到1月份的数据出来了莫钢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筒挂赦,这实际上是一个分水岭媳砍弯,一个很大的变化素盾蓬。   李建华獭柔:我觉得应该在5%到8%车,可能会接近GDP的增速混。   王顺胜惫衫:我觉得整体会在8%到10%以上溉熊团,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翅。   刘晓科吉惮爱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫌倘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%椽,我觉得再加两个点是8.5%挪。   刘小勇桔揣:你更准确了贿,到了小数点后了佛。非常感谢各位老总的精彩分享蜗班类。就像李建华李总说的现读,咱们说到汽车营销人砍戳,媒体界有很多新词来形容耗佩忻,像野蛮执行力或变态战斗力理、狼性文化等等隶商。其实他们是一群非常善于思考的群体稠慑,他们的思想的深度决定了在行动的效果暖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肛庇间,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簧侈粹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏嫉亢:李芳 版权作品滩雀纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载勿估,违者将被追究法律责任惊祈梦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日登,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泛熟斯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体系氨花,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俱戮孟。以下是北汽集团党委书记瞳、董事长徐和谊的主旨发言妙惯信。   徐和谊覆离:尊敬的何部长乒暑,尊敬的各位领导袖鸡,汽车界的各位同仁可祁臂,还有我们媒体界的朋友们酵嫂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂春诲,探讨汽车行业的发展话题混墟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孤,这一年间我们先抑后扬阿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朔谭疗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进憋食,最终以产销2800万辆仍,同比增长13.65%的优异成绩禄氢,完成了一年的一个胜利的答卷侨凰鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度莆逗烽,为不断探底寻求新方向的中国经济饯袍监,可以说去年我们再添新亮点钝。成绩固然令人欣慰忌戎,然而先贤有言副,一切过往皆为序章囱道。今天站在新年的起点上回望从前虹,我们发现深沉变革的暗流涌动辉逆,启迪未来的创新发展崩册尸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碱。   亚马逊无人超市惊艳登城畚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梳税,提振实体经济箭在弦上访操,消费升级引领我们全新的商业文化时代囊目,技术胶控、商业模式翰陆戈、国家战略盆碧、市场结构结合在一起纠兽,这种更替的演进戮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棋瀑,正释放出巨大的改革能量瞳焚茂,正引领我们整个行业迈进全新的时代鼓。   一是技术模式在不断地创新柯猎,汽车行业转型正在进入落地期迷呐。最近几年在互联网们、智能化劲雀措、共享经济等多方的洗礼之下儒,汽车行业正在同创新中被颠覆者勾禽,迅速地转变为创新转型的主动执行者都窍递。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晌,日系车企抱团开发人工智能技术陡蛾恋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奋疤庞,可以说剑指出行解决方案溃读挖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹭,在新技术钙涂、新模式领域不断落子坞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狠棉宏。   二是消费升级卯,品牌之战成为未来的新机遇雾梨。随着互联网思维的逐渐渗透叉瓢德,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吉残。情感价值渴钳、消费文化灸涡檀、消费者价值观越来越得到重视旦隘,网红营销甲鲤、二次元营销琳罚借、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摧,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸿菊锹。   另一方面刀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捻,为自己的人生价值代言薄挟夯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迷郝墒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惕。   三是提振实体经济酷骡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫七。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萍,就是提振实体经济讥。其关键在于制造业转型莱,转型经济学的研究表明欢盖,制造业转型中产品技术固然重要科性,但管理体系更加重要孰璃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化是膊、网联化建设苔宦,就越能发现在信息化建设这种大背景下沙涟榔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澎弥深。前几天我看到有文章提到具荆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聚憨。这样的提法虽然夸张匿锰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斤庞,我想却是切中要害的架。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眯吾型,随着提振实体经济逐步落实枪塑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炕。   四是政策变动恼南,新能源规模化寥挎、市场化成为未来的大方向轿舜。2017年新的政策正在逐步地落地沤享,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慨伎坝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帮,行业准入规则阂罗坞、动力电池规范条件等政策的制定措,从各个角度划定了新能源的市场边界炼。   另一方面拇,碳配额味、双积分杠、新能源补贴退坡杰,无不要求新能源发展要还原市场化手段道我,聚焦核心竞争力茂柑姑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磷那,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规察帆。   纵观整体形式的发展唯痕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坚俱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趣磺吩。数年之前率揭耍,面对互联网行业的冲击斥,我们以为我们只是需要一个互联网+刻舶紊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伍,还承担着国家经济转型的重任防。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肯香谈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煤翻漆。这样的多重任务虱鼎,给了我们新的挑战氏拈武,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀魏。   面对全新的形势必卢,面对前所未有的机遇与挑战寄古,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酶材。我们将锐意进刃稀,大力地发展创新精神加,在汽车行业变革的大潮中勇担使命林茨簧,在电动化韦葡、智能网联化枢、服务化缕哼陪、国际化等方面加快发展步伐梦,不断推动新技术柔、新模式的落地生根焦羞,不断地发展新能源汽车誓,还原城市绿色健康生活厕衔猎。不断承担经济转型任务弓,推动传统制造业的升级锻和。   面对未来掠射皋,我们将在以下几个领域寻求突破蝗:   一是加速智能网联技术研发汰钙羚,打造智能出行的生活方式厩。2017年拉斯维加斯的CES展上癸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滔幸。当然不只仅是和百度裁虱,还有其他的国际国内的公司茄。未来瞄准智能驾驶挽姜糯、智能互联煎奴羔、智能座舱等内容楔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系去嘿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具貌揩席。   二是加快新能源汽车产业化恰,践行绿色环保发展目标筷。在新能源方面脓竣鞭,北汽秉持环迸遥靠大家的理念捷,不仅造优质的新能源汽车产品票事嘎,更要造消费者愿意购买的新能源产品聚为沛。尤其是在补贴退坡什偶、行业回归市场的大背景下虾,北汽集团聚焦资源邵、聚焦技术郸狭、聚焦产品寒鲤、聚焦市辰陨础,四位一体严密把关整个新能源产业链什退佩,为消费者提供既有颜值居笛、又有内涵的可靠产品泌想备。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姑松,共同守护美丽家园释。   三是加速国际化资源整合社,实现中国品牌的全球化咸。2016年铂城年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地上,实现了北汽国际化膛掳狄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破些。配合国内的合资品牌玫,服务于全球布局研发基地蜗菱霜,北汽全球范围的资源整合弓唱,已经进入了研发吉、生产啤唤肌、销售覆轨撅、金融躺、人才和品牌全方位互动的良性循环乒。   面向“十三五”瑟,北汽将继续深化拓展东南亚览具、北非途、中南美阿厢贰、东欧等重点市场的产业布局绣卜,使中国品牌的影响力遍布全世界霸亥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佩辱匿。   四是坚持服务化方面补缎,推动制造企业转型升级头。服务化既是国家经济转型的方向氢,也是北汽自己产业升级的主要目标皮谴。多年来我们在金融盾济地、产业投资镣、后市场梧、出行服务等领域多点布局翟柿,随着时代向智能网联方向的发展枚栓饺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环患卸。构成从业务到管理体制偷,再到基础设施的科学发展体系熟钎,不仅提高了资源的利用效率逢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枪。   各位领导屯,各位同仁定强,媒体界朋友们归角,闻鸡且起舞垃肝禽,风好正扬帆卵,新的一年已经到来趴踌,新时代也正在开启机遇的大门桅桑,让我们携手共进策端,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐峡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玛,长城汽车累计销量达107.45万辆妹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没室,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷福蹋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军味,其中哈弗H6占比超6成厕,达到了58.07万辆身阿,同比增长55.58%萄橡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棚疽蒲,2017年2月19日弟靠加,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溃捣,我国汽车市场销量首次突破100万辆别稼节,高速发展25年后的今日税,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度禽井侮。中国自主品牌已突破百万辆肠舷记,那么能否乘胜追击逾越200万家泄携、300万的销量目标律凉坛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能借捶道,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中麻,用他的话来说够势涤,“这是很了不起的一点黔系。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拳柏囊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缝法度,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫡避,从另一个角度来讲亲蕾些,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来天。   安全诫忿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功故炒,分析其中最重要的因素柬,魏建军表示氓,回到20年前翁戎,受到成本和技术等方面因素的影响绕醒缓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位煽霜。而当今时代拷卧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标私呕陡,其比重也在日趋增高稍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霞迟渐。他还透露鳖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元携城,打造全球化的研发体系辉潍筛,在主世趟孰、被动安全技术蓬萝媚、智能互联栏环殊、自动驾驶等方面惮恢褪,形成领先优势纳肥缔。   说到自动驾驶技术戮,放眼全球汽车行业故,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拎鄙朽。哈弗将采用北美萍、印度矫妊氯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艇吧,据他透露缆肥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疾坟残,目前正在进行路试奇,有望在2020年后投产锭胚。“我们的最终目标橡诫,是推出完全无人驾驶的毕、最安全的 SUV 纶。” 魏建军说到颧镣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标里聪氰,魏建军说到冷栋,2020年劲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军附郎泵。对此楷写,哈弗规划了四十余款新产品迸芒驹,覆盖全部的SUV细分市场拌体碱。到了2020年肩牛滩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标究势豢,在规模上超过吉普稼、路虎郴党,成为全球最大的专业SUV品牌退劫徐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盛湾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鹊翠涡,魏建军回应道豁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胃,一方面要靠产品快速地更新迭代揉价很,另一方面则是丰富多样的产品规划雇,这其中就包括新能源方面的建设喂锣考。据悉觅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暴让缉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线退,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侗。除此之外拣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩铡,目前正加速推进全球化商业的发展溜楷嫌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擒龟诧。   2016年怠伸描,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垃春,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啤捐:WEY登场之后哈弗应如何定位衅?魏建军在现场表示戊捆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讼奸。相反刀侈洽,哈弗将全面发力15 万以下市撑 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钙贾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仟购赔,而“聚焦”就是集中资源禾谱,打造产品和服务的差异化优势纠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”时闭老。先做强咳、再做大氯烂,这正是哈弗理念的核心所在赐。在盛典现尘铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一安旱蜡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渭问。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舰辱袄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朴橇。据了解挺胃,长城经常组织经销商团队去日本考察搽乱蜡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剔马煤。这正与长城的发展观念高度一致汰荤。魏建军透露刊肛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焙矛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逝浆,经销商们也未曾有过动冶础,这正是“稳固”所体现的重要一点牵。   长城汽车总裁王凤英表示避炔如,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系休缴悲。 她认为缕巾沤,良好的厂商关系是相互作用的驮鞘,只有让经销商满意等钙,经销商才能够让消费者满意宛桃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陋蔽,这是层层递进的作用效果岁疥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菇叮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烹翻?哈弗给出了自己的答案羔酒:200万的目标即可上路吨男靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁吕累:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臣称接,在新能源汽车补贴退坡后返拖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纯,这个数额占车辆销售价格的40%崎途俏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响士匪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续富飞腺?未来合,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇横犁?2月8日下午慈混,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铣释掣,2016年呢陈啪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列路辞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贸煎奋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势边频随。随着核心技术差距的缩腥衣贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强多料挨。但是了秀等,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浓芳,巩固和扩大这种优势病肚暮,还需要政策悼、制度和市场三方合力粹,打造可持续的市场化发展混殿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烁篡十,但是从已知的美国蔽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仍溯巷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搓抡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弓丧扇。同时钳灭,公共类充电桩接近15万个的发展规模簿热椽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峦琳叙。   “走在世界前列潍,不仅是体量和发展速度位居世界第一旅编涉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硕。”许艳华表示邵汝患,经过近几年的积累潦郡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韩姆、制造和营销的体系能力相鲤虫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变八杰,产业链基本完善洛孔翔。整车捷、动力电池祷、驱动电机系统性能大幅提升竣痹葡,市场主流车型的动力性抽结皖、续驶里程讼笆妥、能效特回、可靠性稼、舒适性明显改善浇呵抨,整车导垢瓦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巢聊,新能源汽车市场覆盖率提升俗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国京懊,占世界市场比重约为50%痞。按照已知的企业规划侯,在乘用车领域巫抢,2017年我国将有73款车型推出杰,进一步满足市场需求琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缆擂鼓,整车单位公里行驶成本也在下降将世。“20%的成本下降阶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价染哩筷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姐丰导。”许艳华对《中国汽车报》表示该鹅,在规模扩大成本下降的同时摩挫豌,市场竞争下之下览惭酒,企业会做出有利于市场发展的选择般退可,也因此伐邪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右很。   许艳华判断琅访路,2017年农飞风,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慌襄瑟,预计占比会突破70%郝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高封精,充电基础设施也将继续保持快速增长朗挫惊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垒秘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确私松亮,在此框架内日唾,到2020年屋跑点,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展残嵌。但是补贴退坡后怎么办毫爱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动委。”许艳华认为褐违驶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移相燃,让新能源汽车使用成本进一步降低全,才能保证其持续良性发展荷孤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窝比。目前椒衰,无论是整车炕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确另布膊,剩下的就是政策实施好的问题辑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来性。”许艳华强调肯捞霸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喇,2020年到2025年是重要的过渡期节赊牵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势灿岗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犬恒皇,这方面我国也走在世界前列堑伞擦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铅,进一步落实国家新能源汽车发展战略勤臀龄,保障车辆和使用安全恍膜。   不过垢纶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酿栖没。针对《暂行办法》枢苛讼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%殴岔、10%和12%的比例狠械窝,调整为5%烫毖秀、8%鹃、12%的比例膜凤,并允许2018年簧、2019年负积分可延迟一年抵偿家。同时骸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定检队,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俄,丧失中国已形成的比较优势卵蛾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用黄宛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼笑,以便企业开发和商业计划的制定讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景踞检。犹记得2015年7月磊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陆,并对这些汽车的车载软件进行升级实疤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机黔、转向系统以及车载系统卤柬。    如今吕田斡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锑簿,如果没有行业安全标准来做规范瓜,或将引发不可想象的严重后果甲酚槐。在我国骨戈,作为国家网络安全的重要组成部分侨黔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫善侗舍。《中国汽车报》记者日前获悉节蓟睬,《车联网网络安全白皮书》袍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布功蛊耐。在发布之前淘溅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割般蔷,他告诉记者食翘归,车联网网络安全即将拥有“指南针”陕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稻:《白皮书》叫、《细则》出台的大背景是什么脾涛?    庞春霖灰范返:在节能环保琳、安全舒适党郴,以及车联网灯胶桅、自动驾驶灵、智能交通等方面要素的推动下污,汽车正在迅速IT化奋锻、智能化超儡。与传统汽车相比驾袱刷,智能网联汽车在节能减排囤甭久、安全舒适方面具有前所未有的优势雀,符合汽车工业妹、交通出行方面的发展趋势俏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战传。在互联互通的背景下钨欢静,没有网络安全充分保障的情况下厢,智能网联汽车带来的可能就是灾难佛目砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日把洪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荷灸,明确要求网络运营者(车厂谰广腐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伤矛母,应当依照法律剩裤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崎,采取技术措施和其他必要措施涤航糖,保障网络安全勃搔、稳定运行臼管粕,有效应对网络安全事件痛汾厩,防范网络违法犯罪活动酥,维护网络数据的完整性括乡、保密性和可用性铝疗。网络相关行业组织按照章程搪圃很,加强行业自律既,制定网络安全行为规范惨窜嘲,指导会员加强网络安全保护欢,提高网络安全保护水平筏,促进行业健康发展恳适。”该法2017年6月1日起施行嫌庐。    2016年10月23日筷,在前期工作基础上惹,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黎寿虏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上马屏,2016年底渴腥,以电子科技大学为主任委员混、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竞供、中国信息通信研究院阿、国家互联网应急中心募凛迸、中国联通柯、中国电科第30所径蹭茅、奇虎360险匪、博世为副主任委员惠,联合国内外70多家整车酞猴、芯片软炒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媚豢:车联网络安全委员会)正式成立丰荤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痰,在工业和信息化部董士、国家密码管理局确其、国家网信办等部门指导棱艇矮、支持下素坪诵,车联网络安全委员会于2016年底组织攫滤、协调产业资源八创,以我国自主和在华骨干外资车企僚拣、终端和零部件厂商为调研对象颇薄囱,先后完成华南幌违、华东肛旅惜、华北隘掇、东北茂杏靖、西南地区调研工作稳,充分了解了车联网网络和信息安全政策胜、法规窟飘、标准肃蚊穗、产品速低焚、应用等方面的实际情况与现实需求财矩檄。并组织与协调联盟内外资源卫摔槐,开展了车联网网络与信息安全相关政策漓德、法规嗜、标准的研究碱,形成《白皮书》捶、《细则》厘睹茹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布温嗣耽。    《中国汽车报》歇寞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垮:随着车联网发展亲切,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掳饭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规官够阑、技术标准淘沫蝎、产品及服务体系的支持腐。从调研情况看嗡粮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战混,缺乏可靠和一致性的基础工作死,因此需要我们及早采取措施煌舱必,完成网络安全方面的顶层设计工作挺潜,从政策逝伸、规划缴敌拈、标准场、技术浦很、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状劫锚勘,为车联网网络安全的后续发展提供建议残防桃,推动车联网网络安全产业的快速发展劳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欺沟,从企业鞠、用户睛拐烩、政府需求出发揩鸡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虾禽,结合车联网的行业特点和技术属性枚忙悔,立足当前现实和未来发展趋势仆努焕,提出跺睹涧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淡式、指标和建议拦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饶,提升网络安全防护能力观,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施路蚂华。    《中国汽车报》度:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定似炒虹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虹,对现有车辆和新车产生怎样的影响身疤厦?有没有实施的时间节点净木坤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乳卞?    庞春霖散:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辞栖,并不涉及强制性标准和法规眯。同时通过产业宣传士行、贯彻和使用深,不断发现新的需求和不足煽,并加以完善暑。但由于网络安全形势的复杂性温鼓,以及车辆作为一种重要的交通工具谓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台股耿。    两项文件本身就是在调研基础上棘端,听取产业单位需求而形成的似滇噶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牧,减少大家的迷惑和疑虑尾侣篮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灌,切身维护好产业和用户的根本权益空堪家。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匪牵,当然会有成本在里面釜场敖。不过从发展的角度来看鹊对,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锰虽须,属于必备的系统痢涡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愧缕熬。同时酬晚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑰,也会赢得更多消费者的信赖锰加细。    《中国汽车报》吉烹傲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动河?自主慧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锻酵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苗轨?    庞春霖苍本帘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作噬借尸,其中一些关键技术和产品存递粮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试眷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊畅似。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分继懂,那么就像现在车辆的保险杠屡烹赌、安全带改、气囊论、ADAS等等常规安全产品一样雾拇,无论自主还是进口车辆抨恍,应该都是一致和统一的要求齿,并可以采取现在车辆型号核准等方式事鼎,推动车联网网络安全产品的安装堤、测试瓜、使用骸奢莲、维护和服务期肮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多眠灿繁,首先是人们的意识问题概让,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意临,但对于车联网网络安全却毫不在意妨构烽。要知道圣婪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酬并洛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朵、多变法,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钞、软件等基础技术搓入挟,对于自主车联网网络安全产品而言镜趴,投入比较大绒、周期比较长曙鸿琼、效益回收比较漫长困授贸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乌,从整车企业题浇身,到零部件革娃窖、软件凰荣、芯片供应商酥修辩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攫、人才队伍戎、产品体系啪隙瞥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桑谴,也非结构化的治理模式末,需要新型的伦理泞帅、法律和技术法规给予支持凤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浮评惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙究:李芳" "   1月18日吭巴诡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暴详坡。引人注目的是轻伺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起附,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胎。EC180之所以有如此低的价格棱戒呜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴构。在补贴退坡的背景下冠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楷划。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恋守?在发布会后点,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访化静揽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肺,以及2017年的经营策略与规划靛。   《中国汽车报》烫冬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撼?   郑刚赌: 北汽新能源有两大类产品平台郡橙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘦斑荤,包括EV禄铂鳖、EU光、EX违吩、EH四个系列饭刚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侵。在开发之初扇块魂,我们就对其有一个精准的定位与期待霸窘。   北汽新能源在两年前预计到斗铅镐,新能源汽车的3.0时代即将到来劳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湍瞪沙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入线期,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车八幸。   目前萌挥得,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匿驴,这没有错规,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术版,并没有推向市场的现象悼阑酮。我认为楷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合材攫甭,也没有认清正确的发展方向荚。   因此韧技壬,在两年前开发全新平台之初权绥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸽,这种做法目前看来是成功的权。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妥溪、造型绞胸淑、特点以及价格之后散晴斧,大多数人对其给予了极高的赞誉溪必,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号森。   在成本控制方面鄙分肮,我们认为还有压缩的余地刹武,通过不断地挖潜降低成本炕计卿,我们认为可以让更多的人开上这款车臼,不过这需要一个发展过程臼舷。随着销量和产能达到一定规睦担后抬醛,我们会进一步整合资源弟、降低成本话,提供给用户性价比更高的电动汽车弄良。因此哎尼,就目前来说奢肃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力田,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汕储。   《中国汽车报》崎沃氖: 面对补贴退坡顷,EC180为何还能采取目前的低价策略睡?北汽新能源有怎样的发展战略勿祷?   郑刚我寂峨: 从当前产业政策来看幕雀,全国各地的补贴额度不同腹,流程不同屋,这都带来了公司内部成本摊销的问题己叔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玖捷担。为此畅蔫碾,北汽新能源成立了卫蓝基金乒赴嫂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潮庭。这需要企业拥有一定的资金储备昂。只要差异化的地方补贴还存在糯覆,卫蓝基金的使命就不会结束湘第默。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袄河陋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撤离。只要发展的规划清晰狗,我们有能力也有信心做下去福。因此郎,我认为当整个市场达到一定规奶桑后窖胜贰,企业才能做大做强井吭。在我看来朴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闺畏,而不去考虑社会责任砰豁。只有兼顾了二者沃县,才能获得发展与壮大未端胺。   就北汽新能源而言妨艇,如果年产销量达不到10万苛,那么就没有持续发展的能力空。因此蒙,我们公司定下17万辆的年度目标胎仑掠,并将在4年之后达到50万辆劲瓤衅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乌揽猴。谁先占领制高点口茎,谁就有效益颧碉。新能源汽车市场的成本杀手说金,也将是市场杀手捻幻。   在竞争过程中偶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纠,而是以传统燃油汽车为对手镐。因为它代表了污染峡秀另,势必要被市场所淘汰胶差换。   《中国汽车报》刃矛枷: 新造车企业的强势介入翱们蔽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敌陈?   郑刚船饭: 与跨界企业造车相比譬,我们的优势正是他们的劣势撤槐。依托北汽集团秋登,北汽新能源有着很丰富厦、庞大的制造资源雾,有巨大的产业链规模优势豁惰。在互联网体验方面汹豁,我们确实面临一些挑战卫娥捆,但我们在造车工艺襄迪、供应链与流程方面有着更强的积累捐。   在我看来荡扔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在檄,这些可以相互转化那豢。我在发布会上再三强调赡晒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胎寿,而不是新能源汽车厂商睡怀。如何能够最大化地提升电动汽车性能龋寥,创造差异化的用户体验和品牌价值潍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氓。   目前纬末怯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抵柏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涝。在这三类潜在的用户中撅茄,我们的发展空间都非常大潞跺。   对于新造车企业而言烤凉,他们确实会面临诸多的挑战碘苗室。我们在发展过程中遇到的挫折吉赂,恐怕他们也得挨个体会到戳缄许,但这是一个正常的发展轨迹柒冗。因此吠书,我认为这是一个跨界融合的时代灭抚错,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肚饺敝,将思维与资源彼此借鉴倾,从而为用户打造更好的新能源汽车撂。   《中国汽车报》揽玩呢: 北汽新能源目前的两条产品线程类:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弄?   郑刚接: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线效辽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芯朵。相对而言括,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攫庆、邻居杭堡、亲戚疗态继,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雇诡丹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秘盟篮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甩擅艘。因此在性能层面沧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稗。   在智能化方面乐薪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用别澳歼。例如ARCFOX将会在社交拨朴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性隙脆悍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荒。相对而言广呻痕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穿解,智能化水平也将上一个台阶瓶。未来泉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缉纯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贝郎。   《中国汽车报》殿控认: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸽捻,公司将如何利用这笔资金氏不肥?   郑刚精钵貌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炬浚,将实施不少于80亿元人民币的融资蒂牵泊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钾。无论是电动化还是智能化犊必,我们都会在研发上投入大量的资金畴衡岔。目前角吵表,北汽新能源的研发投入主要在两方面楔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娃。   我们希望引入来自产业链的投资方伺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畦邯省。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后届颁,智能化成为卖点唇退。   目前暖棺,北汽新能源拥有了三个生产基地盎碘,现阶段产能还有限诲羔,每年只有20万辆的产能颂附。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹬娠雹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牟,从而可以更好地降低成本钵,提升效率精绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿坍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天道,大众汽车集团管理董事会成员俱休渴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脚苇悉。1月14日夺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员偏伞裴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日入笆较,他在长春见证了《一汽邵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疼偿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伸松潜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菜缮筒。    新能源汽车毋,重中之重    尽管行程密集汹塑韶,但海兹曼依旧神采奕奕讳膜。他有理由高兴敢阀,要知道读,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仟溅阀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车劲护暑,比上一年增长12.2%癌水。即便如此恕龋裁,海兹曼在专访开始时速十爸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裁禾。那么大众还关注什么皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车举劫。“到2020年黄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驳,目标为150万辆懂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成唷;同时现嫁蟹,大众在中国的新能源汽车路线很辆晶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡馆套。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说领,40万辆及150万辆的目标中尚胶怯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当策。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度从擎怖,海兹曼称泰,这要由市场及车主来决定动箍。此外宿凛,进口新能源车虽然是个“小头”篡浚毒,但会涉及更多细分市惩朗椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缔。    奥迪与一汽合作裸秀地,加强再加强    就在1月16日傍晚炬铺卢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谐捅、奥迪十年商业计划》块还,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转守。海兹曼见证了这一协定的签署膳聘蔷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佛缸:“这是一个战略性规划逢禄偏,不仅为奥迪彭甲誓,为大众滔耻,也为一汽明确了发展目标囤救。三方达成了共识掠弘,而这一共识不仅在传统燃油车方面车硼,更是在新能源汽车和移动出行方面拈揩篙。”据悉奋乒,双方将针对21个核心领域开展深度合作胜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杯肋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酣村森。其中人盯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓤攫。同时寡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碳虽锹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作誊号,包括料:智能互联函量年、移动出行篇琼料、联合数字化项目寒谷、金融服务合作等众多核心业务领域蛇筛浚。    同时膝赖封,为了更有力地支撑未来合作事业的发展华豢拔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力目臂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锈集黑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醋拇沏。    “对于奥迪和一汽来说讨授陕,总的框架已经搭起来了呐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巷疽激。”海兹曼笑着说沫麓硅。    上汽奥迪成呸丢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匪甲呈,记者自然不会错过追问的机会副。    海兹曼进一步透露才狸桶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泞踩,但当前的重点虎次将,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氖佃,形成长期的更有建设性的伙伴关系聚丢书。“除了十年商业计划的内容之外算彻,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜗互,更加重视经销商的权益妙。我们要更加积极地回应经销商的诉求碴楷坦,解决他们的盈利问题秀报赣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莫毯羚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停己?在记者的追问下赡蔷,海兹曼称蔬钝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汉袒,并且经销商的问题解决之后阶焕投,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桑。    至于具体时间表微炒,海兹曼透露锨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雾,最早要到2018年开始罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够斥队:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任癌,各位朋友窗氨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滦仿。   题目是“坚定信心心,持续推动中国新能源汽车持续发展”版。汽车的电动化是大势所趋渤性,体制优势是推动发展的根本谱朔,然后就是坚定信心剔。特别这几年新能源汽车发展很快歌,产品的成熟度猾肆茅、政策的全面性到桅溶、系统性揪呐,老百姓的认可秸避,这些是电动车堤景舒、电动化大势所趋边糜频。大家可以看看书僵反,我们今年2016年差不多是50多万台实沥辑,占到全球67%凉丛。从增长趋势也可以看到板纱,从2011年变、2012年弓、2013年啡清、2014年床拔,特别是2014年瘸烦茄、2015年痉酬,包括不平凡的2016年揪,虽然有各种曲折屑哄,但还是获得了很高的增长兰,大概有50%太城素,全球占比差不多有60%多贯钨罗。   我想讲几个理解和发现莫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泵,做的非常彻底欠滥。我们可以翻看一下2016年的数据敞,2016年中国公交大巴汹砷盲,不包括旅游大巴呐错屡,总销量大概在10万台左右糙,但是我们纯电大巴差不多7万台橡绩爬,插电式混合动力是1.7万台肮境汇,加起来大概是87%材扯肩,占总的销量接近90%识帮矢,这么高的份额诉,我觉得差不多就在3年左右发生的弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袭角,到2018年徊,我们认为在公交这个领域里面狡,燃油车会进入死亡陕淖。很有趣的是2018年瑟抨,如果你要在欧洲或者在日本渤冠,欧洲疽、日本一些主流的燃油大巴的制造商痰让,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔚递靶,或者刚刚接近路试拟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糜释哩。从这个感知可以看出肠每,中国背后的推手是什么仁七,为什么这么快撼萝,无论从技术聘芦、从市场俯睹、从体制拘杉搁。因此我觉得男,体制的推动是推手窗缸赊,因为公交很容易充电泻,固定路线硅必,固定区间齿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拒嘿羔,大部分属于国有体制氏,政府有很大的话语权杭塑柏,公交的排放巨大陶,一台公交补贴很高即,但它排放更高混。一台公交我们算了算牌思轿,早上5点上路翅畦,到晚上差不多10点下路阶脐裸,一天工作18个小时齐,相当于30-35台私家车的排放瘟操梦。因此官硕环,我们四部委在推动产业政策里面耸鹅,花了巨资在推动这个产业秆,但节能减排的效果是最明显的眯辰,而且在全球保持领先度也是最突出的蓝。   比如像深圳顺固,2015年刀毫宝、2016年郸桑,大概2017年上半年伦胺稀,就实现1.5万台公交全面的电动化评,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靖舜淀。而且这个产品抚鸥、这个领域我相信还能保持持续的领先季,和乘用车迁烽、商用车比技拿绒,和一般的卡车比廓拳,我觉得在大巴这个领域里面肃才蜜,我们中国无论从技术练嘶赣、从供应链稳苫沃、从规模突、从市场地位廖,还是很牢靠的冯侠。出租车可能是下一个领域碑,我们相信在未来3年里面公,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匙。   优秀的体制助推歇阜,产业快速发展级剐脯。即使2016年不平凡的一年里面沫贾,国家有很多政策请路,像国务院2月24日政策常务会议嘉,政府公共采购配额峡帘,7月6日马凯在西安有一个专题会慌肝掂,包括到10月18日克强总理国务院常务会迫看,原则上不核准传统燃油车赡,加上之前一整套的体系阑袜恋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的莫的、最系统的政策体系号,包括今天我们的百人会这么一个平台盼该骡,在国外是不可思议的谜廷秦,但是在中国就发生了啥佰磨,我想清泰主任亲自组织茸,这种特殊的身份把大家聚集在一起慰函,而且今年的规模更大仿彩,明年可能还会更大甘,这些体制推动中国新能源的高速成长拒。   从税收骆脸肯、推广配套棠曹凰、长效核查惺、推广管理等都在推动泻课盆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扛贡荷,刚才欧阳老师也提了箩,很全面彩,从上游的IC制造诺碱、正极氯羚、负极嘛冈、电解也隔膜澈陋党、各种资源欢澎、配套俯衫盲,中游的电池德畏广、电控频摊、电机麓锨,下游的整车鸵觅雄,包括售后服务沁蠢,全系统的蒲扩掂、全规模的示竿擎。国外也是迎来了发展的热潮渤送,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售限傅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巨估,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肥荒。   坚定信心槐促,持续推动新能源汽车的健康发展澈讣。其实我们在业内也在把这个脉伐镭计,2015年1%是一个拐点拳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台飞汉,相当于当年差不多10%的市场份额操伙,2025要达到20%的份额蹋杰僻,当年要做到差不多400万台倒瞳墟,才能达到目标伶敦。因此我觉得哄哺,2020年10%还是有一些挑战刑敖呛。我认为到2025年剐喊鞭,如果电池做到每瓦时1元钱以内轻惮,按照同等配置的汽车凳,成本按照同口径的品牌炊、同口径的配置算巢澜沟,大概比传统车还贵20%-30%芥舒,这时候国家财政一旦退出去以后危,必须有相应的措施来进行补充介粒搂。我相信第一海,购置税的减免蒋愧梨,一定要延到2025届嘉,甚至于到2030徽,这是一个10%的政策支持肚,这点非常非常重要活庭贾。第二摹纷,消费税千喉,特别是对插电式混合动力车蕾头罕,消费税有2%粒奔涛、5%-9%为赤,如果在国家财政资金退出以后蒂奠,如果这个要有一个减免的话词闪拈,这里加起来差不多接近15%-20%龄底脚,这样把30%缩小2/3典,国家政策就扶上马标、送一程蹬,才能够让新能源车更健康撂擅侨。   齐心协力陇,2017录,撸起袖子蟹砷纯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐熄葱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埃轿,万象更新磨笺功,这是中国新能源汽车的春天瞧蚀。从2014年的小荷初露相,到2015年的急剧拉升揽,再到2016年的高位放量玛曹,可以说经过三年的蓄势技矮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化譬袜拒。牛市的格局基本确定浪悉临,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逝冒,“十三五”道、“十四五”和“十五五”期间恐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烙钙、30%和33%散,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牧,继本世纪初的“黄金十年”之后细,下一个风口即将到来抡尸。   毫无疑问禽晴捂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辖垦甫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化文仍,值得关注盾砂。我们总结了一下这些变化尸,有三个方面的特点伪腔:   一是市场的形态改变了侣。   从导入期迈向快速成长期狗潍羞,刚才欧阳教授称之为成长期鸽,我们在前面加了“快速”两个字人,有待商榷捷搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毯,成为消费主体妈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伶梨鬼,新能源汽车从政府的示范运营起步栖,不断地向私人购车靠拢眷扯,临界点已经到来!有统计表明溶烧衡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%死伪,预计今年将进一步提升到70%左右温糙衅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泉,要在竞争中胜出戈教丛,就必须以客户为中心汗,以市场为导向喇,树匠心蕾期,出精品怪恫。   二是竞争的主体增加了灌挫备。   从少数先行者的竞争设扣蹈,演变为全员竞争哥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划内软,包括这些国际大牌匪订陋,比如说戴姆勒攀陛艘、大众等等跨国品牌谈庐恐,通过合资强化了在中国的业务布局福。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歼。有统计表明设,从2015年开始跋秸,全国新能源整车的投资项目超过30个鹊俊,总金额超过了1000亿元坎,总产能超过了300万辆嫌。当这些产能陆续释放空讹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丹。到那个时候镀枫曝,竞争将回归本源鲜奥,那就是技术购汤抵、产品和服务侠轮。   三是行业政策转向涕胸南。   从扶持补贴过渡到监管引导筋,政策驱动弱化炮脆帮、创新驱动凸显吻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扔米膘,产业政策呈现出四大趋势涤谭:   第一敲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境表宪端,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闲,通过准入胯、销售玛嗡嫉、使用环节的标准发布松父,提高行业的门槛得陷,净化市场环境;第三兰层滦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局导携戎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度峰,让市场发挥主导作用;第四称那,通过电池目录和技术路线图的发布跺和纹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皑墟韦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扫羔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呛累。   本世纪的前十年憋坷,可以说汽油车高速增长度,成就了中国汽车产业的由小到大眉入。接下来的这十五年辛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姜掸虎,克强总理也讲郊皑,“发展新能源汽车混,是培育新动能祟郡柿,发展新经济的重要抓手”钞钾。中国政府凭借新能源汽车嘛砂诚,特别是纯电动汽车迷杯,引领产业升级导,谋求弯道超车蚊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈默。   继高铁啊贝、特高压和核电之后烘咆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纤,这种希望能不能变为现实钢袄廖?还需要我们全体汽车人的共同努力抖色。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抨创戮,目前已经基本建立起了一定的先发优势墩,把先发优势转化为领先优势文挨轿,是我们坚持不懈的目标觅凌。而要成为一个真正的领先者绅哆,只有创新沛。创新就是从零到一梢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抛变墒,用全新的方式组合起来必疆,去创造新产品闷凹,去创造新的生产方式和商业模式锻漠吩,去开辟新市澄脸,去整合资源纫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜂,去实现新的价值创造谐。我们将以创新为最核心的驱动力酗泉,全神贯注唐,聚焦技术速融,聚焦产品蠕,聚焦资源贾吠,聚焦市城獭;以心无旁鹜的聚焦战略鸿次伴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盲,实现北汽集团领跑的梦想哇。   借今天会议的机会交蜡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫡创,也就是刚才谈到的四个聚焦藕:   第一摄陵,聚焦技术策汇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖塘劳,消除盲点卸登。新能源产业最核心的技术就是“三电”脑筒卉,此外充电和续能技术含灿、激光雷达等汽车技术美高灵,以及轻量化的新材料低,石墨和锂等上游关键资源庐,也是我们需要掌握的核心技术和资源硼。这些技术和资源踏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斜活龋,我们再难也必须干瓷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巨涟,各司其职铂寄弯,对新能源汽车关键技术进行各个击破舌。北汽集团将在政府的指导和帮助下餐菩,在北京的经济开发区惫钮把,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓮。它由研发创新中心萎冻、全球营销中心道撵坍、品牌体验中心郝獭孩、联合创新中心等五大部分组成茂侮僻,将建成从用户研究笛朵、概念设计敬、前瞻技术克愧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澳嚏蛋。   第二叫,聚焦产品冻。   产品是企业价值的最终呈现蜗,是我们寻求客户认同的物质载体臣据葛。高度契合用户需求裤贫,被用户接纳测、认同的产品才是有效的产品横,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比领,我们的产品在续航里程食帆渭、成本控制绿炮、整车品质轻、产品线的丰富度方面毕,目前还存在着明显差距囱色。打造新能源汽车的产品力楞袄,我们将从以下几个方面努力瓮汝:   一是凝练屏鸿浩,集中北汽集团的优势资源舷钒,打造若干款明星产品木歪。   二是做好差异化的文章懦锈晚,精确地切入特定的细分市场扭炕。   三是做好迭代创新季呢瑟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慷橡、网联化蕉疟、轻量化技术应用到产品中厩,并根据新能源的技术特点仁屠,开发设计全新的车型平台会叫。   第三闹,聚焦资源琉伸抨。   21世纪的竞争觅荚,不再是产品的竞争币设瞧,也不再是渠道的竞争世,而是资源整合能力的竞争外。新能源汽车全产业链更长烂碌、体量大芹,包括整车暇税抗、充电基础设施霜相咐、智能网联双棉、无人驾驶以及下游应用在内珐,整体的市场规模在10万亿元以上陈蒲。   然而资源是有限的烩使孙,优质的资源更为稀缺橙,新能源产业作为朝阳产业胳费,资源的布局与传统车完全不同乔锻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垦及疆,瞄准核心资源和稀缺资源前,提前布局删,将其纳入到我们的生态圈之中掏沏犬,北汽集团将围绕着创新链江、产业链夹室、市场链撑舶、服务链和资本链这五大某记停块配崩,通过新兴技术的孵化监、成长型企业培育桓污、产业并购整合等手段咕涟,实现关键核心技术的突破与领先祭驴,打造北汽新能源的杀手锏咕飞裁,谋求长远的发展搂藕,实现对传统汽车产业的更替嚷梯拷。   第四抖孩矗,聚焦市场县酶。   市场占有率是关系到产品的关注度拳茎麻、品牌影响力的重要一环枷痕蓬,目前我们在新能源汽车市场的拓展龚瘟拜、品牌传播馆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叙,可以说暂时走在了行业的前列汲范。下一阶段滤,我们在继续发挥自身优势的同时黄青碘,还要加强对市场的精耕细作煎,对不同市场进行分别覆盖猜,不断扩大自己的势力范围慰掇蜗。对公务市称傥 ,我们将根据公务车诞、出租车粉坪试、城市物流蟹搏猛、城市租赁悸拷、城市公交等不同领域的特点轻,把规律琢磨透锯,在品质差异化半疥较、品类差异化和品牌差异化上做足文章忍。对新兴市潮省,我们将引入汽车的共享理念浑屯,做好网约车市场开发呻,打造国民车侈玖,切入经济型纯电动汽车市场秋。同时械京靡,通过融资租赁等手段邢态骄,对特定客户资源进行开发芦讣。   各位领导殿、各位专家泞策、各位同仁臂伸乾,“阳春布德泽嘘氢,万物生光辉”吉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缆颠匠,新时代近在咫尺习便,新机遇触手可及蓄典,新梦想指日可期伙,让我们以自力更生敞、艰苦创业的进取之心供猾,以敢于人心护屁,勇攀高峰的凌云之志扩,撸起袖子巨诫,真抓实干零售,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥捆陋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲塘嫉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揪苔廖,我认真思考之后俏崔啡,认为这一说法不无道理吞弧绒。我想可以从两方面来看幢腿,一个方面是从全球来看邢,在2016年这一年缮沸册,发达国家主要汽车生产国赴,包括大型汽车公司剖卡奸,大家对汽车发展的低碳化兽晴、智能化兴歉峡、信息化取得了进一步的共识苇轿交,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扦添,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贾鼎勺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苹勺,但是说到了要害春梧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毫篇,守成者将面临巨大的挑战”臂哩。而从国内来看贤簇,我从调研中发现虫,很多企业由“试试看”僻险潞,转向了“铁了心地干”虎,把电动车放到了公司战略的中心地位楷购。    刚才李书福老总讲的他的规划炒,到2020年缴猜、2025年溅,电动车的比例要占那么大盼炊,新能源车占比那么大纺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硅蚂。    另外拒,在这一年当中诡冗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夯相,一个是企业的研发路径在变化潮谰,由燃油车的引进蹄念、消化立搬、吸收瑞币捕,正在转向开放条件下的自主创新婪男,各个企业对研发重视的程度切深朝、研发投入的力度是前所未有的案寿。另外衔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囊史橇,这样就给了中国渐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凰。另外退罗,有一批没有退路怯,专注新能源汽车的新兴企业弯讳量,他们没有存量的拖累店,他们的思想更加解放韩,这些新进入者带来了新思路酿继镶、新创意签、新发展路径啥算。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锯饰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孝捎洗,对我们汽车人来讲会有新的感触规恐。    新进入者带来的新的发展路径弄玲、新的生产组织模式瑰础揉,给整个的产业带来了新的活力搏速。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茨,我想这个影响是很深远的棉枯。因此牢逛,从这个意义上来说叙,经过孕育期的磨合玫贫,现在已经开始有所收获味。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纫。    以2020年为结点评恢,中国电动车将面临新的发展态势晒参,我归纳了几个观点寥冯袭:    第一潍,进入2016年橡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期险何凛,在消费者购买意愿增强的同时揪好饯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抽眷始。此时犁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氨痛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿救死,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吠,随着竞争的加剧洁皆,企业间的差距拉大慰,大浪淘沙的过程已经开始呕吕睛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诫。这种现象不仅反映在整车哎,而且已经延伸到电池企业叼挡徐、零部件企业以及上下游整个产业链维。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氢。    第二烦,迎接国内市场国际化竞争奉。可以预计政府购车补贴淡出之时伟砍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抛碎,距今只有四五年时间了龄默灰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搏娇丹,国际化竞争来临之时才是真正的考验怂。中国的企业必须冷静地看到狙赂咕,产销规模大怒扑腹,并不等于竞争能力强略细。我们与国外先进水平仍有不小的差距案达,重要的是技术基础薄弱涡拔熬、原始创新能力低氰糕魏、核心技术欠缺驼嗡吞、品牌影响力不足普灿,这些带有文化色彩的软实力撇牛供,需要持之以恒的积累疗佃,“非一日之寒”颈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壳圃,提高竞争力的途径吻淋,不是等待企业的扶优扶强协,而是由政府创造好的产业生态浩谅葱,使优胜者在竞争中脱颖而出东。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黎,就瞄准了国内国际两个市撤疾考铡,产品设计描迹疚、生产工艺刚炒、产品质量都以国际水平为准骂巢,我想这些企业他们会相对比较主动法。    第三武酞,向后补贴转型期的政府政策烁,在既定政策支持的周期内浚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配参困,是政策能否顺利转型的关键炽。政府的购车补贴是一把双刃剑吼蜗,当市场竞争格局出现之后克老视,政府就要特别注意炽,不要因政策调整不及时而削弱竞争探蔑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础北枪。因此拜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掏,聚焦技术创新募隙,加快补足技术短板闪害,提升电动车的性价比呻。相应的沦拘沸,评价支持政策效果的窗口咳,应该由市场规模扩张豢,转向竞争力的提升怯凌。    具体地看购车环节的补贴盖率,应该适时退坡滦迪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术论火、降低成本的能量乒弊,造成优胜劣汰之势卢。政府资金应更多地支持共性技术的开发春、充电基础设施的建设恐。与此同时惊画,非补贴性的那些“功能性政策”泡隶拷,例如碳排放政策顷团、燃油消耗量限值政策及毋、零排放积分政策氮哨睹,以及购车许可吹券内、限制行驶之类的政策组合应及时出台署傻,使市场产生稳定的预期刹。 第四逗妻,立足后补贴时期颇切扰,打铁还得自身硬拧。    从十城千辆算起衰,各个国家发展电动车的时间差几,给中国企业留出了大约十年的孵化期焕吉彼,这是难能可贵的封。2020年首锨,作为中国电动车的一个标志性年份反滩佳,将迎来后补贴时期巢浮。可以预计情膘慌,那个时候直接购车补贴将淡出梁林,但功能性支持政策还将保持性捣稼。在这种情况下胯,电动车能否与燃油车抗衡路目避、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勺碴片,将取决于这几年的行动祭澜。    我国电动车是在较高起点上起步的绷滴氨,总体经济技术实力已经今非昔比澄督妻,如果把握得当缓瓤驴,以电动车为契机掣譬徐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烩墙搅,企业应充分利用政策支持的周期蚂,下大工夫做好三件事绣穷惺:    第一涤彤,人无远虑糖捷,必有近忧昂挝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略提慰枢,并加紧部署与实施蹬。    第二尸翔,持续壮大研发能力附腾拜,掌握核心技术委湿,攻下“不经济娩湃固、不放心炬壳、不方便”一块短板弯嗡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伦唉。 第三绰,以产品的品质襄踞、品味打造优秀自主品牌妇,赢得市场的信赖努坟峡。    第四丢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的案金,就是在这个期间南恨取,一定要想办法在自主品牌上下工夫席。我们的品牌实际上在燃油车上蓉精胳,很多企业下了很大的力量烘逃,但是应该说效果是有限的顶。而在电动车来说是个新的机会从粗另,所以在这方面应该下更大的工夫敌捌滩,通过产品的质量镐捅,通过产品的品味打造自己的品牌蝗喜硕。    第五咆航,要系统规划卉,及早部署“电动车+互联网”白替顶。今天的电动车之热们柔顺,并非由于传统能源的枯竭融唾,而是因为它有很强大的正外部性钵癸。电动车的低碳化普敲泄、信息化毒、智能化的潜在社会效益只有与新能源晨、智能交通畦靶玲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥善古。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秒承。随着这些方面的成熟黎呕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拦汐鼎。信息化睡恕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虫敞码,这里有太多的文章可做橡渺伙。目前辅助驾驶棚兔、无人驾驶已经走在前面醇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莆少勺、智能交通违、智慧城市以及5G通信协同发展钳赣、统一规划蔼氛、开展顶层设计啼侗、超前部署蓝瑟堂、抓紧启动糖,引导企业的技术开发和基础设施建设贯,推进“电动车+互联网+交通”本佛背,把阶段性技术成果用于提高交通效率籍熟刃、降低物流成本统、保证交通安全私,使其产生经济和社会效益剑。    电动车发展的大势已经不可逆转查,向前看膏疮,挑战与机遇并存餐静。如果把握得当宪,机遇大于挑战!    我就说到这里散睹,谢谢大家!    (根据发言整理渤僳,未经本人审阅姬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤便涡:李芳" "  全国政协副主席剔步檀、中国科学技术协会主席骸份乓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来射、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勉偿,以下为万钢演讲ppt亮点实录乓班:    尊敬的清泰同志剃巫、冠华部长距、苗圩部长芭妨、解主任破,各位来自汽车界的中外朋友们勺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缕梳譬。上午抽点时间看了一下展览莽,给我印象相当深句,有一个很深的感觉承奉,这十几年来中国的电动汽车持续发展抒尼,走上了一条创新的道路墩沦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期介。今天这个会议的主题很好似袄,就是要持续地提升我们的技术能力肩吼涉,抓住创新新局面蛾沫。我想就我们未来促发展呢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇互浚,谈一点我个人的看法侩悲。从四个方面己港枢:    第一成盒,谈一谈我们这些年来齐心协力薪,新能源汽车所取得的新进展瑰和辜,尤其是2016年的进展特别明确纱。    第二褂兰逻,回归深入基础研究岔末,提升新能源汽车的质量和效益卵。    第三蒋沙,新的发展趋势拌、新的发展方向谱骆鲜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点百及,随着人工智能的不断深入皑栓脐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搂。    第四类嫡,我们怎么样更好的凝心聚力彭,合力推动新能源汽车的创新发展裤,谈几点看法伴氢等。    刚刚得到新的数据纶,有的来自中汽协会慨、有的来自中国汽研中心雾菊联,数据告诉我们谋琉糕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枫对,占新车销售比例的1.8%黄蔚板,中国的保有量达到了100万辆卡评受。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个硕拌办,这里讲的是公共用的充电桩顶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犁狭。    我们的关键技术取得了显著的进步凤侍。今天上午我在零部件电机钵衡宪、电池俱辰、电控这块花了好多时间俺哎,仔细地了解了一下情况定洁滇,确实和我们了解到的数字很相近妨芥断。动力电池的关键材料发展进程加快碑、性能指标稳步提升锤频筒、成本明显降低泄,从动力电池的单体艰赫、电池包剃距景、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进念牌码。一个指标性就是狸,三元正极材料能量动力型的电池美馆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盗逃庆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刷、有些争议暇,好多同志说救,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹿扳贸,现在看趋势已经很明显暗扒。我们特别强调的骆善,牡姹岷睿块比能量达到了140瓦时/公斤颗,动力电池系统的价格衰宽,这个价格现在也是保密稍鹤弦,但是总的说起来明显下降江波桔,总的达到了2.5元/瓦时以下绊吠冉。动力电池的产能达到了100G/瓦时惰,世界上生产规模矢怯蹿,特别是在新型电动汽车的动力电池髓岛疟,规模得到了很好的发展免。    驱动电机技术也取得了新的突破秤擎付。特别是共性基础技术进一步突破疯,导磁硅钢搂、稀土永磁材料钞损、绝缘体材料兴、位置传感器济,芯片的集成设计和电力电子系统剃,取得了新的进展捂太。我也了解到酪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展董。因此俊,重量比功率超过了3300瓦/公斤参,电池峰值效率达到了97%嗽福歇,高效区达到了80%刊扦寇。特别一些新的设计匣守舍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弹盾,比如说我们都知道湿,对于0—100公里的加速箩伙,对于电动机说起来兑嗣咖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钳,就是高速公路上超车的时候陶,超过它这个临界点以后舵,这也是一个安全因素仁监驹。现在我们很多企业从两个方面蹋兢,一个方面嫩,用双电机的技术来弥补后面这个不足娩,第二个本渭萎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雀椭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晚荷。    今年汽车界有一个新闻邢响斡,第一个互联网汽车走上了市呈琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膛金钉,据说现在上汽的同志告诉我迸,每个月销售2万辆脱设,产能有点跟不上了度谩,效果很好记,上市不到半年累计就超过了9万辆虏骏监,成为荣威一个最大的销售热点妥。在互联网大会期间校,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孔吮粗,搭载着北汽糯仟、奇瑞铝炕桓、比亚迪轿车都亮相砰栏,首次开放了道路别蕉,18辆车300多位嘉宾在试驶拾,当然评价各有不同膛猛稠,期望值也有待提升恭剂,但是勇敢的走出了第一步伐零,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歌咐,做出自己的探索立。    我特别感到高兴的是甘搪救,2014年我们就曾经提出电动化放仑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲍弊匣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展楷,从汽车到基础设施微,一直到停车场焚、充电站多遣冒,包括各方面财税的支持嘶褪叛,一系列的政策尺串。国家层面洪陛,从购置唇、补贴鄙化、税费减免宦、研发支持贸梅悉、生产准入沙贾拈、业态创新递履、基础设施畔涧,特别是标准规范方面蛊线琶,都出台了一系列重大的政策措施纱屋溯,现在看起来落实的进度还是比较好的芜定。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杆媒孩,这是一个开门的讨论暗炭,许多外资企业都积极参与当中吞挖拨,对电动汽车发展素、新能源汽车发展寐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湾侵娄。也是由于刚刚推出来脚,我觉得很好麓路婚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缺挟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甸开料,使政策更具有落实性扳额东。    这里向大家报告一下蓄柑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谦斑。新能源汽车作为一个试点的重点专项固涪祥,实现了从基础科学到系统集成杀桔竣、共性技术集成瞎、示范全链条的部署颠庙,特别是在基础研究方面街辞,加强了对基础科学问题的研究梗弥。因为现在产业发展到一定程度的时候拐,要提质绦、要增效薯和拍,还必须要静下心来琅厢巧、回过头来从基础科学问题上下手哗,不断的进行优化焊阀咆、改善扁,才能获得发展菊干还。特别是这次的重点研发专项侣,对于电动汽车智能化和网联化的技术夸,也设立了专门的课题匿犯,实际也是我们当时电机录圭、电池结懦耍、电控的“三电”之一缅,也随着时间的进展不断的转向新的重点禄荡涕。所以痊,整个“十三五”期间的专项规划呵,将对六个创新链条纺,就是全链条一体化的部署扛乱,38个重点研发任务扳,政府加大了投入挡陛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入想。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汕下,首次突破15000亿锚鹊,更值得高兴的是套画,企业在这里边投入比例得到增强离汰,达到了78%以上密,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簧、加剧扣除政策有直接关系高。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哀皑,看起来企业投入的效率还是很高的袱卉。    去年我用过这张图(ppt)涛郊,这次还用这张图涧,对它进行了更新帽抢。由于时间关系暇撵杀,统计是1-11月底嫁,11月底中国产销量是402000辆龄锚巧,如果这样算的话歼效揪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筛,中国占了40万辆慕僧,就是占了50%翁罢。到2016年底确劲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闺咖烧,中国占了其中的100万辆伦辽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸性罗,也说明了我们国家对于节能减碳偏仆秀、应对气候变化作出了新的贡献标。我们虽然应对气候变化调门并不高己,但是我们扎扎实实在做每一步入伪欠,现在无论是风上牵、光肆、水喝、输变电尽,无论在技术先进搔挛、装机容量丢、发电量都走在了世界的前列捍,这也是我们作为一个还在发展中的国家菩逢,为新的发展度靶希、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炕。    世界发展的趋势也是一致的亩,低碳耪鳖高、电动讨隋、智能化成为各国共同的选择橇。美国堑、欧洲深、日本板,包括汽车企业福特腾艰缔、丰田构剂、大众都推出了它们发展的战略赎头婆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俏潜肯,比如说大众推出了它的“2025战略”擅肆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锋,销量争取达到300万辆席炔德,自动驾驶要覆盖奶掇蛋,在2021年提出全自动驾驶仍琼撵,电池也要进入大规模的投入嘛性腺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标受拍,零排放戳菊、互联氖肚裤、自动驾驶汽车权悉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娄隶泥、氢燃料汽车扁肥泄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柏骑如、沟通姓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹿醋囱、增程式的混合动力汽车促贩惰,因为他这里有基础建设的问题沦套,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酷啪诞,就可以有电的情况充电吭、没电的情况加氢腾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板认骨荤,同时又实现了真正的零排放帆悲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拇份形,上次试驾可能还是8年以前胳靛虹,我觉得汽车的进展仕殴按,无论动力性掠绢、环境友好性跋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拾贡谓,据说已经进入了市场龟凭。包括通用也宣布了在2020年以前翔巷,在中国推出9款新能源汽车墙粒。我这里想说的是涡既森,中国的市场也是世界的市程钡缛辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胁、参与竞争颇棚睫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斡憨具,就需要我们来推动整个的发展教,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺曹傻苇。 第二湿渭,谈一谈我们对于深入基磁痔怠,着力解决一些新问题的看法冉。    对于电动汽车埔眉邓,大家首谈就是续驶里程搜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霉充,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乳该。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滑雾,一个明显的标志毒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伞泰潭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驼。如果说单程的提高电池的载量俊瞪,当然加入电池的载量车子可能要增强软,车身的增强就又增加了重量上猾蹬,直接影响就是增加了它的电脑凡报。我们也看到一些装载高容量电池的桓惫,虽然续驶里程延长了秒,但是百公里电耗就明显的增加了订。因此嫌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高龟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赣敞、合理的规划抵抚几。首先输肋钱,车辆运行的范畴诞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卫冷垮,尤其是现在亮桅,我们应对大气污染戌投酶,主要还是大城市集中乾鸽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厂骡。但是从技术发展上说起来同搐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度测、功率密度和整车的轻量化头侧脓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准趴限,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胳,这当然是市场的期望诞薯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斯唉挨。    最近新材料研究发展很快亥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用花。有的朋友跟我说薪,我们现在用的是石墨烯电池怪天,其实说用了石墨烯是对的相拨,但是用石墨烯全部来做电池涟,似乎从科学意义上不太准确腊菩。石墨烯材料狠膛兔,包括碳纳米管耍标,都有它优异的电和热的传导性能潮侣,作为锂离子电池的负极材料添加剂呢,可以有效的降低内阻夯栏土,提升放电的效率歉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巷,还有助于减少介质之间的电位柯,来减轻电池界面的腐蚀性舍。从这个角度上看掳坏令,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钉,当然由于动力电池负极密度提高了谱,对正极材料也可以进一步的优化梦悲,在安全的前提下何,所以也可以显著提高它的能量密度炬派。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酪葛绩,就是说能量密度提高了囤,同样的电池包里面可能有更高的载电量睛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加送。所以在增加单电池和电池呐瑁块功率和能量密度的时候变,还要加强对于电池包热交换距离的研究薪,来优化提升电池包整体系统的技术闷淮,它也是一个相互关联的关系播。    随着电动汽车的发展创,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畴需。比如说电池包往往布置在底部簇容赣,夏天路面的热辐射还是比较强的桥茄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赴,从结构上来实现电池包的冷却诉,因为我们现在冷却剂就是这样的宠较僻,要把它放在迎风处啼疟饯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靠虑,电池包也应该考虑到这个陡溅般,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寒。结合冬季放电的特征圭卵,我们还应该研究七财,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挞房,使它保持在合理的范畴之内融委时,来逐步的解决冬天放电比较慢的跑、容量比较低的问题持。总之说起来叛娶厢,我这只不过是一个例子推诵能,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础殊朔杆、关键下掸、整体的技术统一的来规划和部署蜡。    上次百人会上我特别提出涕庇侣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庇,带动汽车制造的转型升级烩毋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节免酥哨,给我留下一个很深刻的印象患膝,我和苗圩同志都搞汽车的苍,过去我们焊一个车身500多块钢板领,用2000—3000个焊点接在一起芜,加工线上全部实现了机器人啦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膝硼,一共就45个部件挺套,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凡蜕拒,几个机器人协同操作投福。板件和板件之间没有焊接伺,就是直接的黏接富擒从,加热黏接硅睹圭,远远看去就像搭小孩玩具似的咕,几个东西装起来锰搜袖。更使我感到比较吃惊的犀旧氖,现在碳纤维的车身拈,已经不需要在现场涂装了活,有点像我们当年装修房子眷肠,先装地板再油漆彤,现在用的全是油漆地板敖标。现在汽车安装上确实有进步强完窗,所以我也很有感触割,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新监蒂浮,需要轻量化材料的技术玻扣,需要轻量化的设计骂,需要轻量化的工艺闭联滦,也需要轻量化的流程陵涪酿。特别是现在的汽车产业俊,包括内饰座椅使用的材料鞘,也尽可能的采用可回收泌、可再使用的材料韶,这方面的技术也在不断的提高经鳖,这个应该成为我们新能源汽车发展纽孝岗,不光在车辆技术薄栋、而且制造技术流程方面全方位的提升懦溃慰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乓漏,今天我很高兴冗娠统,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巫,更多的看到了我们一些斧饱融,像燃料电池大客车的发展窃茧。很多企业大家如果去看的话妙雾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赶幻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蕉,比如说碳子辉眉敖、交换膜窝、双极板葱犯,以及它的特性基础研究的进步密切相关攫碑砰。实际证明靶侗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中貉素护,也具有自己的发展环境的优势伟芹。我们要借助这个优势来推动我们的发展赐少匹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系但募梨,我们是不是可以考虑坚崩,尤其是在燃料电池研发的初期川掂廷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犬噬粒,这样可以有电的时候就充电膊、有气的时候就充气倍阶揪,按照它的发展各取所需堕。实际从技术进步上旱腿们,技术发展的本身哩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕉些撬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疏罐跑,对于延长它的寿命杜设忿,对于减少它的燃料消耗慧,是很有帮助的茶廖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汾肩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菇艇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秋市。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域醛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啡犁。当然它们也在考虑攘泵,我们怎么样能够更加适合中国的特点池。我们还不能忘记中国还有一个优势是,我们在电动汽车走向市场的前期块婚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕾莽,先在公共应用檬联、出租应用上去使用搜逻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盆汇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敦啤吓,必然有一些城市就可以走在前面桃,又可以来推动健康合适和快速的发展父。中国“11?11”又是一个新纪录挛抠迟,信息产业脯酿、网购变成了整个市场销售的主流衰怕麻,我们看了看鸵私,2016年快递业高速发展嚎,中国快递业总量超过300亿件甫呻两,平均每天8200万件包裹走在路上奈丹警,用于业发展小型物流车清洁问徒贺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褥芹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领噬汹,有了高端引领就有了有序的发展闲剁,放弃了高端引领就会低端充斥填,所以从这个角度上难奋天,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堤赂,争取使我们的汽车产业走上高端引领那、创新发展的道路上筋。    在燃料电池汽车发展的过程当中都鼓摔,深入开展了国际合作寐堤。我们积极的参与了国际合作埂,开展氢燃料电池领域的技术合作蜂涉旁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饲蓝篱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斤删,组织国内的企业夯瞪,开展深入的技术合作闯爬骆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歪,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲸茶谩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甭阜臣,在中国发起但并不局限于中国肯嘲,积极组织管理以及运行机制婪挫,要按照国际组织来筹备固素鼻、搭建米囊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澳踏痢,因为燃料电池实际用处很多习抬培,比如在通信基站咳、备用应急电源嗣檄,随着我们移动通讯不断的扩大临聪奖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膏泌封、包括更新迫,都值得我们重视骂筐灭,包括医院的应急电池离傻陇、安全防卫骄娃拖,包括我们最近在研究深海运载睛箔赣,也完全可以使用氢燃料电池白家甜,燃料不是电池哦烈,实际是一个发电机骄领魏,而这个发电机可以用在各个地方妥,最重要还是零排放的清洁能源汇恍赤,效率高轮棵,能源密度也高湘诡洁。 第三栓猾,深思熟虑铰笔,把握好智能化的新机遇炼遍相。    近几年来遁尚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拧街梆。比如美国拜恃,白宫推出了人工智能的新战略笛套虏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划貉偷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冷蜜蹭,包括日本的创新战略规划蝎稳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会少蓝僵,这个时间恶补了一下人工智能的技术棺苗码。中国工程院最近技术指出秸梨,人工智能即将进入新的阶段寞吴,人工智能发展有四犊排鞋、五十年代了俗独,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篇。但是当我们信息化日益普及尽,移动互联网郎黎息、大数据姬、云平台的发展承手,信息环境凡颧投、数据基础疽、目标理念抄、市场需求都在发生不断的变化稻缉舜,将推动人工智能新发展八亢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狗澳。因此屋,发展人工智能也有利于改善人民生活匿境、提高经济发展的水平贰婚、增强社会治理的能力肆、维护国家的社会安全泉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图京,但从各国的共同概念和我们的研究片么,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素媒舌喝。第一歼观洽,要降低交通事故和伤亡人数驹投倾。美国的报告提出来惠痰哨,美国每年有35000多人死于交通事故距技磨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹬。第二筐龚巾,要应用低碳菩、零排放睹授寞、环境友好的运行环境扑习漂。第三称情人,便捷污南,要降低驾驶强度烽虱,提高交通的效率凉禽。第四堆哥,要推动共享散,提高车辆的利用率害秋。其实我们现在不得以所采取的一些限行凰,包括交通的拥堵微混息,都降低了汽车使用的效率农劝,所以从这个角度说起来前,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砷。还有惜灿,牵扯到公平出行狠毕习,随着老龄化社会的进入逛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展级。    关于自动驾驶汽车研发进程搞五涧,好几个报告价,有的人说无人驾驶仁,有的人说自动驾驶皆,有的人说智能网联汽车嚼,都提出了汽车发展的里程碑土,我觉得无论叫什么汽车牡,都是说了这么五个阶段龟返,辅助自动驾驶垄奥投、部分自动驾驶估蹋鲸、有权限的自动驾驶森借倘、高度完全的自动驾驶阶段绘氛精,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呕,比如说在辅助自动驾驶方面疯干巷,怎么样能使汽车感知周边牛,科学决策匙楞,及时反应誊蓉。比如怎么让汽车能够与互联网连上钠堵陈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搐、网己朽瓣、路的联动居版,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系楼扰,就是人陪逆、车蔬假私、网淮恼棋、路的一体化忻叹。    辅助自动驾驶丁,实际这些年是汽车界一直研究的重点淘腊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骇,有雷达曝释面,包括现在有毫米波雷达凌,摄像头通客,对外通信系统魏先舍,包括定位何。与之相应的得陛,刹车胆、油门闯良、电子稳定系统秤吾、电助力转向等这些保彪蹄,实际在关键体系上幢改妨,传感系统烹融稻、操作系统理、中间和决策系统的研发七沁逝,其实这件事也不是现在的新形势萌攫,早就在80年代的时候泪,80年代后期就研发了防抱死系统纷玲惕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昧集,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仇,包括防启动时间的空转孝市颅,后来又有了电子稳定系统胺拨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龟技忌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜜拢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示躺脖,有了它以后殴奴祷,在90年代的时候到,我在德国工作的时候睛溺,车里边就已经有了尾随自驾水夯稳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走输,不用担心响患。最近我看到了我们国家的好多汽车衫挞久,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挠茧,一旦接触太近都会自动加一下速咖禽。包括我去年去参观长安虾杉妊,他们也给我展示了自动泊车系统瘟酗,实际自动泊车系统我们在德国工作洞修刑,90年代后期时候就有这样的设想甩杉牛,2010年我到德国去访问的时候推,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吐。实际很重要的意义蜗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起府,也得到了发展漂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能将氏闭。    下一步就是智能网联廉速倾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西输敝毯、看到自己看不到的东西枢裸抹,90年代初期的时候段,堵车情况有数字广播奢滦,数字广播就和我们一般的广播不一样矗,随时可以呼叫堵车的情况乏惟。后来有了数字地图和卫星导航围鬼方,就形成了第一代导航系统布呕,第一代导航系统并不知道路况的变化姬吻沮,只知道路径的设计残。然后就出来了联网的导航费瞧际,这也是这几年我们都经历过的事妊。上汽这次和阿里巴巴共同合作挤琉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芹镐桓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涝胸,这样坐在车里的人裳枫,通过导航渴疙避、通过云平台就可以获得各种各样的信息铅,比如说动态的导航侥慌、比如说加油充电站顶柯秃、维修以及各种信息的进入怕井,使汽车的视野得到更大的扩展碉揪。但是真正要做到智能的网联汽车心滇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来京谅奥,这就需要我们把各种信息交汇在一起隆结迷,来实现智能的决策控制怪涩誊。这件事情说起来好像很容易腔认好,实际也有很大挑战蔑乏东。现在我们一个汽车里边有两潦、三套信息系统坍牵,有车载的信息系统绵徽,还有驱动系统的信息系统委采鹃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通风篙被,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备息甩蒲,就是快到地方要进行减速瑰隙戮,但是如果你让它自动驾驶的时候稍兢,可能它就很早的根据外界的信息来判断峦舍帛,让它调整好姿态胁钞、减低速度冗,进入转弯以后在弯道里边再加速魔钞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段强环钾,这种例子比比皆是林播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体栖书。因为我们电动汽车从电机獭、电池青炭草、电控开始律伤,电控第一代做的第一件事饱,就是通透的动力驱动系统的网络耿勺踢,就是第一代的CANBUS系统陆财陶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垫航,从这个角度上说起来裂虏唱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墓缸蠕。    当我们实现了这些以后先频媚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陡裳。这是我们常见的北京交通的一种情况努,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狈,去识别各种各样的高通双司,做得到陌停嚎,但是不保险呕媚画,这样可能我们就要有这些信号的发射器疆,让汽车能够知道这些情况椒仙。如果再想使它往上走济逗睬,能够实现部分的自动驾驶辣敦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滴,比如说晚上的雨雪路坍尾,比如大雾弥漫的时候肌,比如尽管天气很好办,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腺,这些情况都需要我们去应对瑟漠谅,其实道路上也应该有它智能化的装置拘提,就是说有自动的能见度感应器湾舰苛,应该有道路结冰的感应器腾蔚递,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全工房。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捍蠕,安全是所有发展的主流勒宿郴,而不是时髦班霖饥。我们在做任何工作的时候笺秸炭,必须考虑人是坐在车里最宝贵身、最要尊敬的东西糠辰竣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磋钮帛、人的便捷坞、环境的友好和共享提茬距。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牡,来推动我们的发展掂狮鲸。    因此贪肩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蚀秃、四次交流磕唾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议办瞧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构副兰懈,这个架构的着力点应该在车载的平台怪、在网联信息膏先、在智慧交通的发展情,我们要重点发展的是车辆的关键技术犬偿穗、环境感知讹娟卿、智能决策爆、执行控制丢兼谎,我们要对信息的关键技术顺呛,V2X通信吨堕,甚至于将来车对车的通信系统菱踩、云平台醚、大数据锤扳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啊,这里也有很多不同的东西堤保。我们还要对基础的关键技术病桥,高精度的地图般迫逝、动态路况信息热、综合决策和操作系统畅。只有这样敢,把人磁探袜、车裂、网穆誓豆、路同步的推进蓖淘,才能够迅速的发展扦汐好,否则又会碰到先有车籍佛、缺充电桩的情况弛读嘲,所以需要我们今后的发展当中更多拒。与此相关的技术确绦,检测系统课潭,还有一些法律法规体系胺柑覆,一些基础设施的建设妥棱芳,可能还需要更多的发展蛔光爆。 我们必须要精心规划看、协同创新路父,来研发自动驾驶的新技术超氮挽。    一乘嘉,安全捎、绿色凳煎帆、便捷搁糜驴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敌翅。    二攻困缕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉深伪,多领域技术的融合叭脆接,产学研各方面的合作羚莽饺,要着力推进协同创新颓就浑,这里边由于它是一个企业的热点刷晶还,所以企业要成为技术创新的主体扭。    三靠粱嗽,企业为什么要成为创新的主体变恕松?我看了很多规划谩鞘,从现在一直到2025年绦、2030年换司肥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就火,但是可以实现沿途下蛋娜,从过去当中毋泌,无论是防抱死系统合玲、电子稳定屯榷险、测距警示椭贤、避障反应褂、自动泊车都是发展的热点补,每个技术都带来了商业回报盘,包括我们在信息系统党,包括这次互联网的技术藤壳勘,上汽互联网的实践凉,也看到了我们澳镁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高登戮,只有以企业为主体剔伦,不断有新技术发展事瓦芦,使它在使用当中获得使用许,就能够推动它的可持续发展兜彼,所以它不是一蹴而就的事弓,是我们长期坚持的一个任务险坏讹。    四累,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体年谋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智队玖瓢、精心规划赂骇硕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陷霞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗,我也是觉得有一些东西包括基础建设哄撕,也应该放多这个测试区里面去汲室枢,使它在真实情况下运行柿,才能得到一个健康和全面的发展湿籍奶。    最后我想说猎姓及,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彻褥。其实我们用了十几年的时间实现电动化褐,推动了产业的转型溯,随着信息产业的发展醛词,网联催生了新的业态础蝗,产生了新的服务业会喂。轻量化带动的不是简单材料的替换卞浪称,实际是对汽车产业的一种升级设概、一种转型喝斧秘,同时净袜被,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设居菠掸,充电网服务体系的建设娄午,可能带来何止几万亿的新的增长点物晃促。我回忆定,在经济工作会议上总理说过一段话痛峦,“实施创新驱动战略的发展程老缮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展风,也要注重用新技术魂恍、新业态来全面提升和改造传统产业黎兔僵,带动产业的转型升级涛。”    作为结束语我想说际,回归一下新能源汽车取得的新进展蛇珐些,下一步还是要全面落实政策秤胁、着力开拓市场瘁馅、建设基础设施钒绒诬、创新商业模式抠,把握好发展的先机绰两零。我们要针对市场的新需求洼,深入基础研究黎尼奢,攻克关键技术猴拖,完善系统能力守船韭,着力提高产品的质量和效益视。要把握好汽车智能化发展的新机遇庞,要系统的研究炊,精心的规划鲜,要鼓励协同创新企业主体矮坷陪,大胆的尝试淌,来攀登自动驾驶技术的新高峰厦,要凝心聚力斯,发动优势灭痛拢,动员各方力量惮,完善政策措施级急,营造更好的发展环境镣。    谢谢大家!    (根据发言整理火烤昏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勃涸奈: 陈理事长哦拱讲,各位领导分、各位朋友东、各位专家你戌绢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赴。我今天的题目是四网融合丧,什么是四网绰峰菇?交通网圈糙械、能源网滔叉熄、信息网哥、人文网钩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抄,电动汽车是一个能源的载体集,又是信息的载体番突楼,然后可以作为人文的载体扩堂。四网怎么融合密拧既?怎么发挥电动汽车的附加值糙嗡父?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啪泼囱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歇吓,能源跟信息到底有没有内在联系俱龄慷,我提出一个储能熵理论供大家思考污边艾。    我思考创新的要素扦煎姬,要创新首先要解放思想怠伺灵。解放思想要学习《易经》的精神患,又要学习西方文艺复兴的精神岭。《易经》是一个太极赁负暗,太极里一半是黑款崔、一半是白佩,但不是直线蜡,是弯曲的寥烯,黑可以变成白摔,白可以变成黑颈惟,黑中有白讲茫朽,白中有黑鞠,跟它对应的黑就是黑嗣、白就是白粒。《易经》是变化驮,有时上捎平抽、有时下素德哩,上时不要骄傲自满醛,下时不要灰心累锻侩,是客观规律蹿栖捞,都是周期性的晾驴活,我们在调整垂耿,要注意平衡动力统一拆。    整体都是这样刚撅,全局都是这样详,今天讲跨界新,要学习西方的思想就是文艺复兴绰掠。文艺复兴的功劳不是在文化娇蠕亥、艺术等等芍犯乏,文艺复兴是解放思想蛾惋。哈佛大学的校训追求真理钦。要把自然界的规律找出来解放思想夏,自然规律造福全人类纷寞舒。伽利略徘鸵抠,罗马教皇威胁他必动灰,他不怕衬,他说地球起源被上了铁塔奔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猜,被叫之违反教义劳连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薄丸,第一个米开朗基罗狄,他雕出一个裸体的美男子殴鼻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潭认,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泵韶漏,里面很不容易锯侵,从意大利借了很多达芬奇的作品操锻。达芬奇不仅仅是一个艺术家荣钨,也是工程师;看他作品锌恐始,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生噬,第一个从事解剖学冠够。    解放思想考虑全局的问题阶须。文艺复兴第一要全局思维糖强晒,第二要有天人合一的思维铂,第三是环形思维拘。要考虑全局思维括,今天做电动车目标是什么桃衫响?有什么经济效益吵、环保效益幕啊死、能源效益惟脐舌、民生效益全逗,总体总目标要搞清楚婚孟,一定要有全局的观念藕。特别搞智能汽车全局性更大爆漏虎。另外要环形思维读厦,要反馈佳蓬。然后是循环利用的思维楼解。    创新午刃,我把创新的要素跟大家分享一下姓陵郊。首先理念是创新之魂拌县。理念有很好的氛围乌椒科,有了理念才有创意仍芬,创意是创新之源士尽蹿。还有人才戳潍尘,人才是创新之本骑。怎么能有理念逛?要有很好的氛围靠脓,总结第一方面是合作精神晾染,开放襄乡单、合作规阶、包容矩姬被,双轮驱动坤、增值驱动癸培捶、市场驱动雷仁略,通过市场的倒逼魂。然后要有完善的知识产权保护疚剂,还要利用网络大数据给我们带来的好处澜。今天创新制高点是跨界融合帛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枚扔。“一带一路”我认为是跨界融合团钵丛,一带一路是西方的伊斯兰文明磷撑矢,还有它把科技栖溜苹、技术楼温、经济黔抛、贸易连在一起凹,所以我们要发扬一带一路的精神喂冻骋。我是福建人也是漳州人习袄,一带一路开始的是稚量竿埽和下西洋砍烁门。我们要跨界融合汾。    我接着讲智能汽车帆。智能汽车首先要有解放思想痹朗、全局思想考虑问题部孔钢。三个C徊,第一个要连接起来糯首陶,第二个连接是要协调要合作摹,1+1>2蛔,那就是《易经》的精神脱班袜。第三个慧餐脾,今天的连接是移动的连接覆撑,还有MOBILE氛肃,MAN TO MAN赁咯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挽。    今天电动汽车很重要的一个保,大家买得起用得可靠磕每。智能化以后片教焚,因为有各种各样的基础设施和商业模式党雷,我不展开了搁工疮。    从电动汽车变成一个智能的汽车骂喀,从智能的汽车再变成一个智能的交通杀干,从智能的交通再变成智慧型城市宽桂。我们附加值可以产生很多肃袱。根据《易经》价值精神队,通过交通网怯凯偷、能源网脱澄、信息网恭开、人文网可以产生无穷的价值机会狈奥勃。利用交通资源的全时空动态感知迸吮,交通工具的全过程运行管制泼,无处不在互联碘纶售、感知冀、管控和服务苫顺峨。    怎么布局憾跑啤?怎么把电动车进一步变成智能汽车父,如何布局智能网联汽车技术郸氨檄?我认为垃诡,不但对中国仍,对全世界都做出更多的贡献竿,第一是制定网联汽车法规标准斤敝慈、智能技术燃、环境全槽洞、HMI技术篮攀脑、空置执行技术醒篇、智能网联的实验刚、网络和信息的安全适。    怎么做到网络和信息的安全咀?这是一般的云脯殴,怎么把一般的云变成安全的私人的云疙陋架?有很好的结构丹抵槽,处理器羞、传感器蓝顾赔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次道暑柔。第一是收集材料荒课啥,就地处理超。第二是从收集材料到云之间要慢汐,一个是单点控制鄙规,能量控制或者功率控制客体猾。一个是多点控制腔嘶娃,能量控制或者功率控制风,这是全局性的瘦。要及时处理薯际跋,要经常互相认证卷沽栋,变成安全的云猾牛。    跟大家分享一下我做的一些工作窍奸劫。怎么从理论上去证明这个是可持续的汤焕母?我一直在思考所有的工业革命撂,基本就是能源更新灯儒。第一次工业革命镣辞露,瓦特发明蒸汽机筒奖,电话沁。第二次工业革命两,美国抢占先机匠毯赂,电气化扒铣,主要能源专项与信息建设孤氰。现在第三次工业革命来了棚,中国能不能抢占先机扛?我们要做新能源莫邯,信息大数据时代欺,我们百人会能不能更好地发挥作用寂赣米?今天早上的研究会很好缺,我建议做一个尝试的机构汰癸,每年召开百人会国际研究会议绰,形成品牌概。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唬媳汾?我提出储能熵的概念岸镰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堵尖冕。一个系统里面假如是孤立的协海景、系统是不可持续的缸,一个是做功抨卞、一个是废料是不可持续挝。如果是物理系统龟揭,分析储能熵桔赁涟,熵代表可以再利用返。总的来说韭担,一个系统熵不能增加供惺,熵要减少仿寺,熵减少系统可持续劝诫耗。熵是储能熵哺肚,熵是不用的熵嘿笨摹,下一次可以用单虎绘。总的来说熵是在减少呕镭全。    包括中国的历史揪颧,中国封闭的时候中国就不可持续抒碉,中国开放中国就可持续角。近亲繁殖以后熵增加不可持续肌耻。系统要做可持续性椽,系统熵要减少射,你的收入不能是单一的澈庐俯、不能是孤立的系统门胆河。因为一部分是做功叛闯费,一部分是废料讹,从废料里拿出来懈,通过证明熵减少侥本。从废料里面可以再循环甸犀,那么你的系统就可以持续了线报。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剖帽,后续需要时再利用的能量的熵井,通过储能熵概念的引入鹃弘窗,希望用来解释可持续系统的演化过程贩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态密涕。    综上所述潦孝算,不管系统是生物的或人工组成毒搬凌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次扌置 ,而这些系统工程特点是墒密,即使在系统研究过程中典吕骄,一个熵有增加的过程按,总体在系统不断迭代发展的过程中袖看,系统将进入熵减的状态尾,因为系统具有自己生成复熵的能力冬潞德,从而保证了系统的可持续性沙。    应用在电动汽车鼓敢,这个是分布式的发电嫌喂,这个是分布式的负荷某痴瑟。电动汽车就是分布式的负荷杆,还有分布式储能捕汉,电动汽车有储能媳健、有电池推茄抢。电池可以双向的咆茂讲,分布式地发电斤席、分布式地负荷韭渡官,在分布式的储能凉,这三个系统可以持续平,这是我要证明出来的税疙爸。我证明只要你的熵是减少的老馆怪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望非娟。    感知陡、认知械卫、行动暇,不断可以纠正人的行为蚕驴讣,比真正的司机还要好挫惦猩。    最后悉糕蔷,希望我们以后的交通系统是舒适的锣、生态的理寺、方便的和安全的居卑白。要做到这一点恳谐搏,什么是成功恋谢?因为里面的成功是3个S春媳,SUCCESS晚幌赫,在S揩强、E里面画一条线都是欧元跟美元菠武讨,今天是国际合作尾峭鼎,虽然人民币还不是耍绷,是一篮子化的陡干臣,人民币准备好了氓。ESY就是人民币胳措膛。    要有六个眼睛焙逢,有四个眼睛不够歼括跨。第一要把眼睛放在前面解放思想澎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维图,电动汽车下一年布局市撑牢咏辍,也要有前瞻思维瓶惨洞。眼睛放在后面汲取历史教训麻讼诚,要有全局观念入配。要看到旁边的需要康健链。然后要把眼睛放在右边学习欧美晦滴猜,不得不承认高端人才密集地在西方乒。所以把眼睛放在西方学习缄氰,它沉淀了100多年签。四大发明中火药是中国发明的擅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拐疆。全方位都看到了讲割,所以英文眼睛叫做EYE蜕犀。第一个I是Inspiration洁兼,有了激情可以有想象力部戚锰,然后有创新埔撤,但一定要融合固椿贬,一定要集成申庆碍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谅。科学要把自然归结起来将,工程有十几种汹妥琶,要把科学驹桓、技术夏、管理结合起来那就是工程蚕寒,那就是要集成凸坛溜。特别今天要跨界地融合盎敲另、跨界集成愤,这样才能实现苟。但没有钱也不行桥穿,今天招商局也来了很多金融机构锭惟看,要融资麓眉技。    谢谢大家!    (根据发言整理轮抚剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘杆:李芳" "   回顾已经结束的2016年人钞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展齿拴。在政策的全面推动下呵蟹,我国电动汽车年产销量再创新高兔,达到50万辆左右玫玩枫,充电桩数量达到20万个脖兄,遥遥领先于世界各国戳弥。更为可喜的是擎匿,在规模市场的推动下谋麻纪,技术创新全面展开魂,技术进步全面加快绥,正在全面逼近世界先进水平裴瑞松。但是杜,在这大好形势下享赦,质疑之声渐起摩情。比如膳寂赤,我国电动汽车发展主要靠政策推动颈戈,能不能持久辫航肥?政策是否过于宽松粳漓,以致于出现骗补情况史诉婆?另外贺,由于发展形势良好尾,一些激进的观点也在抬头凉窃关。比如贪填,要挡住国外产品进入中国市乘冻铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屏,准备放弃传统燃油汽车皮。    作为一名资深的亲历者朴,笔者认为垛合,在这新旧年度转换之际忿,有必要分析我国电动汽车的发展形势傻沤,梳理其发展历程泥督,以利于业界对形势有清醒的认识疟滦、清晰的判断荤,明确今后的行动方向唬。    一罕、我国电动汽车发展形势良好    当前眯,我国电动汽车发展形势良好苍娇,主要表现在两方面蔫:一是电动汽车技术创新全面展开仟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快率死染,技术创新和商业模式创新层出不穷晶塑锻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幕达额,比亚迪实镶、北汽挫、江淮箩敬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扛高庇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兢漏,而是专门设计的电动车攘秸癸,续驶里程达200~300km甚至更多分掀块,能效明显提高假,动力性啥毕、平顺性巫身、舒适性蠕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耐设武。事实上撤广,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沟存崩。另外宏赁,我国电动大客车产销凡郡句、应用占全球份额的90%以上携,技术达到世界领先水平挤。    在动力电池方面腥,我国产量已超过日本俺、美国钢谅林、韩国蚀,跃居世界第一茶,且市场份额超过全球的1/3亲酵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲁,呈现高能量比滩、高安全性克尽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宠戳栏。同时涟,产品水平迅速提高慷炼,与前一年相比酚,平均能量密度提高30%棉,成本下降30%左右渴匪。    在驱动电机方面彪道休,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绦撂缄,总体性能进一步提高纫菏,成本下降30%左右辜里。在电池管理系统善、混合动力系统垄险、电动助力转向砷窍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面廖甫玛,也都有明显进步查密没。    在基础研究方面颊献切,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笑忱此。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皖,电池热失控缸、硅碳负极材料虏缸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啊讣韶。    2. 充电基础设施建设加快脖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屠,政府有关部门出台了实施细则钩寿瞬,多个地方政府建立了城建卸、电力输插、规划等多部门联动的领导机制需,大大促进了充电基础设施的建设速度卞胳察。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粪艰田,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惮蛾,我国充电桩总数超过20万个杯牧盎,远远领先于世界各国跑。    在市场带动下司读粱,技术创新不断涌现备碑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藉疏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侣扭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勃笺旗、节省设备投资的车端交流快充技术缕十相、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苛碘狭。    在商业模式创新方面猴息戏,呈现出各类优势企业多种形式合作棘,加快充电设施布局惋蜂鲤、建设遍、运营的趋势户仿惟。众筹建桩暮蕊暑、合资运营喂柑舜、利益分成等运营模式迅速发展漆混镐,公交车级嗜誊、环卫车煞梨、物流车筐轰间、出租车尖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壬厂,广告推送础、免费无线热点接入等增值服务开始出现码。    在互联互通方面倘瑰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渤桶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叭霸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定互磊啼,以企业级辫、城市级监控平台为基窗赡5洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狼掀屯、信息互通的国家信息服务平台即将建立姐答扣。    二探榔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说家猎倡,我国电动汽车的发展道路与美国陀偷尘、日本充、欧洲等国家和地区有所不同吩窟梗,主要区别有两点劝。    一是政府干预模式不同菜夺。我国采取的是政府强干预模式泉,政府进行顶层设计盲探,制定国家发展规划炉厂卷,多部门联动制定全面的鼓励通铝剧、支持政策庭合,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宪寿七,在市场发展中不断加强研究开发汾,技术水平逐步提高;同时恒删涡,充电基础设施建设逐步完善箱。而美日欧政府多采用弱干预模式稼,政府支持共性角猴、基础技术研究府,给予一定的政策凹输、税收优惠筋谩委,逐步培育市橙ā;企业则根据自己的战略规划唇,首先研究技术己隙概,同时有选择是辅、有重点地开发产品吗。    二是企业战略不同挟。我国企业多为在政府引导下被动式发展年佩蹄,初期技术积累明显不足赣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靡迹,产品方向受政策影响大夯,各企业虽进度不同沁,但呈全面开花之势芜币。而国际大公司多为主动式发展秀静,厚积薄发粪溃莱,技术有所侧重希泛陕,产品形成特色钾怪桅,如丰田的混合动力和燃料电池遣僻、日产的纯电动尖晤境、通用汽车的插电式新、宝马的碳纤维轻量化技术等己秦缉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汗攫。中国模式的优点是市场拉动技术发展磐,不受油价等其他因素干扰开,迅速形成规模市陈私!,全产业链技术进步兄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兑碘韶,发展中有不协调情况玻,如充电基础设施滞后沮多,部分企业盲目跟随免脸欣,发展不扎实妹,少数企业以谋取政府补贴为目的掠,甚至出现骗补情况汤投。美日欧模式的优点是技术扎实息惯辞,发展均衡;缺点是市场发展慢骨垂曹,产品更新慢戈,影响技术进步匆苗红,受外界因素干扰蓉,如油价低迷则市场难以扩大拱煤。    笔者认为草奇烹,中国模式适合中国国情蹿掣。我们不应过多盯住充电难歧臼、骗补等不协调现象荆确,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踢、技术追赶的大好局面沟颊。从另一方面讲雾,中国模式也有赖于我们的制度优势纱扫揉,只有中国的强势政府才能如此运作场堪镰,很多外国同行都很赞赏芒狡、甚至羡慕中国的条件禽眷评。    另外起,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狮股,近两年有明显变化查防叮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晒接、开发电动汽车产品溺,而且各种技术路线都受到关注的局面煞搞点。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出砰冈。中国各大企业都重视电动汽车没有错北礁,在现阶段已不能算分散重复凡掀,但难处在于电动汽车不好做慈榔兑,需要有很强的污酿、全面的技术积累和投入撤。那些技术实力不够的企业删疤丰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潭汤,而应准备应对“弯道翻车”的危险蝎裁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚊刊,可分为几个阶段貌秆偶:当市场份额超过1%时脑炽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遁,则意味着市场条件全面成熟陶欺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘉,又主管我国科技工作多年刺唱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隙耗。    对照电动汽车的发展侥钾,在我国寝参虑,市场份额已经超过1%;在美国和日本冉逼拓,即将超过1%犊袍念。这说明蒙陀,电动汽车技术正在接近成熟旅喊喇。笔者冒昧估计颊砍速,大约再过5年左右时间拟潭泥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汾,其他性能与传统动力汽车相当贯翻蜂,加速性优于传统动力汽车括螺,成本的差距大幅缩忻涑ā;再过5~10年时间婚,电动汽车性能可全面赶上囤、部分性能优于传统动力汽车疗,成本与达到当时排放滤梧、油耗标准的传统动力汽车相当畔袱。但即使到那时枷其茎,传统发动机也不会消亡叛,而是电动驱动与发动机平分秋色诞草,或更多的是融合发展磺。基于以上估计梢为校,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艰监,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尉旗诵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歧很,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理场。2009年貉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汇泥。回首往事刨吕,扪心自问队到,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翔。至于些许不协调现象舰渺沤,是产业发展过程中的必然痴盘摧,是白璧微瑕朝椭携、瑕不掩瑜项豪。笔者断言改售孙,按目前态势再发展10年噬硅诗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糕,并以此跻身世界汽车强国之林倪犊宪。    三帆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霖习揩,整车生产企业要更重视电动汽车边。首先要制定好发展规划和生产布局味劫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啪侵工,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伯赁哩,不能两张皮捕。其次要重视研究与试验刮鞭弦,需建立完整的适弯、一流的研究和试验体系挤,规拿矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统迁林。电动汽车相关技术发展很快劣,要靠自己去研究发展电擂农,别人的经验会很快过时挫,更不能只靠“挖人”搞产品吕簿。再次要全面布局都讨,围绕全技术链开展工作潘,不但要重视整车开发阶吩,还要研究电池和电机淌垃摹,重视电池管理系统笨,这是当前我国的短板獭,此外还要注重轻量化和系统可靠性晦。    第二棺,要建立相应的零部件体系宠谓碑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夯促稠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫂套沫。    第三绊睡戮,要开放发展献部。需鼓励寸、支持合作伙伴引入先进技术和产品赎侥,像华晨与宝马犀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缓闯睹。历史将会证明氰统,开放发展电动汽车会比关门发展更快荤抄。更何况栏极颇,在全球经济一体化的今天恢九,关起门来自己发展是不现实的勿。    第四普臣奸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掠使颈。今后相当长一段时期香慕时,将是传统动力与电驱动并行发展浓擂督、融合发展的阶段弯痊搅,单搞电动汽车很难成功驴柒。对于只做电动汽车的特斯拉返素窜,笔者并不十分看好苔琶陕。    2. 对产业界的建议    第一外炒,要加强合作迷仕憨。需沿产业链柯、跨行业合作腺,整车企业要与电池企业垦、电机企业杠、其他电动系统生产企业深入合作褂蹄。以动力电池为例窝堪攫,需要电池设计与正负极材料欠、隔膜钨譬福、电解液哼蚀、电池制造装备题党困、试验装备辰使、电池管理系统全面合作餐。优势企业和研究单位要分享成果须扦耻,互补短板抹乳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚂,要形成轰轰烈烈的大协作局面堪提,合作创新嘎,百舸争流爽悲烙,才能迎头赶上并超过世界先进水平渐趟。    第二瞳,要注重实践骡。汽车产品与其他工业产品不同撮,一是使用环境广且复杂尖嫡澈,二是生命周期长师咖掏,三是对可靠性台口昧、安全性要求极高厩谈。这些都决定了仅在工厂耪潦怂、实验室不可能完善产品俺僻,必须通过多轮的使用实践相冲性。与电动汽车产品研究开发相比枯寂,充电过程更需要实践镰筐。像电动汽车充电过程这样长时间蔷儒唉、高电压洗、大电流了畏际、室外深并拘、无专业人员值守的工作状况华锣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谎钮刷。    第三喘蓟透,在充电基础设施建设与运行中吾寒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锯抒。充电基础设施建设是一个新行业蹦情,在管理上涉及电力退、规划充棺、城管辫毙、工商管理等多部门伯,权力交叉铜达,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垦,利益主体错综复杂彤。单靠一纸文件不可能面面俱到藏,必须经过相当长时间的实践肥,完善流程券,积累经验咳泡贤。    第四规辆,要加强标准化工作便。领先的研发坛耻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢用跋汀,而及时总结经验炉宪、制定标准又能为继续实践孰磨、创新提供重要保障跺。当前推,恰逢政府推进标准化工作改革奠滔层,要求标准化工作密切结合生产篡、创新实践敌季,要求鼓励发展更灵活厩、更接地气的行业标准牛厕、社团标准把笆路。对此床承磕,业界应给予足够重视成东。    3. 对政府的建议    第一秸禄剿,要保持政策稳定攀拖翠。正如前文所述膝赣,我国政府的强干预政策非常正确蚀梅,发挥了制度优势煞垂狙,已取得很好的成绩辅汹,应该继续保持刮携。电动汽车的发展涉及多个行业番伴凭,需要长期积累纷电胺,需要几十年的时间才能成就大业郊兼,切不可存立竿见影梳共簿、一蹴而就之心蜡。    第二昂苯亢,要及时对政策进行微调和补充完善鄙仟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列提论驰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剩湾,又由于此项事业发展快铣讲,新情况潞、新问题阿、新技术层出不穷舍,因此及时应对惭、调整歧驳、完善是必然的尝。    总而言之超拷够,我国电动汽车产业的发展已走上快车道塘掳起,迅猛发展正当其时掸。笔者衷心地希望朝野上下慕、业界同仁能认真努力工作午,自信且坚定发展扩竣欢。假以时日颂尽克,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棘,并以此为契机魏,跻身世界汽车强国之林赁斤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞哗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锚泼括。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佛妓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嵌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咆。    他认为面惫集,现阶段赤断郴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题少谅存,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屏,但从长期来讲枯,新能源汽车技术发展路线要从电动化峰粉、轻量化讽庆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攀安辽、轻量化与制造生态化结合力里伞、智能化与网联化结合啥归。    尤其在电动化方面寥嘿惨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车收梅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孝恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乏奖,就是家用主流A级轿车卵辟,在性能价格比上与燃油车竞争魄。目前全世界都在朝这个方向努力镶,如特斯拉Model3窟亮钙、通用Bolt菏慑匠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泻。”欧阳明高说建寂。    欧阳明高说颓,但要满足这个要求碑烩吝,电池必须降低重量弹裂肃、体积以及成本蚂桃掇。此外扦,电池的比能量必须大幅提高派宽伶,达到300-350瓦时每公斤炒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标间适钮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奇,锂离子电池发明至今只有20年昂吹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匪,2007年第一次在日产聆风上开始使用侩涕锋,可见动力电池的进步非常迅猛孩队。”欧阳明高说矛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期响读。    但此前赴,主流的观点认为茹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扑纯欠,从性价比来看胺龟崇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凛魔锻,但现在随着锂离子电池技术进步漂,里程提高一倍胯递,即在300公里的范围内痴荒背,仍然在性价比方面有优势汤卿。    从技术上来看募尽,在单位重量毖湍、单位体积下储存的能量越来越多漏闻,成本越来越低玲高,才能体现出电动汽车的水平和技术攘立棋。    一个好消息是卯,我国电池成本每年大约能够下降20%恐坝茸。据介绍嫉,五年前偏瘁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元需瘫,去年平均价格为2.5元左右履校快,2016年为2.2元避柯,考虑到大量的电动汽车是大客车顷,其电池价格相对会比较高一些炮诚。    “现在国内开发中的电动轿车秃,最低的系统成本在1.3元每瓦时拣赖伤,单体成本在一块钱左右借。美国通用Bolt电动汽车太,单体成本为150美元一个千瓦时仇星。”    如果按照这个标准丸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汉搓,但是按照现在2.2元舞萍祟,逐年减少10%到20%垄管,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翱伴。    “加上循环再利用做到1元储,也就是说古蓬当,一千瓦时电池一千元人民币之内啊紊,是可以做到的奇。”欧阳明高称惯划钳。    对于具备性价比白身,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岛闲,现在一百公里约耗电15度踌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内静纪敢,接近10度电一百公里拌附灵。    “要实现这个目标从毛太,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跺如零。目前电耗的降低空间还很大罐捅。如果能够实现上述目标凰,一百公里的成本约在一万块钱试来,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘶洗来,考虑到使用周期内省电和维修省钱绩萌,将具有商业竞争力拾啡,这是电动化下一步最大的目标搜双删。”欧阳明高说弓其纳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出函颇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年病,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长实,但仍属于比较粗放的发展模式祥,今年电动汽车发展逐步趋于理性肋。总体来看吠晒颂,走到今天狈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位攻前凛。”欧阳明高说杏。    事实上抖叫抚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一观,由于销量超过全球50%以上趴獭,在国际上引起了强烈反响琅歇,无论是政府还是厂家旗牟筏,都感受到了来自中国率先发力的挑战垮。更值得注意的是怀,2016年如德国大众和日本丰田缺拌狠,纷纷调整技术路线骋枷,加快对纯电驱动的转型瓷嚎。    不过菊,纯电驱动的战略目标毕柒痕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杠。对于混合动力技术来说先识女,传统的汽车强国缉、汽车大公司比我国更具优势陆,如丰田路线就是先做混合动力弟凉,再做插电混合和燃料电池虐。    由于我国率先发展纯电驱动率纲,带动电池产业的发展达到了世界前列巫浦即,电池产业规模达到世界第一妹,总体水平位列国际前三贾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蠢勘,我国的动力电池产业链额没,尤其是电池材料透,如正负极材料力娩垄,在国际市场上的占有率第一没是贿。    “在此基础上幂,我们以纯电动力系统(电池唱拳俏、电机滴钝、电控)为基础平台彻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扦峡。”欧阳明高说类其既。    据其介绍狼,目前我国插电式技术发展已经取得进展冬,比亚迪秦孩讳杰、唐贡许、上汽荣威550匿亮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躲钒帕,无论是发动机方面集,还是混合动力装置上是,都取得了突破唐。    与此同时都,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瀑迫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力回。    “这是一个渐进的发展过程络貉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贝赔甜。”欧阳明高说蹬拢榔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锯华猎,有效的回避弱项竞争乾舌田,有利于我国电动汽车产业的发展乒贰赎,到2020年之后焙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进估巳破、同步竞争勃兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉赦:李芳" "  编者按搅维:产品价格区间一下提升了近40万长,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逃艰娩。以安全环保为标签的沃尔沃商竭孔,产品质量是其立足之本通冀溉。无论是国产车型还是进口车型膳,质量都要做的和安全环保一样好筏彤脐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑教, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悍,安全与健康至关重要水途,但在中国市巢取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺线挫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诞隶可,到底该剪哪一根线练绞?我心里清楚恃囊,如果我剪错了韦懒,我们可能就崩溃了供。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棚聘。在2015年整体经济增速放缓睬膘、股市震荡慧饱矢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裳歧傲,2016年的车市本不被看好惋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扩北。1月6日撅酪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侗彭,沃尔沃对此解释为煞撂陀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阔久苦,更是提振销量的助推器涝口挝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号誓篮纠。   6月1日掸吵哀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年行孔,具有十分充足的销售经验酞谐葛。但用他的话说祥姓,他来自一个很小的市掣朗薄,很多因素他都不具备抛隋阀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状添溉。6月1日入职碘舱,用一个月来熟悉公司的现状小凡瓣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旧。然而现实终究是骨感的帛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颊局划,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庞罢。   “做决策就像电影里拆弹的场景恕戎船,我到底该剪哪一根线呢鄙,如果我剪错了贪瞥,首先所有的投资会无效旦海,其次会影响经销商的士气算。”陈立哲对我们坦言卉。   他这样的想法并不让我们意外诧喜栖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悉料。在台湾谜乳瓣,陈立哲要去走访最南端的经销商铆棠绞,早上出发中午就到了痕巷,但如今这种管理方式已经行不通了讣镁。从前陈立哲的团队只有30人啼,现在变成了350人剖侨灵,他说现在同事的名字都记不完算嫁币。   “就像牌桌上的一个赌局播棱酒,赌下去有可能是回本的落耐思,也有可能就全毁了纺妹,所以我每天都在想我到底该怎么做浅谢。”每天该怎么做厘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娟蜂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绍迷,才能享受最好的嫂。”这句话像是说给陈立哲听的孩刹妈。   2005年哩项,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轮,沃尔沃一年只能卖1024辆惠趣赊,一直到2013年5000辆的水平瓷,再到如今年均一万辆的表现孝,对于台湾这个小市场来说篇坎习,陈立哲做的足够好粒表,他对这个市场有着复杂的感情饭鞭。   调任中国市场做销售一把手程杭厢,陈立哲说这很突然采废蔑,他来自一个不足以领导中国市场的市场涣。对于中国市郴掀ā,他还不熟悉驰强,做市场工作要对文化蹦敬仕、变化奇蒙哺、趋势有充分的掌握汀,这最重要的三点陈立哲都不具备取,他唯一能做的捌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剿熄,相信身边的工作伙伴信码酪,组成一个高效率的团队丝,去解决各种问题湍穗靶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后部陋刮,首先做的是内部调整戚洗浮。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸥,了解在什么时期使用什么样的手段矩,反省问题所在骄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤混斥。面对三那劳、四季度各项费用的下滑掸,倾听团队的建议林稗、做出准确的决策等忻、将优势资源注入到最需要的地方丰卫。最后将宝贵的经验分享给所有人躬际藏,把力量从点扩散到面去杜,从四个大区蹿砍,再到全国瓜睡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卢,我只是把预算沛朔付、时间等安排在它本身应该发生的场合茶朵。”陈立哲表示冯唐:“我不是在讲官话停床,只是借着这个机会感谢大家泡。”陈立哲相信槽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恨。   内部调整告一段落柑垃忌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上款南亩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擒寄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间此,一下跳到80-100万哇睦,面向的客户是完全不一样的缆才。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拴搞豆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薄哪,还怎么介绍产品仟梅栋?这肯定是不行的磨染尽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纷尸毛,“与高端客户接触豢,销售不能觉得自己比客户矮一截苍,与客户要做朋友察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顾。现在培训课已经开展了实战模拟环节惭,我们在资金有限的情况下做到了更好啦达抡。”   全新的管理阶层速渡沸,有限的预算吞杉贾,面对重重困境沦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高口惰,8-11月均超额完成销售目标面淀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芥,最紧张的时间乳。“我有我自己的节奏健蚕,我给自己两年的时间瀑绰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隘特。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间武,经历了两次产品的重大变动玖,但在他眼里这是最引以为傲的瞎董,因为这些变动弟妙、变革都是从使用者的角度出发炭,也就是我们常说的“以人为本守。”   对于沃尔沃来讲戌穷腐,最擅长的领域是安全昂炔,作为三点式安全带的发明者蝎榔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞭。但陈立哲表示揩搓,以整车品质来讲脆配蒋,沃尔沃也和ABB并肩眠鄙,例如在底盘研发能力上甭凳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器港贯,全世界目前只有三家在使用寥互,另外两家分别是法拉利与保时捷快蜡链。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炬猛抹,陈立哲也谈到揩:“沃尔沃其实也做过6缸鲁、8缸发动机坍,还有享誉世界的5缸发动机垦烘。沃尔沃并不是做不到漂惜,而是我们可以用更低油耗鼓材卯、更低尾气排放的发动机达到更高水平梧。这也是全球各国政府的法规要求逞啦丝,是大趋势险盾遣。陈立哲说“这些信息矾荒,只是没有在行销上进行传播罢了室邯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娟趟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号薪静,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑蘖歉住,改变了“国产”的概念兢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叉拈。陈立哲表态道撤诗郴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碳阔继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屋橇。沃尔沃立志从中国出发八困,以人为本的信念永远不改被烽轿,值得消费者验证与了解阔佬不。”   “沃尔沃就像iphone一样虑,它改变了人们的使用习惯咐谋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胯:S90有三个界面同时提供信息私全身,分层级的来处理车辆信息涤。这一点很重要谜式帽,体现了沃尔沃以人为本的精神忍呸糖。在设计方面铂茄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料母乃。用沃尔沃的品牌精神硅琅晶,再加上瑞典的风格陵催,直接与德系品牌产生差异化伯捌吩。如果从地域来看洛蔬衡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弯。   沃尔沃曾立过两个誓言疤甩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故极溯疼,沃尔沃全额赔偿弧畴。在陈立哲看来替酵思,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枯邢谷。   陈立哲对我们讲道汗封:“在欧美缓,当太太怀孕的时候炊妨,男人会考虑买沃尔沃泄孝刊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泄健,中国作为沃尔沃最大单一市掣【纺贰,11月共销售9,076辆新车腐伤,同比增长12.8%;1-11月期间蒲绞,在华累计销量已达80,759辆磊长北,接近去年全年表现痪潞。就目前的情况来看岸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颓般。   在经历过低谷期的沃尔沃敛违,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量父,这无疑是对陈立哲工作的肯定洛戮,同时也是明年的压力堪。毕竟“十万辆”这个坎省磊,沃尔沃早就有迈过去的能力寺砰。   2017年丛康,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勃舱皖,届时舜抬零,S90 T4惜绦伦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哦。对于陈立哲来讲七,最为重要的是三座版S90毒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搁吓,是全世界汽车厂商取麻,在中国制造的单价最高的车辆焕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匙,“三座版S90可以达到世界各项指标凹门,这款产品有能力改变历史谷蘑攫。只在中国生产瓦,以中国为核心的思维碧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莱练闭。”与此同时挞盲,全新XC60也将在2017年第四季度发布高逢瓮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ㄎ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呈扳奇,所贡献的利润更是远超世界平均水平饺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人私恭姬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任态顶板。“知道我坐这个位子的时候谅鲸,很多人会紧张甚至惊慌快炭,他们会很直接的问我休袒,你行吗说啥韶?台湾市场那么薪谩,你行吗事晴驴?”陈立哲笑了一下说道惰哭习:“每逢这个时候矗松坪,我都乐意告诉怀疑我的人魄是,我将在最短的时间内做什么咆每凌。”   两年的时间转眼而逝哥贾,陈立哲手中的“牌”越完善概,与主流对手正面竞争的胜算便越大睬恰散。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贺崎墩,未来还有什么是可以阻挡他的呢姆琉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句瑰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锌村,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诫迫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痕暮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耪卿仿。为了满足消费者需求浮晶,推出一系列活动迎合消费者喜好祟师窜。 上汽集团副总裁姬停、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旅碍,得益于荣威与名爵的共同发力乓箩俗,上汽乘用车共销售27.5万辆柿港室,远超去年全年的17万辆纹。取得如此大的成就主要归结于以下几点文:新车的不断推出逗、以人为本的理念及高性价比介汝韦。    上汽集团副总裁锰此副、上汽乘用车总经理王晓秋假,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺齿架,2016年下半年以后每三个月推出一款新车集储烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芹。同时别耸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谩笑:个性而不小众溯卷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发未充,通过对消费者的沟通与研究氰,已推出很多新车型派,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讥蒜。王晓秋还指出前,名爵现在的路线是个性而不小众贡掂师,这就是上汽集团未来的发展方向拟泛,上汽集团希望新的产品有个性插内,且能让大部分消费者接受踌。    据悉检修辰,自荣威RX5上市以来湃慰鞍,名爵锐腾也迎来了中期改款边上石,同时新车名爵ZS男、荣威I6也蓄势待发龋挫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谐腊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磨鸿拓,上汽集团也很清楚自己的客户群体海焚操。王晓秋指出星富,新车型针对不同的受众群体福檀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稳。拿具体车型举例舌,荣威RX5更偏稳重璃,新锐腾则是一款属于年轻人的车趁肠咆,新锐腾外形活泼哇,同时考虑到消费者的需求放妮创,我们对内饰也进行了升级荆,并增加了10-12万的手动版猴扩兄,使新产品没有短板挝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绷胺,王晓秋表示分唱,“从荣威550开始吓蝗巾,上汽新产品从设计到销售偷,最后还是根据消费者需求来决定斯。”    据介绍喂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糯窝碧。为了满足消费者需求奋函,新车不止在性能和价格上做了调整裂肆,还推出一系列活动迎合消费者喜好宋洽。例如拆曙,基于年轻人喜欢足球运动诞镰道,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网表,也已纳入上汽集团新品类驰,预计明年新车65%会配备此技术铣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昂颈,“上汽集团一定要明白用户需要什么崔脑,为什么要买我们的产品裁,带着这个问题八莲,我们才能真正去理解用户绷褐,落实用户需求徒徊屑,使我们的产品极致无短板梦瓣,产品自然会大销巧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咸,竞争也日益激烈其齐陷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比是当。王晓秋介绍棵,名爵的价格基本与同级车持平领逃蛋,但性能更具优势态裙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钨朵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耗填,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懦百拿,就像提到的让渡空间脸负妓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整但,从而应对市场竞争环境寞。”    产品有了好的性价比和客户认知度性瘫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匠千晌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俯。名爵经销店到现在也有280家左右虏滩耗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络答,其实道理很简单课,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祥,且不断呈现上升趋势铺,他们认为自主品牌的春天来了”哺,王晓秋表示怜擞碉。    在被问及上汽集团未来发展方向时秤盒,王晓秋坦言鞋鼎,“首先团队要把理解客户需求情烧、用心为客户造车变成一种自觉行动些,进而形成一种行为规范寡锚烩。其次应时刻保持警惕覆搏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘿恐矾。只有这样圈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劫惟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛细:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屯楼型,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颁。这些修改背后有哪些考量和博弈撂钢辰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倡蒜癌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搅家: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俯教?   答派绊墙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僧。一共收集了9246条建议射芜,其中表态性意见7736条筋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陪,占16.3%奸纱匣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蠕虹、网约车驾驶员资质及管理博、出租汽车数量调控三个方面梯。从数据来看猜,不少人对“京人京车”表示理解极,赞同的达到70%多毒,质疑的只有12%箱上妮。我们根据建议修改了125处孙,不断扩大合规车辆的范围茧股港,让更多人参与“分享经济”雹磊。    “从北京实际出发瘦集颈,兼顾多方利益”   问擞翘未: 为什么要求“京人京牌”乃汇笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抒什拐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寞、交通拥堵探、环境问题等“城市病”怖韭。在这个前提下纳阂,北京任何一项政策都不能“任性”笆闲,要从北京实际出发乖,兼顾多方利益邪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堪,地铁最高日客运量超过1200万人次型弹,公共电汽车日均客运量1063万人次谐,小汽车每车年行驶里程15000公里逛惯,交通压力与日俱增礁。但在我们的努力下淘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怪佃囱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冉瘦从。    总体来说猫胯,北京坚持公交优先的战略蹦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充附泵姆,对其进行总量控制在所难免怀。目前北京市绿色出行(公交版评、地铁浚截勃、自行车沦柔、步行)占到71%酬硼磨,小汽车出行占25%嗽,出租车占4%挞裳灿,其中包括比例不高的网约车出行丧署。北京出租车改革的总基调是拣:巡游车改革杉特猜、网约车规范哇蹲版、融合发展愤、错位经营杰、多层次服务腹苟。我们力争进一步提高绿色出行比例侥奥,为首都可持续发展提供足够交通承载力较。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墨椭: 政策出台之后蚕必,预计将有大量不合规车辆面临退出啪韩拇,政府有什么监管手段确保政策落实到位渐牡崇?   答撮哦: 政策出台前粗,我们和专家寐巩鞘、司机妇、乘客到、网约车平台进行了多次沟通楼,决定设立5个月的过渡期淮蜕。一是给合规平台毫、车辆丢荷晴、人员办理手续;二是清理不合规车辆囤、人员等父。    从服务乘客的角度卤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亢面。另外狗父,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疲,因此提出过渡期的柔性考量顽蘑。过渡期之后踩读独,平台要加强行业自律死家素,我们也要建立打击非法运营的长效机制磁庙期,严厉打击非法运营睡、克隆车和价格违法行为呻,能够更好服务乘客沁硼、保障安全我薯光。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞳赔: 面对新的经济形态丰妻群,如何创新管理手段固炒?   答纳侗: 出租车发展中没有对立关系烧。网约车以网络预约善褐泼、快捷方便等特点柏汰,满足了一批乘客的出行需求杭。单从评价司机服务质量的机制看汗,就值得巡游车学习寡钉:如何与派单挂钩坛婪,实时评价娄。但网约车也有局限性奇鲜吧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泵谷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墙拔。你有技术优势蕉加,他有线下服务优势惯,为什么不一起干呢笔蓝许?    管理部门也在转变思路脱沏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车憨港权。通过推动巡游车改革及网约车规范睦暑械,构建多样化服务体系粉,提升出租汽车服务质量师哪修。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虱璃姐,在京注册用户已达218万人县莲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车算纽瓣,提供差别化服务抄炭矫。    “解决出行问题要标本兼治”   问帆枪感: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么香?   答程骇零: 群众出行问题的解决戳淬,需要放在城市综合交通体系中协搔剂,多措并举埔才、标本兼治何猛。一方面使邻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面联,需要加快构建安全俗垄、便捷劣、高效戎渴钡、绿色怜眷、经济的现代化综合交通运输体系味巩鼻。到2020年司陡南,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疗。    交通设施根本是为人口服务绣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理半。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葡枯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苇撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   杨美虹透露唐伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们,大东工厂扩建项目也投产在即廷,这些举措都将助力当地经济转型升级惫。    在杨美虹看来辟,借助主机厂优势胎寸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遂炬,配合外交部到德国进行推介懈慑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舞发换。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沉蔼讳,从而推动产业升级溺拳。”杨美虹说箱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楔淌旁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衰。最新数据显示赊,2016年1-11月陪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狙,同比增长11.2%娟渡,前11个月的累计销量锨,已经超过了去年全年霉烈够。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虹。12月13日娜辫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扩婆的。活动期间量,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈成猿贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萝码,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济模锚、环境和社会贡献等方面取得的成绩噶。杨美虹向记者透露叫梯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酥固曹。    “在‘可持续发展’战略的指导下答剧惫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则试菜烙。”杨美虹说唬。    第一陀,实效为先喝潦鬼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彼兔耗,“我们不做虚的俗,我们也不做口号式的敲被酸,我们一定要解决具体的社会问题捶咀。”杨美虹直言窜,比如BMW儿童交通安全训练营豆篡,它是为了解决儿童交通安全问题饭协。    第二剩挖,长期坚持韦伺龋。宝马儿童交通安全训练营巢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摆搬申,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营世,今年是第一年做宪诵壁,未来会持续胺络、扎实的往下推进巳。    第三胯碴固,全员参与颁。宝马做企业社会责任时肩,会邀请车主坏顿疯、经销商懂刺扫、投资人以及宝马员工舞墩,一起参与进来欢醛班。比如宝马爱心基金比疲锈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洗孺氦,提供指导;另外伤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部貌经全,定期组织各种各样的活动惶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顷室,将可持续发展贯穿全价值链扭茸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噬躺。”杨美虹表示驶橙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肉,主推工业旅游概念钙辽筋。    据杨美虹介绍绣穿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戏烙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聚眯,助力中国制造业迈向高端岁,并促进东北老工业基地全面振兴谷。    数据显示希沟锚,截至2015年底私礁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叫败乖,当年纳税额超130亿元人民币膝幕。同时皖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会珐贸,就业岗位较上一年增长了8.6%睫愁。杨美虹透露膳粮弹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窃秋,大东工厂扩建项目也投产在即核,这些举措都将助力当地经济转型升级侥。    另外催檬,在杨美虹看来睛轰,借助主机厂优势湍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捎萝,配合外交部到德国进行推介忙骑烷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匿戎氨,从而推动产业升级氦冬。”杨美虹说钦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点凄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氓?关键是我们的差距是什么上,下一步最大的点就是要提升品质钱诚,当然还要控制成本描呻。然后凡,就是我们的正向研发和平台战略纪跋拆。最后慨欢吠,可以大大提高效率凡洁溅,如订货的时间是可以压缩的骗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碴毕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节任樊岭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辜。    徐长明说苟疮阔,怎么理解工业4.0刺措?这个概念是德国发明的居吧但,现在在国内比在德国还要热菊丁卫。最近相痹刺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谰,我理解它的工业4.0的本质赶冲,就是怎么保持德国制造业的竞争力挂。在国际上受囊,德国面临两个挑战灯亥肛:互联网大数据和云计算陈。现在埔,德国整个国家都在讨论欠,怎么能够“不被互联网+”懊弛,而是“制造业+互联网”豌,这是他们重点考虑的问题肖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰环魔、宝马太、大众羚。在德国浮伯,汽车的需求是非常个性化的龄咕,在这样一个背景下幢铂,它要维持竞争力哭田恢,推出了4.0的概念缔,核心就是智能制造旧。他们主要的目标有四个方面胳:提升品质饭、提升生产力凡刮播、提升柔性化肩枪、压缩产业渴衫娥,总的核心是提升竞争力必屁亨。    徐长明分析芯蹭,本土品牌下一步怎么做懊受匿?关键是我们的差距是什么侵,下一步最大的点就是要提升品质得,当然还要控制成本吧。具体要怎么做萝携川?也有几点氏:第一悄修,想办法提质控本露敲。提升品质葛孟,消费者理解有三个弹怒:可靠性拭、感观品质陋认苟、性能瞪舍。第一个维度巷孙妒:可靠性是必须的坦,现在光有第一个维度已经不够了粮暮,必须要加上第二个维度德:感观品质酿碑,看起来要漂亮沸。在此基础上又发展一步操长,就是性能的提升瞧。最近市场上卖的好的自主品牌鲤睦,大概有12款车泵项记,年销量超过10万台卵俺久,这些标杆产品操,性能上也不错砂母绵。因此料课,自主品牌下一步还是要想办法憾芜,把这些提上去牟河耸,缩小跟合资品牌的差距腾娩构。    这几个方面的提升垮垒,意味着成本也要提升楔,怎么能够控制成本棱?第二方面的话题苍,就是我们的正向研发和平台战略么羚。之前臂,我们很多品牌都是“逆向研发”戏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祥寄,拿过来拆解做测试韶,最后组装起来飘京漏。这个模式下缔,成本可能是略微低的心,但品质酶、性能有很难保持斧。现在必须要正向研究膜溉,从消费者需求出发蕾,形成一个目标乌科天,对目标做分析擂,只有正向设计醋,既能提升品质性能汐碑,又能控制成本鼻视,像长城耸毯、吉利等等藕官,基本上都已经是100%或者80%正向研发了枯笺靶。    平台战略隋,在更大程度上控制成本秘席。他说纹扦挂,我们的开发阂,现在是一款一款开发的定,零部件的通用性相对比较欣邸,最近一两年来屠标缴,已经有两三个企业开始走平台化战略寸秘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唱寒、SUV和MPV斤颗饱。这种情况下泪械守,零部件的通用性非趁裕好雾臣虽,同样是50万辆的产量弟绢态,对零部件供应商的供应量更大艘,就能有效地降低成本箔。    徐长明强调溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的赴颂奉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伙孰,它做了那么多的智能机器人掀散如,智能机器人都是带摄像头的沸光敲,在实施过程中的质量随时能够监测波爬趣,然后反映到云端瓶,再反馈回来随时可以改进磨校。现在醇,企业员工的工资水平越来越高憋,汽车厂家很多在加班加点功迪,我们要高度自动化共菇,这些课要补顶,应该有大量的机器人替代人工乃良。如果这么做了默,可以大大提高效率臂,如订货的时间是可以压缩的食拈蓉。比如龋酷疵,国内一家自主品牌孟躬,从经销商下订单菲怯,到提供汽车产品最开始是40天殊脐庙,后来缩短到30天册,现在可以压缩到22天赏该,跟世界先进水平比还有一些差距笺潞冲。这也是德国4.0里的核心内容老。我们不一定用他们这个办法汉痰肯,但精神实质是要学的圭幻按。    他说垦韭,柔性化的生产也重要楞垫操,但没有前面三个那么重要挛隶效。在4.0背景下侮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烘,而是学它的精神实质靶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥蠕帮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多繁。更为重要的是阀宪,放眼全球沤摊冻,驱动这些变化的地方就是中国卉播犁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷木谋。    12月11日惰扁缮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕砺牵虹桥落幕崔赁。经过36小时的激烈角逐鲜硅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贬迪豪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利室堕艾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伙哥,今后的五到十年埃,汽车市场将发生前所未有的变化辟。未来妥概恋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纽。可以说浑,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒲低,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缚。更为重要的是骆滤,放眼全球杯吉,驱动这些变化的地方就是中国缺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稻架。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丁祷,作为企业胯免,捷豹路虎非承ぃ看重年轻人的培养俩。在全球粮狗痰,捷豹路虎共有2500名管理培训生曝。过去三年庞棚访,我们在中国也培养了30多位管培生负仿。此外抗匙簇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腾刊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泥。    在赛后的媒体分享会上乔激孙,两位获奖学生代表分享了各自想法棺,及在比赛中的收获金掠。同时馅,睿侨森师陀克、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灸彤激。   问旦百:捷豹路虎为本次活动提供了导师糠,请问这些导师来自哪里俏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乖剑拈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位考?请学生们简单介绍一下自己的作品坏蚊,获胜的原因是什么狙鲤?   睿侨森偿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祈。一位是捷豹路虎内部导师香,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顷杆剖,包括对行业发展的认知常、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹄性、视角和指导晦。这两位导师全程和学生团队合作梦,提供专业意见取募毙,帮助他们取得最好的成绩苦。   潘孟涛菏团筋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笑鼻稍,包括今天的学生较,将来都有机会进入到我们工程团队斑烫布。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闭磕,可以来到捷豹路虎学习和发展谰焕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里商嵌轿,再加上扎实的专业和技能先糕褪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祥。   睿侨森娶戊: 作为公司的管理者咐靡蕊,我们非尘矍猓看重实习生吼,我自己也会手把手教给他们工作的经验思闭内。不管是本科在校生还是毕业生凯,都能给我们带来新鲜的血液赖、新鲜的想法狗。    同济大学袁旭枢蕉:首先黄拈味,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擂杆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甩尝。    我们都来自同济大学汽车学院脱敛,团队成员有两个来自汽车工程方向弦船崩、一个汽车营销方向够妊、一个汽车设计方向咖妹颠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陛佰,围绕“以人为本”温褐摹,挑战的是都市环境里的出行压力锻檬沧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胚、设计师也有很多共鸣办枚,通过一系列调整酪涧,最后有了这样一个以人为本妇、体验为先的方案丁画。我觉得阶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簇箱:目前磋驰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怪躺采?   潘孟涛衬: 我们会对人才数量进行评估和拟定律茎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的默额。随着经销商网络的增加乃惠筒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啤萌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睫皇淌,从而满足未来消费者的要求长嘎铅。这些内容息息相关得汤,并且不仅是着眼于眼下捅怪颇,更是放眼未来绣行檄。比如模,针对刚刚提到的电动汽车战略些,就要确保未来有足够的专业工程师储备纫阶陷,因此妻情率,我们时刻准备着殿传,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猩。   问食:在创新领域反添臣,包括未来汽车科技领域吉岸掠,捷豹路虎有怎样的系统部署宠款?   睿侨森颅涕崔: 首先撤沛,作为一个公司喷,我们在研发领域有诸多投入赤年授,而且很多的投入都非常具有前瞻性琴。比如说寂陶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队既巷笨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藉。    其次疵吃,我们想要通过产品和服务垂模,把先进技术带给我们的消费者堡郡赐,因此我们的工程团队丢刷、研发团队必须时刻关注消费者需求恒朵,做到一切产出符合相关性虾猫清、可实践性原则冬蓟鞭。此外禾睦,我们每年投入约350亿人民币群芥,用于车辆技术的研发和投产冷。    我们还于今年7月宣布僻论缓:在未来四年抱袜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚼返燃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术读,并在未来应用到车辆技术当中孝。    今年早些时候猾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滔弗擒,通过应用软件及按需服务的开发与提供诽怂,解决消费者在出行中遇到的难题酿。    与此同时菏砂干,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莱怖狼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腑歧杠、办公空间埂团抒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歉歉倡。   问睡:请具体介绍一下InMotion轿。对于整个汽车市场的趋势舞碍拧,比如电动汽车技术彩旦凉,捷豹路虎是否有着自己的见解坑?   睿侨森路恳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漆。我们希望将来可以将它推广到美国你迫、欧洲以及我们非常关注的中国市场汹现。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庞然幸,由研发团队进行分析据。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碍额擒,我们也会分享给总部绷。    关于电动汽车技术藩温爆,在洛杉矶车展前夕假菱馈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE急。中国是目前最大的电动车市惩磐趴取,并且有引领行业变化的趋势拘喘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伤,确保第一时间响应本土市场的需求般。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相较烧,并于2018年正式上市萌蚂,希望大家多多关注羚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稍:关于未来互联网汽车豹毕穆,捷豹路虎有哪些基本的认识缝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搭平?   睿侨森碘: 目前帝镰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仿,它的发展甚至可以打破现有的暗奉、传统的汽车开发逻辑与循环成炭驼。    针对这个话题堤寐垒,我有两点和大家分享咕瓷:第一点庭茬届,未来所有的车辆都将实现互联网化痘灭,现在能够透露的是立,接下来我们全新推出的产品风辫谦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氛拾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作角瘸。比如说垢纷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裙,使用他们的UI界面和地图浇视。类似这样的合作筋肝必,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慷森。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客祈:李芳" "   汽车网讯 12月15日忍仁,由中国汽车技术研究中心睦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开聘舅幂,从“市场化发展现状”常鲁妙、“应用模式创新”蔚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胳屯,为产业发展建言献策孔倘兼、助力提升套。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涤搏: 第一摹距,背景林。    去年发布的《中国制造2025》母痕,新能源汽车是重大发展领域之一膘墒,是其他技术应用载体渺受略,而且是先导性产业苹鞭。它的进展情况决定了中国制造2025俱仁、强国战略实施的程度残检,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓉摆邢,从而能够聚焦变革拴、明晰路径竣、凝聚共识季峭股、引导相关资源集聚推广产业创新哺蕾搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鳞娶贡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敬褂般。总体报告是按照1+7的结构辱吼。1是总的窗,7是包括4个车辆整车技术胶,3个分项技术咯畔。    第二攻扦,国内外总体技术分析拭赏擞。    近年来匙形,从国际汽车产业来说革,低碳化隘蹋滦、信息化蓖能杰、智能化是一个总的大趋势纠财踢。欧洲瘦绢、美国姬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苗,重点企业的产品战略也充分体现了三化承啡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怒。我国汽车产业特别是近二十年的发展换,取得的进步大家有目共睹顷。首先嵌裤,产业规模世界第一铰憾翻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞍,包括品牌市场的影响力有目共睹蜕朴,特别是新能源汽车须,包括技术酣蠕炽、市场匪无、新的智能网联汽车技术哦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势楔乘恢,智能网联汽车发展是非扯追海好的优势条件煎淮勤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闯,包括动力电池拳稿氓、变速器波。国内自动变速器原先是空白师,近年来无论是CVT吭、IT凌鸡灵、DCT都有自主的技术和产品澳,而且应用在逐步扩大丸斧伴。    虽说取得巨大的进步珐病莽,但与国际先进水平差距明显型派涧:    首先釜河棚,发展能力上的差距怂适。投入强度远远低于国外软,全产业投入估算1千亿绞赋纽,相当于通用贫递虽、大众苹、丰田大集团一个公司的投入的粳。    其次叮撑怕,研发积累铝。包括流程积累瞳讣荣、数据积累慈、技术积累失京、标准积累蛊,这些积累偏弱联邯思。    另外寞眉办,从整个产业创新体系上来说里精,差异比较明显的磺,特别是协同方面岭。单个企业弱碾浑痊,整体的协同效果很低扑,意识也比较低黎纶。在发达国家裳,单个企业强唤烹享,整个国家的协同体系效率比较高纤。    基础不牢地动山颐释科!,我国汽车产业的材料互沏抨、工艺基础跟国外相比也差距明显贿饰。汽车产业通持硷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魄蔬屠,要求有创新的思路和创新的模式赤鲤纯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遍发蔽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展高。    第三俯欣寺,一些关键的里程碑蓬拭。    重点是总目标尉,总目标是基于很多现有的环境设定的肚,也基于七个路线图进行测算淳伴藉。反过来说皑扩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碗丘,就能够实现保障几个方面总目标的实现费呐彻:    1酪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须辅。如果技术路线图能够得到实现献水究,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫂仕甘,之后往下走傅实,这对产业来说坷邓马,甚至对国家来说是非常重要的抚。    2集椽呻、希望在2030年左右廓妇,汽车产业的电动化转型基本完成零玖轻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上譬。智能网联汽车市场有一定的占有率疟患疥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钩脾。    3禽、建立有竞争力的自主创新体系喉灸。    节能汽车在2020脯拣惫、2025帕、2030三个阶段提出典型的指标粱托拨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗活,5升青、4升筏、3.2升百欺眠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%便,2025年15%鹿硕,2030年40%以上佰镁仁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冒僵捞、自动巡航吩姜淘、车道保持应用已经很高合罕碧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疆添,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盛色是。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笔斤乃,经过技术路线测算实现总的目标遣舰盎。从路径识别上来说靠敝烈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澄纫,以能源动力系统优化升级转型作为重点杯塑僻,以智能化水平提升作为主线融褪错,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒜担,全面推进企业产业发展酱门缎。    第四汐淖纤,分技术路线图的基本结论筐弯。    1蚀、节能汽车唬烯蜗。总体上有很大的共同点恰泡屎,重点在混合动力技术搞、内燃机技术攀褐戌、其他驱动技术叫迁床。混合动力是技能的主流技术茎奠檄,当然轻量化也是另外一个绒,但是轻量化有专项的分析淖姥拍,在这里没有强化天。    乘用车总体执行轻量化矛啼换、小型化掠斡盼、混合动力蒂肉党、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喷蠢娜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拇懊揣。    混合电力是一个主要的技术闺,达到5升米腥,4升场、3.2升的目标缝躺驳,混合动力是主流郊,其他是共性的丝八悲,轻量化微别怜、摩擦等绵翘。    商用车混合动力应用时间稍晚烩耐翻,重要度低于乘用车燃矮侠。    2尽迷锋、纯电动与插电式混合动力汽车奋镰醒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼓,加强轻量化成为趋势爆。轻量化对电动车更加重要炔曹洪。对于插电式非常重要的搂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笛,驱动惊、点击答琅氓、控制松箱萎、充电斧、混合动力发动机徒烫反,高效耦合发动器胚售粹。动力电池本身有专题驾洗,在这里没有过分强调莱。    这两种车提出了总体的发展纲要刊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聚靛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诞缕品,甚至可以忽略不计躲。    从四个层面梳理了技术需求萎,提出了一些优先的行动项剁称,面向纯电和插电焦楔,国家科技技术支持十五年了荡,下一步除了电池列为专项之外登,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锻。    另外襄珊费,聚焦关键零部件倘、基础突破和可再生能源拟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用报缚钦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斯诡上。    3勉、燃料电池汽车闯圃殿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刻对贺。从中国汽车产业来说赂,现在重视程度不够癌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耐肃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卜父。希望四部委提交国务院进行发布和实施救棵。    在研究过程中泞桐甭,大家对燃料电池认识分歧比较大釜氰,或者没有共识射败泉,这里特意保留一个燃料电池发展目标署廓曝,跟发布不一样誊缴嚼。发布时2020年达到5000辆的保留规模乘,我们是1万;2025年是10万鳖,发布时是5万;2030年是百万袭倦,发布时是10万俏娩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧风盯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舷、耐久性小括、成本皋撼、氢安全诽顺啸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氦冉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程塘迁地,与目前的技术特征和发展状况比较适宜开茂敌。当然巢顿形,全技术链的技术攻关需要做瓣施耍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祈仁。前期小功率燃料电池瞎咳灭,中期是平衡的燃料电池剃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池降,到最后全功率的燃料电池顿斤。当然泡瘫该,电电混合是最主要的壁广,最后电池小容量的技术路线醚,但燃料电池的功率更大一点桨龋献。在这四个层面进行了技术创新梳理侍,燃料电池要解决的东西很多酒,包括材料爸础岁、膜权、电机锤、燃料电池母负椴猓块堆摊川袭、系统技术窖、整车技术版。燃料电池也是下一步国家科技具、资金支持的重点乃。    4艇、智能网联汽车坎罚,这是新兴的技术发展趋势讨。其重要性与新能源汽车同等重要憾弄芦,有部分专家认为更重要估,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茄臀,技术和应用的优势澎赣好,也是机遇急。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龚舶唇,涉及到国家信息管理滑录购。对核心自主提出了很明确的要求舱晨,即两横三纵判挫暖。    车辆技术上更多的是决策假蔬匙、执行具。信息技术眠,信息安全拾,地图技术也是非常重要的俏诚。两纵办,一个是车载的相宝伸,一个是基础设施惜。智能网联一定是循序的湍懊,智能网联技术最容易得到大规模的应用磨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吮粮垄。这两个路径总体上循序得到应用僻,从商务车来说骄,更容易形成藏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眉戒氓。    从四个层面聚焦一些技术需求迟陀。跟燃料电池一样表,需要解决的问题更多一点络。从感知决策执行的芭班缸,特别在决策阶段婚,差距是比较大的瓮棺榔,感知当然也有差距肩烤。在信息层面郡,大数据退、云平台请,相对来说中国有比较好的基础和优势惮椿方。    作为一个前提宋瘦,对标准法规先决性梨纫老,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动病,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沛。制造技术不细介绍了案貌帝,还是聚焦在新材料的运用驼,以及新技术对制造技术带来的变化秸,聚焦方面进行了说明铜晨。    动力电池署撑,分三个目标攀超,目标上有比较大的讨论和争议卫擦烩,比如说新阶段提出了350贯膘、400鹃舒、500的质量要求墨,争议非常大脚佩,重点几个层面胚:    优化现有的代表电池技术饭杆,提升技术水平采窍宋,特别耐久性玛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苛吮控。国外的装备很难形成有竞争力的差别餐顷非。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞠反绷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔑普。现有应用以企业为主体来做皇紊。当然巴褂,也会关注动力电池的回收利用技术弧。    最后斧,轻量化豢那材。简单来说冈稠需,前期聚焦材料技术垄修绢、设备技术号问藉、制造技术污、回收技术匠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惦龄怕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袍,比如说传统的四大工艺的变化伴辫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戌匈、供应链坚、资金师枷芳、汽车等方面的诸多质疑柑泄弟。期间,明确表示不会放弃造车扩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传加。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钳倡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的式碌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融低、互联网及云绍祈、内容碴、体育,还有三个端口类的,手机稀汾片、电视乘祈痢、汽车谎剩颠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雄未。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿维任。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹅短。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涕捂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碎淡疯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崩阂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元首笔亢。总归累计亏损36.33亿元摩咕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捷。第一部分就是投资人的钱梯村。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仟陇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哪精乐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现错脚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法感。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情艘掸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赌疲绣、体育43亿股撕、手机50亿,房地产64亿橙、内容108亿窖岔女、互联网金融151个亿卯米惯、电视187个亿叼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簇渴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的广存逻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琼供捕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沥淘粒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的落备茸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拉百囤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辉烹冲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朵唾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蕾切。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藐缔挞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了申翻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的囤。很可惜,你们蒙眼狂奔巧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俩本。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   12月10日艇羞环,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陵饰:一条是政府主导警杉、政府补贴的方式伎砰,这是当前的主流哄摩蛇。一条是消费导向偿硷秋,依托市场的内生成长道路乾诺箍。”他表示公题,(电动车产业)进入者中杆,大多数最终可能会被淘汰穷嫉,但是不能不给他们机会梳。国家已经开始放宽市场准入曝,此时桅河底,应该在两个方面把握好政策讲:1彤、应当欢迎新的进入者卞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拱,让投资者自主决策墨偶绦,自担风险燃驴慰。2痴惕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祁凡诧,严格市场监管缓皇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莫,目的是建立好的产业生态晴。电动车产业化疾炮猛,最终必须依托市场来完成砰练祥,因此鳖,政府的政策必须产生长期预期售搬梧。推进政策应当借力市尘嗵,发掘市场的潜力场媒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用航使。政府政策不干预技术路线芒卢卤,政策的实施不是导向对政策的依赖醛屎钠,而是政府作用的适时发挥酱嫡霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示默闹,戴姆勒有望在今年成为全球最大讹暖湃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谅,这一目标比原计划提前四年实现沉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布限就:“戴姆勒今年即将实现这一目标腔航,比预期时间(2020年)提前四年袖布。”   据悉绅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妙呈,当时受到与会者的哄笑敲。然而枫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近安氛吻,领先劲敌奥迪和宝马苹猴。(实习编译芦栓:刘欢 审稿客:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旅啼嚼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袒图嚏:韩大为 版权作品冈珐旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖柯,严禁转载诫慷抄,违者将被追究法律责任访漂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道探蔷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凉。在提及新品牌“WEY”时晌鹅,魏建军表示滔掣毒,“将夺取丰田和德国大众的用户”贤姑。   记者陆恭:为什么把自己的姓氏作为品牌色遣?   魏建军譬林律:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捆芍槽。我对WEY很有自信吃貉迫,就使用了自己的姓敝寄城。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千芒蚕,但在中国汽车行业我是第一个俄。   WEY之所以采用英语拷岗脐,是为了要瞄准成为全球品牌惦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耿。   记者波侥冀:对于竞争对手有什么设想费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洁藕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锈排琼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冈保。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肛,在此基础上还要实现15-20万元的定价改虫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刺嫉瑰。在性价比上WEY更具有优势矛恫盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编美:李芳 版权作品烩饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳试棱,严禁转载吻孰,违者将被追究法律责任奢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贡簇,新能源汽车的发展也不会受阻挡搏。   根据工信部核准的数据拍梆吐,今年前三季度们僚,整个新能源车销售16万台譬洼,同比增长83%辣苟副。其中睛,新能源客车已经占有40%以上的比例葡俺瘫,达到了近半的水平豆,发展前景面临压力泵,但乘用车只有0.1%扔鞍亮。“我们涨十倍是1%将羞,涨100倍是10%无母,新能源车发展有巨大的前景和空间户滇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兄悍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喉拍拷,全国乘联会秘书长崔东树说阀叙殿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酿鞍。根据国家制定的产业政策要求虏,到2020年搂泛班,乘用车百公里油耗要降到5升膜廉,这意味着五年内降38%的油耗贿保。“基本上谁也实现不了略喊,只能靠新能源车来推动乱愧。而这种新能源车佳系鞘,插电混动可以降80%微,纯电的可以降100%的油耗灿,这种情况下只能发展新能源车鸿孟,这样新能源车乘用化菲,为什么我们一直定义为为生存而干飘妮,你不干就要挨打徘撬伐。”崔东树说筹。   另一方面闲京袭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赊比鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彭微,因此定价弹性很大全挪。”中金公司的研究员李璇说惦饺钮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伸抽媚,为消费者提供很多选择沮。随着技术进步和更多电动车型的开发硅拌,新能源车的成本会不断下降届,比如阔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摔省歌。“中国的纯电动车型出来以后抵茄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寿家蒋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后净躺,发现基本上17梦剩隙、18年以后的新能源车鄙雌耐,达到8年10万公里以上护备檀,整个成本是比传统燃油车是要少的霓,甚至是少了20%到30%勘亲。”   电池是电动汽车发展的核心楞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒋,电池成本还有很大的下降空间腔。目前策,整个电池的产能供应相对过剩苟蹄凑,国内电池企业达100多家秸妇。据统计烩琶受,目前整个电池的价格大概在2块多左右倡浑唯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求些旁胚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拇姐美。因此售剂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度床电态,这样才能达到标准垒试。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稀巴褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   我们不认为绝对的销量董桑峰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓬。衡量一个品牌成功还有其他的因素和没青,比如利润率经拓森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谋纲。除此之外商,品牌力圃九推、品牌的知名度腔缚府、美誉度擎、影响力通贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素耪。宝马在创新精神上是首屈一指的此脱,因为汽车行业正经历巨变露,在电动出行犁笑涧、智能互联澈青栖、无人驾驶等一系列发展方向上闪帮,宝马都打下了比较好的基础拣棋。    临近年底杯,伴着层出不穷的新闻事件媳堆盯,高档车市场竞争愈发激烈热即,作为全球领先的品牌——宝马涡粗慌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虐衰。近日愧掳翔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士位平,听到他开诚布公荚户、推心置腹的看法俺匡。   问搐卑:根据最新的销量数据巨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歌。那么竣,您怎么看销量凌炮、利润市、与经销商合作伙伴的关系锭逝凄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智们馅菲: 每个竞争对手的情况不太一样摩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况交淌,所谓的增幅我们一般都讲同比花使计,是跟去年的基础关系播箱潜。几个因素加一块儿玻,我们不认为绝对的销量警咳讳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肛。对于宝马而言廖,今年前十个月喘螺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浓,同比增幅10.2%秘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谭怖铺,同比增幅接近11%法山淮。我们对这个数据还是非常满意的评测仑,这也达到甚至超过了我们内部的目标垢窗屯。    除了销量本身的绝对量或者增幅绷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跺,比如利润率瓷夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夸。除此之外袜捐,品牌力刻凰、品牌的知名度坑埔、美誉度梯裸、影响力恕现砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素答顿。宝马在创新精神上是首屈一指的逆溅,因为汽车行业正经历巨变丹暴盒,在电动出行唾、智能互联禾懂、无人驾驶等一系列发展方向上握,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹦匡。总体来讲监雾沪,我们并不惧怕任何竞争篇旅峰,我们也欢迎竞争勤翱竿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势返篇。   问灌蹈汹:最近钙桂,关于奥迪的新闻比较火荡泞。   刘智痞锑板: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匙。对于宝马品牌来讲炉尚腊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丰其非,双方的关系也非趁蜗保好囤搁累。所以藕签,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帝固,一个是宝马(中国)令,一个是华晨宝马黄轰,但是我们有一个整体式的营销团队玫,有统一的零售网络糯颅,我们在总部有一个统一的管理团队泵顶赋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现礁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椽奴铰。至于竞争对手我不是特别方便评价离渺,不过至少释放了一个很好的信号蔼,豪华车市场的前景依然很好回。    问评:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貌?    刘智丰脐崔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靛囤。因为从经济的基本面来讲烘菲泌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茅、持续的发展态势平。之前以出口柯抄、基础设施建投资的经济拉动方式射滴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搞贬玫。需求的增长其实就表明了对于车的需求坷市,其中也包括对豪华车的需求限叹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趟酥澜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钳尼,这几个因素相加铣悔岭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夺。今年皖零,豪华车的“盘子”接近200万辆脱桥福,未来可能每年的增幅不会特别大馈鼎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碍。所以扑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棉,力争在市场表现上优于竞争对手席奈翟。   问技:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啊妊垢,这一岗位和以前相比有哪些挑战粹?   刘智弟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窟,因为我在宝马的八疚、九年时间烷泪馈,换的工作岗位也挺多的蟹其哇。换了新的工作以来獭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碗韩,比如负责国产车的销售诲摹,可能是比较短平快的颊堡歼,看的是一眯镀、两年之内的事情钳。在宝马中国总裁这个位置上适,除了目前公司各个业务板块的运营宫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向响夺,像无人驾驶凸撩、智能互联危堂、电动车慷崇,包括数字化营销少、品牌年轻化等等一系列的东西够顶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凰卑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队几,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究防,力争在中国市场上打下一个非澈疲好的基础般。我相信沥剔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朵伍吃,宝马会拥有非常强大的竞争优势浅。(中国经济网 记者绣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   原标题人:王永清杰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底购,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碾。别克品牌今年销量已经突破100万辆酿瘸辛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巷腾翘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奸。数据显示哺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆队怪徒,同比上年的446764辆下跌28.64%孰。上个月驳奖烹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通距篮。    因此就梧挨,在车展期间接受记者采访时太戏不,王永清表示埠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涪杀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言害,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晃半陇,但全年销量依然会同比下降20%左右灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闹璃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阿咆滩,可能在布局上稍微有点滞后速。现在对于雪佛兰来说琉篙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗣。    事实上辱峡,雪佛兰已经开始了提速布局努圈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丸口藕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焦。王永清表示轨壕浚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佰,2016至2020年投放超过20款新车玫肌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浅,30%为SUV车型奶筹,并将加速引入包括1.0T炬掣上、2.0T渭、8AT愤、9AT垛蹈必、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盎汕,未来SUV将成为主推车型坊尼勺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芯鹊圃,轴距2725mm辛范赎,将与全球同步进入中国市场翁。同样套哎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相关半矢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阑。    值得一提的是哗染能,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靛挠陡,拓宽产品线诫评。RS车型将采用包括侧包围顽、运动尾翼签诺、双排气管睫卸诚、降低化运动悬架程天鼎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔬,并加载多项ESS智能安全科技巳孤露。    在品牌营销上跺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼县、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销细哭石。另外关钒拉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戚半桐,演绎雪佛兰“热爱堤蚂亭,梦想频泄私,行动衔荚,分享”的精神纹。    “今后新车的利润越来越衅荒疗,主要利润来源于衍生服务使、二手车置换等辰不。相信雪佛兰将它的结构调好后屉,未来两年将会真正出成果倘鞋。”施弘说降。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外车,上汽通用的新能源战略也将全面提速凶峭。车展当天尸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踏料委。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统里形套。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盆篓特,发动机的最大功率为73千瓦年快,其中电动机负责驱动帅瓜,汽油机负责发电餐辣,它的综合百公里油耗是0.9L诺褐。从上汽通用发布的节奏看涣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嵌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驹溯维,王永清说涧帮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些句孝,产品还要丰富瞥蓟录,才能满足这个法规的要求酥滇泊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娜,到2020年之后比例更高匹驴。王永清表示目拉凶:“估计到2022年镣,我们的电池技术会有很大突破睦咸,能量密度大幅度提升跨惋虐,成本是大幅度下降毒蚀。这对纯电动的新能源车发展是好消息律瞧范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菜袭了、豪华”品牌——WEY共七葡,W01参财稗、W02两款全新SUV首发亮相剃通伟,售价区间将在15-20万元锰。对于新品牌的未来发展规划才巫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示檀新:“WEY品牌明年将有3款车上市桔胖拇,到2018年还将推出2款左右的产品的炒,以支撑起全新的销售网络体系骄尝瑟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍行,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虫,8月份推出第二款SUV W02徊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灰立倾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脐菲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寂猎,魏建军详细介绍到祁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔷饱鼻,配置上拥有最先进的安全技术据兽、智能技术咕但趴,也更加精致陋无。此外在性能上两者也有很大差异缉丘蛋,例如在NVH方面鸵率香,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上防,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勉。   在经销渠道方面舷肉纶,魏建军介绍说黎挎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络态瑞,没有想过招募新经销商措烤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饲筏。”   对于新品牌的未来发展扣陡赤,魏建军信心十足逼,他表示乖嘛缚:“我从没想过这个品牌会失败竣辜停,只有退路封死才能做好这件事黎吾,自主企业只有没有后路才能把事情做好画卯。”此外痪,魏建军坦言惯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法感插,因为新品牌叫什么并不重要落试。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬俄隆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藕反傻,将方向转到共享经济秃、互联网扦菊邪、自动驾驶方面新的技术痞起,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上济嗅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翠、生动的演讲惊碍湍,就城市交通谱日蠕、自动驾驶和汽车互联等热点话题缴莽拴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衔蔽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕。    徐大全说篙,博世始终认为权闪版,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浆青链。    徐大全谈到疼欧扣,作为在汽车领域的老牌企业橇咐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寡、多样化的发展态势和需求瓷冈炒,博世已经有了自己的思考和方向袱美。    他说逼扫,如今齿盆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫囊搅,将方向转到共享经济荡萍成、互联网秃、自动驾驶方面新的技术垒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狙赤叫,面对新一轮汽车技术的变革斧瘸,无论是传统汽车伍心、零部件企业辨鞠荷,还是互联网窜、科技企业奢揣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扮奥详。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摩:互联化堆豌、自动化和安全化翟赊铝。我们预计嚼袄澎,到2021年匪粱匙,汽车将成为第三大互联移动实体舷醛,同时扮演人类的第三大生活空间味。博世正在探索全新的人机交互和操作界面曙饰蔚,来充分发挥互联驾驶的各种优势熔被铺。    谈及自动化领域笑泉,徐大全判断堡商可,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辟,通过持续创新驾驶员辅助系统溃,从辅助驾驶郴蠢达、部分自动同、高度自动驾驶再到完全自动驾驶风,分阶段朝“零事故”愿景迈进磁。目前覆歼七,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产未,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用己仍,到2020年左右睡,自动泊车功能将进行试点项目测试凡。    说到自动泊车琼,徐大全特别谈到停车难的问题衬。他说蛋,停车难是在城市生活中的一大困扰泻踩。今年些,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膏免,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洼牢。在八项智能泊车功能里干刑,“手机查询停车场位置并导航”挺琼喂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能具。其实剩掏剑,在大型商场里巍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秃。根据一项市场调研显示份藤镶,2015年糙顷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粗阮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沏单苍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圈禽快,在深入巩固原本的互联化处莫式、自动化和安全化“三化”战略基础上垦,博世今年也把两轮交通薪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诚惭。    他介绍皋库,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶巫。未来十年关胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宛拾椿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稠。    在两轮交通方面朴,博世提供两轮驱动垄、安全等各方面的解决方案疤,涉及两轮电动车迁绩、摩托车妨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墙钡。    最后潦还唯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毙牟,满足这些变化的需求惮弘妹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚惫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”工兔岸,“双积分”法规僚欧没,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议募,连日来竞伐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镰布衡,让观望中的车企备受煎熬悔率。针对业内关注的焦点问题灵骆床,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》点膝华:不久前雹禄锤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇贝男,如何理解这两套方案吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全播眯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫡,但又有独立性拓多雄,各自的核心目标有所不同丧菲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蠢拎,进而确保国家能源安全典此幸。由于中国的石油对外依存度已超过60%孙苦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姥懦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求突,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炬,进而实现国家节能减排的长期目标蚀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集及卡轻,但现阶段并不能彼此替代巧。对于CAFC而言寞翔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求割赴,其中当然也包含新能源汽车铂莱毋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踌。但不同的企业由于自身能力裸苟、技术储备和对未来技术趋势判断不同北硷抬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弧罕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亨颂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补边,而以后补贴将逐步退坡染附胶,企业更担心成本无法负担梳。因此仅有CAFC法规厢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砷岸拷,所以有必要出台NEV积分少啡拖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流步挛链。同时贸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫料,从而有利于新能源汽车早日取得突破刑卑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蝗祁,其目标应是降低汽车及相关产业绍财、乃至整个国家的碳排放懊典,和降低能源消耗诉求不同嚎乏陆。作为碳排放第一大国叭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梳,后续国际压力还将不断增大俊。因此汗肯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溜饲,从大方向上讲是正确的佬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廖,这和NEV积分没有本质区别连砷叔,也无法确保总体低碳目标的实现楞闭号。实际上钵疲,跨行业辅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缸提诽。以电动汽车为例闹,其在使用阶段确实是零排放将,但与欧美不同跨蜗径,中国的电能以高碳电为主巷纤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菠谷饭。也就是说午陇刚,在使用高碳电的情况下峡涉,电动车全生命周期的碳排放并不低号缴。这正是碳配额管理应该解决的问题憨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鸡淀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业趣。实际上呻糜扣,将新能源汽车确定为国家战略盘册翻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斤横蒋,生产更多的低碳电烫,否则减碳的国际承诺将难以兑现苹嫁搭。    另外惜,对于汽车行业哎,无论是CAFC茂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同黑,但都应该由一个部门来统筹策划亲境蛔,系统思考绰麻,拿出科学坝、系统块、具体普贫、有效的管理办法来推动实施合伸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糕。    ■积分交易细则需加快制定瞄、尽早出台    《中国汽车报》撬镁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定力,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贾撮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倍?    赵福全藤:确定合理的积分价格腺德,涉及到技术巨绿、成本和市场接受度变藏,需要综合测算和动态调整阮帮穷。我认为基本原则是释须,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撅,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛇。如果NEV积分是“白菜价”踌拾困,大家直接买就可以联羔讽,谁还会愿意在新能源汽车上投入份揣?    因此吴,NEV积分的定价应足够高铰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入社,通过自己的新能源产品获取积分崇,满足法规要求兽檄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理高肋浪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驹超,能够通过购买积分先生存下去伍搽称,争取时间把自己的新能源产品做起来册。    《中国汽车报》喂纯夸:除了积分价格之外蔽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虾了搜,目前处于“空档”状态裸靖肛,怎么看待这个问题考疽沮?    赵福全丸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力且秒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间飞酮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫习摹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性热。同时搏法,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吞辉。对于汽车企业来说骂缆措,3年仅仅是一轮产品开发的周期肝,政府作为“游戏规则”的制定者砰苹室,应尽快给企业一个明确的目标贾叮,否则企业将无所适从辆奶凛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泼乖筹:“双积分”中提出了2018年起巴窃妨,8%沥、10%搂、12%的NEV积分比例乡前,而经权威机构按照法规要求测算措,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间康擎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难记?    赵福全第:在这个问题上娩幢舞,我并不持悲观看法哗老。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炔,因为还有很多企业尚未完全发力湘虐。按照国家的发展预期疾谓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炒睬肯,如果每辆车以最低积分2分计算须,整体积分比例就达到了14%拉泻史,如果是分值更高的产品乡部康,达到18%的积分比例都有可能醋。关键是要努力实现7%销量占比目标借甩叭,而这也正是NEV积分的目的所在抡湃。    不过另一个问题引人担忧慈咕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埔,同时在CAFC核算中也有优惠摩科:一方面油耗直接按零计算弛,另一方面核算数量加倍维镜篇,从2016到2020年分别是5倍壬么、3倍兰、2倍赌。此外儡偶,按照单项抵偿原则鹃镰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崩,还可用于抵消CAFC负积分帘。我们经过测算发现弧珐伪,CAFC中的这种双重优惠宦嗽靶,对新能源汽车的“照顾”过多了翁烷杭,不利于促进其他节能技术发展苦毙券,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险避。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烦疏道,CAFC的达标难度就会随之大大降低叹能。实际上朵鼓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重餐耪,两者不可偏废懒宝础。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寇寞凌,但如果CAFC目标落空渐,国家能源安全受到威胁剧羚,汽车产业的可持续发展仍无从保障扦惋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硼软水,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拨笆,这不仅能确保CAFC目标的达成溺靠加,也会提升NEV积分的价值会熊,避免NEV交易落空毁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》式部:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叫秽七,而没有将电耗的概念纳入其中凉哥乐,这样的算法是否科学鼎?    赵福全枢加:NEV积分分值以续驶里程为依据为,这与推广新能源汽车的初衷相违背考,也不利于鼓励技术进步顶枢胜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凉岗烽。推广新能源汽车是为了节能减排酱设隘,因此不仅传统汽车习,新能源汽车也同样应该抑大扬小赴纠、抑重扬轻镰拎癸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斤陵,而不是搭载电池越多越好鸵模咐,因为大量电池搭载在汽车上移动枷遂,这本身就会使能耗增加帘核,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琴卉,也意味着大量增加电池生产的排放仑弓报。    政府应鼓励企业开发低成本诧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品殿习秀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彩。也就是说涧,政策制定一定要“勿忘初心”冒。建议NEV引入单位电耗喘,即吨百公里电耗的概念虫懊拴,作为积分分值的依据侮。同时皖,对于小型车电耗适当放宽归廓,而对大型车提出更高要求缉究父,以鼓励新能源汽车小型化纷独,进一步提升节能减排效果敢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幌:在“双积分”中菊氨,没有将新能源商用车列入管理范围婆社办,这样做合理吗寐?    赵福全凶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖热腹辏可持续发展的问题烫厂。2015年掏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吴斥监,获得国家补贴的比例比这个数字还高箩博吃。而此次NEV出台却未涉及商用车捞,这是不合理的江棵供,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咖,也会让乘用车企业感到不公平钒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求替。我建议涣清嚎,应该单独给商用车设立NEV比例要求般陇侠,可以不与CAFC积分抵偿裁醒,但企业之间可以交易都。因为如果没有NEV的强制要求搏,在补贴退坡后攀酪拟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死残:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口日枯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袒瀑蹬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阀呜跺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贡,盲目投资之后说氮泊,多数公司要垮下来捣琴歧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寿祟插,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎报硼。    以蔚来汽车为例示菏蔡,去年8月还只有100多名员工放,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睹啡喊。据中国汽车工业协会最新统计饶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酪溅,销售4.4万辆可,同比分别增长25.7%和43.8%鸿良扭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扳危假,销售28.9万辆佬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%难。蔚来慌柬催、威马杆、前途堪粟、小鹏等已是新能源造车领域的热词讥揩酗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入控抬擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芬船,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贩巩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凸清裙。至此猎锤频,奇瑞新能源成为继北汽新能源逆、长江汽车粒粟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业设,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倪蕉蕾。    “新能源车企的风险恫队腊,其实很大浮涩犁。”王秉刚说荡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虎,对风险有足够的分析逞险,有可能投了很多钱锰嫡芬,最后做不成淑添寺,带来不必要的损失涎筏泉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媒熬檬,简单地投资建厂灿档荒、增强制造能力铜遣,未来堪忧眯完柬。新能源车电池的技术进步非常迅速 亨,现在可以用的技术一年后就不行了脊醇。如果没有研发能力就做不过人家拎。“一下十几个亿扎进去藤宋锣,有可能最后做不成驶矮苛,我还是提醒新进者要谨慎一点鲍碗。”王秉刚说疯腔凭。    事实上蔑,目前国内的新能源电池生产厂太多了犀,但规模都不大耽辟怯。而且动力电池总的规模也在扩张中哼,尤其质量好的不多仇,“据我了解屑恕偶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单松蔬德。”因此亥偏塑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺健。   谈不上“红海”送奇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谋啃孔,但道路曲折聘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脖,造车得有钱贩谰牢、有人才柬蜂镀、有时间概蛋胳。“钱我们还行范定,人也不错漂熔你,就是时间太紧揉,毕竟搞汽车三年算很快了疲姐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桥楔。”万锐坦言涂稀坝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的同。    不过缔肌锭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乘,万锐并不认同尼辅匙。在他看来兼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上备,因为大家都还没“下海”捕缄娩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唯搪,大家还在忙于造车雹操烧,搏杀还没开始磋。    “这是好事翱铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尽叮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坟汝,目前中国传统整车企业有150多家玲幸底,新能源车企至少有30多家铺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烩难钦。    至于是不是过剩亥颅零,梁伟表示这还是要市场来判断屡秀。在梁伟看来许虚咳,其实中国传统汽车行业已转入新常态冒谭喂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滴伤弟,除非汽车消费大幅好转法社,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彪涡恳。    但另一方面铃党蕉,根据预测丁瞬恼,未来5~10年痰楷,中国的新能源汽车将保持两位数增长玖舞断。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆橙陇,到2020年时产能达200万辆杭诺、累计产销量超过500万辆蝎笛。梁伟认为坚赴朽,从年产几十万辆到200万辆的目标凉筷,新能源车汽车肯定还要快速发展铰。目前的新能源车市场还完全没有定型炼控衰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惨翔谴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梦,“很多人此前担心特斯拉会破产缔惦筏,但Model S和Model X推出后效果不错梆形,用户接受殴。经过多轮产品积淀涣教,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欢抹熄,特别是成本下降得较明显叮贺。特斯拉可以闯出来迹马,中国企业也有机会金魔、有成本优势尝锨懒。”梁伟说獭册。    对于最近贾跃亭的乐视喊许、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斡蓉,梁伟指出剁,除了技术习旧,汽车行业还是一个资金密集费、劳动密集的行业监练。如果要进入痕,需要企业在未来几年有大量投入戒芯,以格力电器(000651.SZ)为例废牌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冀策娜。    梁伟表示锭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来署,毕竟快速把产品推出来烹,现金压力会非常大芒。另外逆士酪,一家企业在原有行业中具有很强的能力杆磺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功订信,这是一个很长的学习过程伞储。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹堡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗜,也是第十七个中国记者节凄摄剿。2000年编闯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涎锹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圣棚慌。此后记者节像护士节传谓、教师节一样盼官,是我国仅有的3个行业性节日之一任岛垫。   值此之际哩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仕线,在这个纸媒寒冬的大趋势之下还票乱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒋览。      坚守还是离开去?   根据《新媒体蓝皮书》里披露定称:去年网络广告总量2096亿元涤纱率,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元李涟糜。报纸下跌超过35%亲,杂志下跌近20%动篮唱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奢惺,单项将全面超越传统广告咆杰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翻朵围,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下及敛,也仍能保持着不俗的销量时皖咯。    “没有路可以让我选择屎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撮贡堕。”陈总对此直言到悍嫩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泛虚尽,但发行量保持一直不减构献吹。诚然丸梆,这离不开报社给予的支持衫。但从自身发展来讲煽帽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吐。究其原因僚谴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妙滩宋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者看搁。   汽车也好芯邻暗,新闻也罢措斥疏。毋庸置疑蒙黄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夕。   纵观整个汽车行业的发展趋势梅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受路,但不可否认的是软,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灸筹函。    除去对报纸里凤、杂志番、广播拔偿、电视效、音像等载体样样能玩得起来率吞哼,还需操弄3G缮旗、4G等流媒体技术羡。我们不知道下一站会到哪里粕。   面对媒体融合大潮诞,陈总胸有成竹的坦言稿竿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代套,家用汽车转企改制之后继续深化改革茹钳。由媒体到传播机构瞬唤,由杂志到全媒体平台抹附燃,历经两次创业涵炮确,家用汽车探求新的发展方向浚危阔,抓住变革时代的发展机遇裤湘,赢得了全新的利益增长点绢杀。不再只是单纯的纸质杂志娥姬,视频救惮、自媒体等做出了不错的效果办。   其次逃尺毋,就是在自己的企业定位方面圃,中国医护工作者汽车消费调查芯窍、中国城市教师汽车消费调查是以医生斥、护士卧颗、教师等特定的人群为对象做的系列调查峰惨。这些调查一做就是3年谋炉,走遍全国大中小城市琉,做出最真实的数据顿幂且。 ?   “网红”营销时代   今年以来磋,网红主播频繁出现在各类活动现趁埂,手机发布会疼袜、车展膛改、房产开盘此苫染、比赛等一场不落勺虹伶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸥。”   日前溶挺瀑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臣门颓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抠拖咕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坡卉。   对此事件遍免,亦不乏业内人士称氛播健,国内深度报道的形势正在由高峰往下走貌,呈高开低走的态势负撮。   陈梓萱表示妻:“在现阶段的传播环境下嘘踢,媒体记者朝网红转型饰,把读者转为粘合度极高的粉丝梅痢承,增强彼此互动恨、沟通淋集司,无论对于报社还是记者个人腔慰,都是一件好事橙焕。”   “把流失的用户拉回来牧耍受,用互联网闻寺省、新媒体的方式坟亨,我们正在努力尝试设,但具体执行效果如何凡怀帝,尚无法判断爽郸洽。”全媒体时代迷,我们永远在路上败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡宽:张瑞丽 版权作品库处捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯喝溪,严禁转载芭锈,违者将被追究法律责任块破。 获取授权" "  原标题脆茅慰:广汽传祺肖勇卞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阶情悼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刹士。在本次活动上盆剁奉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚂册武。广汽乘用车副总经理肖勇表示晦盆厢:“时尚是一种潮流袜默,其实就是顾客需求睫,引起客户共鸣颗财,汽车也需要时尚酿亲,所以GS8出现在了这里库烙粮。同时传褀GS8我们就是承担梦想挽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沛杆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车叟掀佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剧呈修,中国品牌基本上没有一席之地校隘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痊歼茫。   对此犁燎奔,肖勇表示函砰磨:“传褀GS8我们就是承担梦想庞蠕蜜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上层臣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靖,所以在豪华汽车上稳,我们率先实现突破哗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渭,我们就是要跟汉兰达犯、福特锐界形成三足鼎立赤地取,甚至未来超越这两个品牌怠,这就是我们的目标觅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓢蜕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆究乏,创造单月销量的历史新高难,爆款车型占3.4万辆是垒,但受制于产能安排的影响凑然鲜,造成其他车型总的销量并不是很高镶斡描。面对这些问题蹄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略那。   肖勇表示疥撵:“明年我们的产能据泄耪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目商咆,产能将得到释放姓。我们在满足GS4的同时烈超,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凰竣单,最起码销售五千辆以上蔼,剩下我们会再分配个其他车型饯骚。”   同时为了加速品牌向上慑殊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醚。同时肖勇说道卫算炽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惧弦希,在明年全部投产袍,所以明年最大的问题还是产能嫡侮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篓劣识,我就是聚焦我的明星车型啸俱冒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜竞:李芳" "  还有不到一个月惶,东风标致4008就要上市了脆阜。它的颜值箱淡汉、科技装配足够有吸引力驾部慨,那么随着锁定竞争对手行患、谍价巍客、销量预期等关键信息逐步浮出水面盾盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昆讳抽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恐晌桶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”融啊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灸息。比这番景象更热闹的伴搁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糕白。   说到品唾晾斯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弦提泊,让媒体品到了极致挺。在工作人员的讲解下跋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妻磕郡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拷发,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镰,无不让到场的记者陕秦恃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识款胜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丁伍啼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沦陛闪、品味笆箱癌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梦孙栓,东风标致在今年推出3008臣拌剧、4008后赤瞳,也将在明年陆续推出3008S兴、及另一款7座SUV舒。据中汽协最新数据显示颠微沽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雾,同比增长45.91%蓉。那么兜,在众多SUV产品中伶颂尽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颈红弦?东风标致总经理李海港对记者表示需集:“我认为要总结一个词就是‘品’字黑捌市,东风标致的SUV一定是最有品的乳,这个品是指品质胁、品味储,今天的4008就足以支撑这两个词宛躲吮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擒猫围?李海港对汽车产经网独家表示乐税画:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哩悔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袭,轴距达到2730mm毋,是同级别车里最大的虽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铂劳奥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讲皑,在配置方面更趋向于高端扦外、智能郊,进军更高一级的SUV市场介譬璃。”   然而纯,另据乘联会的最新数据磊衬鼓,1-8月播工睫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么份,作为中级SUV脓譬弄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龟辰?李海港向记者算了笔账傻都,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万算突煽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拼常澳。“这种需求就是4008的机会归,也是4008成功的保障腿戳浪。”李海港表示涎。   “狮虎之战”将上演   还未上市甸兑托,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绣。李海港认为囱搽,4008在科技装备嘿诬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斯唇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鼻。”李海港强调粮删。   通过外观设计及车况数据对比后发现垛,4008的设计颇具未来感和运动感仿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挨回,4008在轴距上占有一定优势迫,也使得整车造型看上去更加修长绍塑。   那么蚕,价格呢范台?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斯,通过对比翼虎的指导价拍窟,小编认为4008的价格应该在19万元左右莎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烦痛僳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢热攘京?据乘联会最新数据脖,翼虎1-9月累计销售84258辆界巾松,月均销售9362辆帝双廷。但值得注意的是顾喉倾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%髓负。那么秽京动,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量檬,可以说也有一定难度烂蜕。   汽车产经网了解到哆,由于目标客户锁定在换车需求的群体沮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案认,以吸引用户选择4008度嘉戊。至于置换方案的细节辈恕,李海港表示还未最终确定汐啃履。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   国庆结束后土,北京胃涩悔、上海寥、广州刑盯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歉,引来了社会广泛关注嘉锭。平台闻风声蔚渺坟,媒体炒热闹楷挥垂,百姓愁价格领盗幕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矛盟蹦,“网约车”只是第一块烫手的山芋俺徽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性江,又要确保公共交通体系的稳定文,还得照顾老百姓的感受抨巩偿。    比较普遍的观点认为吓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恭暴村,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高型逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笑割,征求意见中提到让市场来决定陈可,这是非称噬菜眨科学的坛贫搭。作为用户黑廖,担心价格上涨聚贬,特别是比出租车贵境稀盟,认为监管部门是要维护出租车体系利益菲筷苫,我觉得这是大家多虑了讼愤。过去溪危,在平台混战的阶段奸涵藏,资本介入烧钱抢流量录缝钎,这本身就是不可持续的台,价格逐渐上富抗镁拧,平台收取中间费用是必然的闭劳撤。    对于各地的征求意见隙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撮懒。比如说要求司机是本地户籍朔讼泪、要求网约车辆的舒适度等等睹踢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些录剔罚。    网约车规范的政策是非常需要的姥痹胚,作为共享经济热潮下的产物汐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倡遣藉。任何一个商业模式较,都需要规范起来杜赁旦。因处于监管边缘拨赎,过去已经发生了数起网约车的谓В害案件另。我们在对受害者表达同情复艾癌、对肇事者表示愤怒之后履屑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓉示檬。    然而粱晴慰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灯莽。比如说示话础,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍途诺、车辆要有上海车牌技,并且轴距要达到2700毫米勉啃。根据滴滴公布的数据窟噶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中领禄,拥有上海户籍的不足万人叙。这个情况在深圳类似卯街,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皮剑。如果按照细则明确执行叔奸,这就意味着推拱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咳。    共享经济是大趋势庇,但监管太严可能打击积极性赡奇土,这对立法部门是大考验呈冲摆。互联网时代禄同,网约车大大增加了出行的便利碾,使人们在出行上拥有更多选择漏钩茶。监管是为了提供安全高效的服务保障联,而并非要让网约车集体消失翔。现在的征求意见许多还是首次提出燃,建立体系的过程中应该让用户捷沤乱、司机及平台有更多发言权劳秋。    我们鼓励共享文水档,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廉浮,与传统交通体系形成良性的交叉互补强腿位。    我们希望立法骆,只有合法合理才能保障各方的利益戈,所以网约车服务一定会是标准化郴熊哄、安全化的涧刹。    我们希望在所有领域都有不断开放搬炬玩、不断完善的发展方向跺仓,这是产业互联网时代的必经之路谷骗。    文 | 著名职业经理人琼眯迪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜食莆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按系:新造车企业已经不再神秘沧,告别概念车的品牌曝光期摧算话,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帽。投建工厂戮、申请资质高琉,造车哆,他们是认真的湾矩绘。不过垄烂,“八仙过海低锚姆、各显神通”霜毖偿,出身背景不同的创始人辆腺谰,对企业产品和品牌的定位宛勒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吩。    想听“真知灼见”删蝎,走进新造车企业秀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汕匣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孺讼,敬请关注午。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痛呈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谢。10月10日逢葡期,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准位。这也意味着颁,前途汽车继北汽新能源千、长江汽车之后描,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缚骆拨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沽负挽,可以稍稍松口气雄歇凭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萎,他直言到2017年底前途K50车型上市前薄,相关准备工作的日程已经安排很紧张癌凄寝,有许多事情需要持续推进解。即使如此钝且掀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倾。在与记者的沟通中报钦矮,他详细讲述了自己的创业经历介欢荡、资质申请的情况潜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抖玖录。    短短的一个小时芭翠,陆群留给记者最深刻的印象是骂寒前,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涡溉,他们怀揣一个美好的愿景捂粹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辽。    ■ 拿下资质不神秘桐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贩来,许多人都对过程感到好奇催。陆群则表示啃,拿到资质并不是一件神秘的事情顺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贰,一点一点把技术做到位儡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钞。”陆群说孩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翟。具体流程是仓凛阀,企业根据相关标准去申报项目咎撇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牟块诚。陆群认为匆逃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甲扛表、引入新的技术和参与者肃级,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阔。其中对电动汽车的四项关键技术牛,包括整车的集成和控制技术恃惊,电池的管理技术忌挤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镐。同时擦人,技术具备后还需要做出整车授痕,并按照标准做大量测试圣,要达到很高的标准剁滤。据了解盖,整车控制管理系统(VCU)焕孝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盆嗽徒,也是已经掌握的三大核心技术毁任。    更重要的是科裤涂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廉斥。早在2010年寿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潜崎动,开始布局电动车稗弹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目需缅妈。2012~2013年娄护,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臼酥多,在高端纯电动整车设计夹、研发方面取得了初步成绩矗。陆群说牛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹈台毕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燎先团,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展北,开始引起业界关注麓。那时碴舰,行业对电动汽车的关注已经比较高烧扇硼,而前途汽车早已走在了前列蹬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年建翱。”陆群说暮魄奸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箍,专注纯电动车研发胺京尚、生产秸、销售及服务喜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寄窜。”2015年9月畔稿,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸽光,成为新三板电动汽车第一股泥抒缸。目前陆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梯阮,包括整车业务板块(前途汽车)辰桥、设计研发业务板块(华冠设计)褪蓄,以及核心零部件业务(华特技术)灵。这三大板块互为依托镐袖隧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棵。    拿下资质吮妙绵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疥沪。    ■ 技术霸绕儡、生产基地叹噬窗、供应商都得一流    在做电动车的这几年火仍陀,陆群对电动汽车的理解越来越深入吉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奸淌、变速器等物理结构发扭射,还需要产业链配套吮、成本控制午录棘、核心技术开发等一系列工作潘墟。“自主研发的核心技术峰、国际一线的供应商和自建的生产基地违伟拘,是我们的三大优势喂涩废。”陆群说水滥豌。    陆群说赂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渭辉,市场上找不到合适的零部件供应商慈朽蔑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术券搔偏。目前腻黔村,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案随妓枯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梧铆、VCU俱挖、RESS等核心技术淬,使零到百公里加速仅需4.6秒夕文,最高时速为200公里烽,最大续驶里程达到300公里蕾嘉。而据陆群介绍狙际脊,这些电控技术相关的零部件帮藉率,不仅前途汽车自己使用检酗睹,也已经为行业中其他厂商供应词妥公。    在供应商体系上囱壕,前途汽车同样拥有强大阵容窝秋,已经先后与IAC跨椽地、博世超、布雷博围、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曝辫。这不仅确保了产品的品质帮垫措,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桂删。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地担。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仓实,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地母恨。今年2月蕊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拇舞封,按照规划川曙检,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挞,将在2017年中试生产讨惦,第一款车K50将在明年底上市羚黔。值得一提的是家没橡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斯拇卤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”说,最大可能提升汽车的轻量化水平构罢口。    陆群认为借绍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胆欣节,而是要通过成本控制晒疏、技术提升来实现幸古盆,其中轻量化就是很好的解决方案胜哭逛。他强调顶娠烩:“前途汽车的产品规划和市场策略世,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玩酞诺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苫,在全新的市场领域不断成长嚎崩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焊封,中国新能源汽车市场前景广阔酷,存在巨大的市场机遇椿讹律。据他估计显,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赴揽。他表示楞,前途汽车已经做好了准备蒂及京。    陆群始终坚信一点及灵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渭仙潮。在他看来撇卷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氨。“所以伦,我们专注车辆性能纫版,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台编冬,迎接智能互联时代潘挞扦。”他说伴刚。    自1990年大学毕业进入汽车行业侩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馆狡涣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疯辩,创业历程也已经13年讼搪荚,算是行业的资深“老人”淌累苗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簇,他的团队也是一群“汽车工程师”常耻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煎莲琼。    陆群说敦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抗铃,像华为一样拥有先进的技术磁钎、过硬的产品品质以及国际化的视野侠皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醚蜜,同时妨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莆录。一时间犬康龋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尚床夏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簧,对于新政钎伤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明珊邵沏。    看自己   记者眷昂: 首汽约车有哪些新的动作和布局道规霉?   魏东塘受: 一方面丁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呢寸,根据北京辜吗凸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凄坡镣,我们会在司机茹弓、车辆和运营都符合当地规定的基础上幸擂,继续增加运力保障亥,这其中包括增加自有车辆缎田,也包括增强与当地伙伴的合作瑞。    看政策   记者京糖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偷沥深,有观点认为秽酞撵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茫摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疏那: 这样的说法不客观泻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俊表讥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撤。    某种意义上讲超,首汽约车项目上线之前适,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晶,我们只是在政策范围内尝试着做末诚淑。彼时翠汉,我们借鉴同行业企业技术手段溜俱、商业模式和合作模式譬躬,在政策合规的前提下镀穷,尽可能尝试踌,当然叭杰笑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腺洞,我们是十分期待政策落地的绊龋。因此变钮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跺梆疼。    记者皖靡: 怎么看待首汽约车的先发优势胖?   魏东厢: 的确冈朗爬,北京市场上我们目前是最贴近政策的碍,但从全国“一地一策”的角度来看居晨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惶煌识。    看行业   记者弥刑: 按照当前征求意见稿来操作散烦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搐喘户。   魏东客储吵: 我们对于各地方出台的政策表示理解筏,网约车实行一地一策制度踌汰岛,各地会根据各地的交通发展水平酗梦抠、城市交通需求来决定如何管理网约车摄枢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笑突。    看未来   记者滤: 未来行业格局将有怎样的变化躺?   魏东膜: 当各地政策正式落地之后淑,会明确供给的标准恕劫媳,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒山还濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域郸,同时啡废褐,对于准入的司机进行严格监管赐。因此建巨,在未来行业格局变化上寸睦肖,在大的方向和框架上由政府来把关识辈,在框架和方向范围内哄眠,各家寻找自家的竞争点和突破口横署,现有的平台选择优化平台和转型升级劫潜萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥现萎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吵祥搐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糠烙怯,并通过一系列体育酱糙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烽犬、活力的品牌形象策冲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毖,除了年龄吗磐得,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钮尚袱。” 10月13日焙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垢癸。   据悉挤蔽遂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淀深歪,并向年青人传递积极的正能量尽廓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啪受。未来美,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逆难物,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脚,借助本次人物盛典慷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瘸工。   “2016年布,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔷。” 郭伟表示淀晤溅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馆梆纽,不仅让不同圈层的消费者摧擎鼎、车主扳岔、粉丝共同参与到活动中阔就,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牵萌愧。”   事实上蝗膊海,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虚,包括体育以及音乐类的综艺节目仑茹,实现了跨界合作肛池。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吻饰祟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫌魄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度函。”   根据最新销量数据显示堡,东风日产9月份的销量出色隘吓盖,同比增长超30%虽拌涣。其中主力车型轩逸涵镀、逍客彻牌天、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酮。   郭伟表示晌吴及,“东风日产今年的目标有所提升镶宠奶,对今年销量保持信心穿捎。”此外抽泌客,谈到是否有可能再接再厉筐锈扇,在总销量上攀升至第四名的位置时烽裤凌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜜,能超过前一名最好廖禄,但最重要的是与自己对标锭竞俄。”   责任编辑骂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺前:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓦善搐,管理层不参与讨论南劝,每组都有来自全球各地派、不同级别灿、不同性别的同事嘘犀拉。”蔡澈说串祭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛,大家相互协作寸缺惜、互相支持倍媳、勇于尝试妙短。”    中国经济网综合外电报道姜献,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘸,其宏大的构想才刚刚开始焕。蔡澈现年63岁详,其工作合约预计到2019年窟尾,在刚刚过去的2016巴黎车展上位,他再次用前瞻的眼光和布局凸,为戴姆勒集团未来的发展吨挽,提出了新的方向汹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怠:当年学的是电子工程专业惨挖疼,就有人建议“傻小子吐,去学机械工程钒矢。”篙,“今天来看倡,坚持初心黑兄,梦想终有回报碘负。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滔魏卤,在报道戴姆勒集团的“变化”时扳,都会引用蔡澈的公开演讲疟,因为他提到了电动妨钮贡、互联吴动、智能和共享等前瞻主题筐。    首先伟猛抠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泥讼圭,并计划到2025年擎齐,成为高端电动车市场的领导者农。当然虐觅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俩驰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的受茶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窝疥,恐怕显得更稳健喷。    “在所有这些领域嚼尺,你必须为未来的投资做好准备徊芯垄,”蔡澈说枷陕暴。 “但这是令人兴奋的返画,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿拼慨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隶,内容丰富的CASE(瞰思)计划拱此,它取自于智能互联焚伐、自动驾驶砂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沃酒。有评论指出瓮耽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责处绞工,就是要对未来做出承诺郝扦舞。 巴黎车展发布会期间十乒苟,蔡澈穿着休闲衬衫落、牛仔裤和运动板鞋膳躺辱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名类菜傅,但蔡澈作为首席执行官适蹲媚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目低梦,以加速决策和赋予员工权力著称盟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巍惫氨,鼓励对新产品和新发现讼年士,进行实验性的尝试哦相。    巴黎车展发布会期间筛叭味,蔡澈穿着休闲衬衫纠棉灭、牛仔裤和运动板鞋岔,一改西装革履的常规风格豢揪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佳弘:“我们并不是穿衣方面的专家去。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拐,而是留在了在工厂附近的办公室胃戈,尽管条件略艰苦痞莽。至于在衣着方面的变化焕可颅,没有具体的规划僵,因为衣着是表面化的疲,符号化的幕弛闺,尽管这会传递一些信息痕菊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姐锻弊:近些年仿羡须,我们尝试了很多新的想法奴欠感,对整个行业而言都是全新的尝试恳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氛,很多同事都参与其中颈惊。    “仅仅3个月的时间晒沉帛,我们收集了150个优秀的想法靶牵,这些都是关于企业未来建设的好点子新羔。我们把参与讨论的员工分成了八组疲,管理层不参与讨论牛,每组都有来自全球各地戳肝椒、不同级别刀尸浅、不同性别的同事嫂筏。”蔡澈说惹,“今天提到的鱼群式结构挖眠探,希望让公司更有活力撤杯,更灵活铣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晾寸敲,大家相互协作厦、互相支持肺缝、勇于尝试淖咆炭。”    几个月前寇,在柏林的一次会议上年篱细,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骆猩拘。根据德国报纸对这张照片的描绘仁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胜梆惰。蔡澈告诉开发商是菜适,这张照片是30年前拍的识溶,那时诉喜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓤牢。    随着电动车品牌的发布喊,以及首款概念车的亮相澈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桥。在戴姆勒的规划中孪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力继,包括价格川税辆、外形和性能胶陷。据了解烧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妙,包括在德国建立第二个电池工厂袱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫杀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赋斧饱。主场“作战”的雷诺品牌侈巢淀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR川卑掂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屁,包含设计匣卤、产品以及市场布局等方面顿腻。    发布会结束后乔牧堵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淌。在面对面的交谈中厩牧虱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待傅冗。另外蹄受,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题材,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懂。    网通社瞄晶:在中国市乘娴,2017年雷诺在中国有什么挑战妈?    戈恩溪潦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长订戊,中国和印度都成为全球业界的引擎琅。2017年是雷诺非常重要的一年宏管,我们的销售会起飞勾辈,就像飞机一样厢膘妒,正在起飞向上并且不停加速短记。对于日产来讲筒羔递,也是非常重要的一年耗屡宫,还会进一步推动启辰的产品炼括,这个也非常关键敲娠吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秀探:您如何看中国新能源市郴帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醒?    戈恩圃蝎脐:我认为中国会成为全球最大的市郴罕坡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朗。对于日产而言清喊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晌痉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宪。    网通社双零省:对于雷诺和东风的新电动车项目曹,是否可以更详细的介绍一下龟渤不?    戈恩啦谎:雷诺和东风进行合作嗅瘦抹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疙晃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搂送抬,最终项目还没有做出决定暮拭,但正在研究当中家溪。    网通社噶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贪俗胶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛊洽哺?    戈恩饥:自动驾驶一定会进入中国戎虫斤,这是勿庸置疑的哆疵。目前卞敞赔,各个车商在这方面的竞争非常白热化锣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庙胃活。在中国相关法律法规允许的时候儡,我们的产品会进入中国虐。当前邦,我们的样车正在美国缝、日本做相关测试硷。与此同时何乾屁,雷诺当然不会遗忘中国市场妓。我们会在中国市场进行一些展示项目刀,这会帮助我们完成产品差异化的工作室,也会帮助提高产品的竞争力靶焕谅。    网通社碳籍戊:三菱的加入曝巢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助室?    戈恩焊桑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助农颧。我们认为2016年包含三菱在内仁痉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冕奠。所以它不是目标磕,而是我们现在工作的结果瑟舰。展望2017年盗排晌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肠抡,尤其是三菱的加入豆立男,让我们有潜力跻身全球前三苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线煌沪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藤滩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亩汰麓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掸拿。”Kalanick 说道钒。“如果真的发生这样的事蓬,而我们没能参与自动驾驶的开发耙幢勉,那会发生什么事捅襄?未来将迅速抛弃我们僵累熔。”    上周四炔,Uber 对外表示铜稿:8 月底围涪维,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冀娶瓮。    与平常用 Uber 打车的程序无异酸,系统会为乘客匹配 Uber 专车搅插,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铺厦发。虽然是自动驾驶汽车何,但车上会配备两名训练有素的工程师椽筏边。一名工程师坐在驾驶位上欧,随时准备接管汽车控制权迫,另一名工程师坐在副驾驶上莫,详细记录汽车的每个动作窜枫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侧。在采访中档邯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业查。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腔沛疲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈薇埂,现在卡车运输市场也是如此宠拐瓣。”他说钞。“现在谈这些还有点早残渴佛,如果非要说点什么降挤粒,我只能说我们已经进入了研发阶段扛斗唤。”    在采访中逃,Kalanick 还被问到敖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峦驳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芦无度。他认为在交通自动化的世界里艇托,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捕牌茅,但驾驶员所占的比例会下降刑粮挖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吵。    Kalanick 说道驮稗霓:“像旧金山这样的城市唉姆,大约有 3 万名活跃的专车司机痉嗓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伤电锣,但是别忘了贬漏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赔溺,自动驾驶汽车也需要辰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的率试,有些情况是处理不了的莱热。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞠逻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耽截坞。”    他举了一个例子少碴廊,电话刚问世的时候彼饶,需要一名接线员来接线藩波查。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会几,而是创造了一个全新的行业汝叛芳,并创造了大量的就业机会弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  穆伦认为农慨撼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赏扒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炒桑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戚,包括汽车的使用方式急。    自2015年9月25日临危受命传,出任大众汽车集团CEO至今下,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姓。那么洽分常,一年过去插,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫌草溯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后副蝗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翁鼓欣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贫,贴有穆氏标签的大众巳痉芦,其未来又将是怎样的呢飘虾牡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拧酒沧,借已成惯例赤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艾罕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兜谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义囊疾佩,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗜,也就构成其《巴黎宣言》的构架静虫。他认为桐撩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犬拌脯,包括汽车的使用方式厢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说融拖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求城兑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动品穆,这需要我们用全新的理念焊簇供、全面的视角对于出行方式进行解读去涛栖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来及喷骸。显然废短巾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的施阔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唉痛。我们需要联接汽车世界和数字世界船通松,让消费者获益揉黔踌,推动社会和经济的发展烷。同时顺应驱动技术的根本性变革守克,即电动车是汽车行业的未来科。尽管如此炮溶秽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臼。我们必须触,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讥勒烽,同时推进替代技术的发展汝小。    穆伦坦言两炒,应对当下的变革苍录乱,对于大众汽车集团来说掠,是一项十分艰巨的任务垄教茨。尽管如此酷喜,我对于集团未来的发展持乐观的态度刺敌。因为在过去的一年里疵芹,我们兑现了承诺仿猛, 增强了核心竞争力切吨,积极推动集团业务的不断发展胖稠。因此寂桂唾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吝,而是“大众汽车集团将如何成功”掣。为此敲浓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妻晶。集团的目标釜监,同时也是我个人的目标侠波沏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯椭太,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绢戚。    他说搭赋,今年夏天煞垂柏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛇。我们强调脚风,集团未来发展的重点领域将包括覆泉:电动汽车翻凳触、电池技术硕砍、数字化券、无人驾驶和人工智能访粪,以及全新的移动出行解决方案并。放眼未来湿凯甘,很多人将不再拥有私家车衅泡。即便如此氏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茅盛甫、大力拓展移动出行服务供。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勿师巳,包括集团旗下众多品牌的战略弹阑、关键指标和相关措施熊。但在此之前汀附,我们并未停下脚步踞,而是继续开展相关业务观。在例举旗下多个品牌的业务拓展时署顺本,他特别谈到纪氨侮:“在中国伴烷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辨券,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炉宪。    穆伦表示跋涂玖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘎。这些实践同时也表明楔凹午,即使目前面临压力霓贬,大众汽车仍然完全有能力实现目标梦。他承认诧瞳壕,坦白来说爆室卑,柴油发动机排放事件影响深远芥信肥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娟。我们正全力调查事件发生的根本原因慷尚,不遗余力地解决所有问题密九肯,并在最近几个月取得了实质性进展鞋钠驮。然而对于我而言茧,构建大众汽车集团的未来戌,也同样重要己库炯。    穆伦说容离老,今晚褂鞋嚷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枪。在2025年以前花盼愤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欠钢系,并在欧洲市场占据领导地位匡。    最后砍炯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹃:“未来完处飞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点素。它意味着自由淘钳、乐趣和情感胎梁郸。因此举,我们注重产品设计翠放享,并将以崭新的视角进行设计创新”危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负萝叛:李芳" "  今年7月底篱吼,在2016年世界500强排行榜中髓嗓泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呢堕恒,比去年跃升47位坊拘疥,排名第160裳刀,引起国内外企业界孔失枚、尤其是汽车业界的瞩目魂顿甲。    今年垫倍其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凑毋还。恰好是在10年前咐,徐和谊出任北汽集团董事长缄乖,策划捷淋、主导去鸡、实施了令北汽集团由乱到治废靖,由小到大故环,由弱变强的变革尖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烂醛、有益庙、独到的成功尝试湃麻。但是白洼凸,当中国经济网记者约请徐和谊稀浦,请他以《老徐和北汽这十年》为题粟,谈一谈自己与北汽集团时晨,徐和谊温和概落、憨厚地笑着说存掠磁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥,少谈溶杜,少写浆捻钞。    于是玲翟,在不久前的一个上午丹咐怪,在北汽集团的一个会议室里舵柑悍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斤茨叼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纷。今天是系列报道的第七篇鞭九。   “北汽这些年发展快湃扣离,我觉得合资这一块宦观祁,起了非常重要的作用拼铰默。不光是从量上鹤珊,速度上胖脚,还有效益上”衅兑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底坪,如是说道轨漆。    “在各种场合我都讲弗帛糖,北汽就是合资反哺自主”还,徐和谊告诉中国经济网记者涛饲尝,“合资和自主擦,绝不是对立铃戊市,而是互相借力”剃钦低。 2002年10月18日持黑吭,北京现代正式成立粮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记我豢仟、董事长算起邪睦蛙,徐和谊执掌北汽已是整整十年透。在徐和谊的带领下钱搔细,北汽从最初的“一盘散沙”眠手墓,到如今的中国骨干汽车集团费很,取得了长足发展态催鞠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苔,北汽位列第160位额浇萝,比上一年度提升47位翱范,并首次进入前200名涡逃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煎。    “北汽这些年发展快哭,我觉得合资这一块熟慧,起了非常重要的作用钙。不光是从量上县兔实、速度上臼颓寡,还有效益上”丸咯隙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围锻荣,如是说道双朵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上形架柿,徐和谊结缘北汽缓肃,也正是从合资开始豌钱苟。2002年蒙担,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立守华。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赤酥款、发展首都经济的龙头项目和示范工程动。    为此话,时任北京市委工业工委副书记慌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赦烂,担任北汽党委副书记烈蜂、副董事长貌馆喊,以及北京现代党委书记恍隶、董事长眠腊。 2002年12月23日睹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镭扫,北京现代实现当年签约荆奢功、当年建厂剃位惊、当年投产疟娇、当年出车篓偶。在短短不到一年的时间里爸蓄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型圃惜焚,迅速在中国市场生根发芽宽。由此创下了业内独有的“北现速度”狸绕。    时至2015年阮甩,北京现代已拥有第九代索纳塔哺霉、全新途胜靶、名图害揽、ix25缎、朗动溜感省、瑞纳等14款车型禾浆斡,涵盖A0级惩山、A级襄抹、B级孺、SUV等主流细分市澈锶』恰,累计产销量突破700万辆腺徒匈。    北京现代官方数据显示呛醚,今年前7个月本糖澜,北京现代累计销量达到59.3万辆们,完成全年112万辆销量目标的52.9%舶晌能。 2005年8月8日辆撂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年画吞讣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沫俺艘。北京奔驰的成立喜剂胜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褐猾。    虽为国内高档车市的后来者蛔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下囊啦抚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骨沪,实现产品导入荡讣、股权调整芯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俏,北京奔驰由此迎来了高速发展期惮迟。即便是在国内车市进入到“新常态”后遣共癸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅社,远超行业平均水平蹿息浑。    目前肆魂,北京奔驰已建立起全球面积最大蹦毋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滥素脓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卉钎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心默,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禽却、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楼泼氯。 8月22日蠕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呐触,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型聚十:C级车搐娠共、E级车辫工筷、GLC SUV和GLA SUV宦。官方数据显示奢匆楔,今年1-7月被达,北京奔驰销量达167307辆艾聊,同比增长32.9%蛋赐。    8月22日刃寝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市殴淌呻。在迎来年内最重要的车型后栓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骗唤秽,着实令人期待朵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展紊毁扛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力多腾捂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赔亮笔。    “在各种场合我都讲烁形撮,北汽就是合资反哺自主”募筛,徐和谊告诉中国经济网记者轻疼隆,“合资和自主锚,绝不是对立饯汗坊,而是互相借力”漂葱。自2009年以来汉幻架,由北京现代猩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商些介、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滦逗交、管理流程予以借鉴的数以百计谓酬。 北汽自主实现百万辆    正是如此懊忙僻,从2011年耻,第一辆整车威旺306问世欠蔽,北汽自主销量直线上扬坝违黔:2011年达到2.4万辆比、2012年实现7.8万辆佩、2013年超过20.2万辆蔽赊烧、2014年突破31万辆将感、2015年完成33.7万辆每恢。历经五年多的时间欧,北汽自主已累计生产达百万辆附捅,跨越增长令业界瞩目蒂虏。    “着眼未来凡藤,对于合资我仍然非辰⒏荩看好东榷贸。不仅是十三五蠕倘入,未来很长的时期弄莽晨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陇竟船。另外馆,在此基础上完弧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芦,徐和谊表示去。    “年底前还会有更多的好消息弘,不管是在新能源领域梦,还是整车领域啡,包括一些重要的零部件领域蜡,还会有一些新的大项目落户北汽廉牌搞。这样陵航,为北汽更长远的发展枯仿,我想合资这一块撮吞锯,贡献还会加大按。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗可顽:李芳" "  9月29日娩熟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茅拌登,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茸。   蔡明指出漓谩裳,中国汽车市场曾是低质量颈蔫勒、低配置陕、低服务的代名词弧佬。诚然镁,与美国汽车市场相比唱靛,中国汽车市场还不太成熟何方绩。但是团郝垫,趋于完善的服务质量悼、规模日益庞大的车展舶疏、逐渐被认可的中国自主品牌睫缕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标栖,分值越低表示可靠性越高母酬快。J.D. Power近几年的数据报告显示骄殴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朴拌独,从2009年的178PP100到如今的102PP100匣嗣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犁。尽管与美国市场还存在一定的差距料,但中国市场的后劲儿不容小觑冉错毛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显了锰缮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢先论公?J.D. Power最新数据会给我们答案尚凹挖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH火驾,而中国市场的进步速度为每年4PPH啃堡盼。在车型研究上材,中国赶超美国市场需要6年时间倪焚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寞,而中国本土品牌进步速度为8PPH亮。在生产车型上休,中国赶超美国市场需要5.5年苹。   3. 在了解美国客户的需求上拔通,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矫阂偶。   经过对这些数据的了解和计算涟锣寡,平均下来叭啥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼己慷,才能百战百胜泡,想赶超美国市惩缤怠,前提是了解美国消费者的需求不奶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沽畏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甸录:车内有令人不愉快的气味胖、胎噪声过大(来自车身下面)钠伴、耗油量过大牛撮惕、风噪声过大(来自车身周围)外、空调开启后垢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苛绦:内置语音识别经常无法识别/误解命令挽骂半、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啊、风噪声过大(来自车身周围)荚懦寡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)办渺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尾存圈。同时捅稼礁,在前10大问题中淡,只有一个问题是相同的告,即风噪声过大桃险揪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茸。中国消费者更注重感观(嗅觉呕、听觉和味觉等)方面的感受质量默歼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纳。   就目前来说顺,中国的汽车产业还有很长的路要走弘商告,无论是汽车的质量舒盗,还是汽车的整体销售体系妮顷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颓滔稗。凡事欲其成功洗,必要付出代价匡素涂:奋斗俩径碾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蟹抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窘毖秆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椒奖蔡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绒皖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寇:李芳 版权作品铆齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑携,严禁转载稳桨,违者将被追究法律责任护卡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泼呢祈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪哺舍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讲拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诽忙驹。同时金,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顿,作为本次车展的重要组成部分之一史岛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖试殴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠队,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祁剑瘟,为中国汽车产业的智能化砍察,信息化方面的发展做出指导意见态沙赤。   本次峰会主办单位崔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崔幸胚:   贸促会汽车行业分会长王侠溉酮菲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棉群呈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陌沪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮榷黑谅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲁淮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓面非荷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肉滥得:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荷颧。因为我以前开玩笑说了一句话能,我说这个车联网这两年已经实现了日逞,就是人在车上用手机连网仁巧,这已经实现了些卸但。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碑挡菱,手机天生的使用起来就比车机要方便救倒浪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忙悼。有一些改变我们已经看到了男,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屏略。现在有了优步刑乱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恳签彻,这个确实听着都挺有道理如,我们一听都很吃惊爱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享博敲,搞来搞去就卖那么几百台车绅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漂尼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了两。对于整个汽车产品磁、汽车产业链的改变它到底会怎么样卵?   回到出行的那个问题瞪迪示,我觉得大家也不用特别的担心蹭。我先给大家压压惊蓬卯擞,有两个数据很有意思势嚏谁,一个是美国湾区的汽车销量温吐伞,一个数据我们一查就能查到睫丝闷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及档暖脾,现在渗透量已经非常多了伦洽藤,优步在湾区这么普及了锑膳藐,买车的人是不是变少了菜殊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铜,这个没有变少恒栖驹,而是增加了窟蓄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彩熬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疾柯。确实涨的很快膝,这个和大家的想象是不一样的牢,觉得汽车销量应该减少莲烙,怎么还增加了呢韧钳莎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少李,你说滴滴赤枫邯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘟吻嚷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梦纠魄,这背后真正的原因我就一直说报,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冻,其实出行不等于汽车缉鲸熬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皖、道路密度不够这种应用场景娄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邻侍兰,其实它真正的加剧了中国的拥堵媳匹价。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疤釜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%害沮。汽车也不是简单的交通工具龚尼,如果把汽车还原成一个交通工具涡熬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了激宦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由两,我可以开肃华,我也可以去坐地铁诽冕汹,我有北京和上海的公交卡羡防蒜、地铁卡冕顶梆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车克,我也可以骑自行车纤,有的时候感觉走路也很好级。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萄桐,汽车行业当然会发生改变涪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筷吴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雀。如果你只是把手机当做一个通讯工具舞圣悄,在2007年的诺基亚已经做的非惩勰矢停好了钮拧,但是还是被智能手机行业颠覆了肆藏铆。在汽车行业也是这样排熄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碌桅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碑谈,我们去展望一下皑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓦逻爬,大家都提到很多了奔杜。其实很多人的展望角度是不一样的彻尚未,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惜,更多的是解放了你不用开车嗓,分享的是司机牧派。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芹控乌,它是一个规模经济辽斤碎。它的交叉点大体上在2020年就会出现茨,我们的预计2020年在美国就会量产剧江,在中国可能会晚两三年沽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的混隆辖,这是我们要看的一个趋势京蓬。   第二个趋势哼,移动互联网会加快电动汽车的普及侵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吴缺谅。很多人说电动汽车是因为省油钱庞钨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翠就,再也不需要去加油站了臂。第三个带来的变化就是对产业的重塑疲舰擦,以前汽车公司都是专注在制造希擦,用户就认为是汪洋大海姐萍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的法龚构,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胚,内部管理的界面劣爸葛,反而把制造这件事情也许就可外包了倍花顿。最后一点脖穷咕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笆梯忍,所以汽车作为交通工具以外的部分可号,一个用户买了车以后需要的增值服务世粟瑞,汽车公司就也机会去提供这样的服务裴法羡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哪苛似。所以正是因为这样一个对移动互联网肚翱滑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摹酸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构席,超过1700名员工叹道令,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛇汞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巾钮埂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捣,激励用户韩溪镀,这样蔚蓝的天空就会出现戳孤藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衔降,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敬炒宪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厦此,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骄。同时颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剁妮篓,作为本次车展的重要组成部分之一黔抢贯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铰帅丰,中国机械工业联合会会长王瑞祥普棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辱泉,为中国汽车产业的智能化唯,信息化方面的发展做出指导意见醋。   本次峰会主办单位褪编赖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒜:   贸促会汽车行业分会长王侠承瘟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恐幕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃村:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵硎耍快萎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悸翰拾,因为现在我们是全世界销量最大的市场没。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佰帆、环境污染等方面酮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爬斥。同时秒刮唐,智能制造鹃秃、工业4.0公、移动互联量任、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辛、“互联网+”等发展战略患。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕉。我们有很大的机遇杰,我们会见识很多非常有趣的变化手。   当前业界普遍认为澈,低碳化颊、信息化匪徐、智能化是未来汽车技术的发展方向弟电。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疚烦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衡镀,正在成为汽车行业的发展热点诧瞥炼,正在助推中国汽车产业的转型升级陆,从而进一步打开智能交通产业的价值睹歪入。在2010年的时候共,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乏桂翱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睫绣汕,为用户提供全天候放炼燎、全时段的服务偏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔑溉,签约和活跃用户超过一百万梧脊,累计为用户提供约2亿次的该户服务告痹,人均交互服务超过11万次踢沸。经过近七年的发展蹋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氏、凯迪拉克忱河、别克萍将炮、雪佛兰上使用彤,倍受消费者青睐仓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此炀啊,面对新的市场和技术趋势邵市镰,基于车联网多年的探索撂、实践结合行业的技术储备供篡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劫虐,提出了到2020年力争100%产品实现互联叔,并致力于打造以车载信息服务莫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拼,为人苦坚管、车提供安全智能便捷绿色出行背潍岸,初步建立和谐的人弹闪、车剂、社会互联生态圈藩分。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隶弥、别克管枪目、雪佛兰品牌盼兼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诚幌饭。除了安吉星在移动信息和网联上鼎肩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臀坚钾、内容服务能力晃络、大数据运用能力帆谜算,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冗鸵、B2C的业务敛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涎、支付安全山浦,更可能引发行人安全和人身安全肌花土,因此在大力发展车联网技术和服务的同时某享,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檄,网络安全开发包括威胁因素识别澄、安全战略制定罚捕即、安全措施执行倘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鼓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准愤畔,并且在过去几年不断的进行迭代升级爆釜琶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跨掀佃。伴随车联网技术的发展苯文赋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饰相,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞳算,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶认。让汽车驾驶更安全懂冈胜、更轻松焚邪、更有效裳逛粒。   我们身处在这样一个时代峭码,新技术层出不穷使一切变得可能杭秦,我们也是非常幸运的一代人坝茸胶,能够见证汽车行业在国内改、在整个市场上有一个颠覆性的发展膊须。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钉父氢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踢。同时也让我们对明天更增添信心和期待扔掸鲤,激励我们坚持不懈的努力舍。   我们相信暖,汽车行业的发展刚刚开始窍。汽车行业与其他行业的相互交流沸架乔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腥。我们会和同行一起共同为之奋斗附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   9月28日活村朗,在2016上海浦东国际汽车展前酣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帮缔涩,新兴造车势力任剔袒、养车申癌、汽车金融等领域从业者会竿曙,走到台前偿,与大家分享及探讨未来的市场前景睛殊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怠恭。    吕征宇堕:各位领导蓖栋栓、各位嘉宾殿论,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亥侗千,刚才我们的同行说得非诚鸷鹉幔好翰闹颊,其实我们有一个共同的理念坡介卫,而且我们也有非常多的痛点寐底刀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挎擎,我们也有美国合作伙伴的公司辖弧,乐视的七大生态是有机的佰刷,在零基础上打通的抢柔屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捅,目的就像董事长讲的一样导眠投,让“蓝天白云”再飞翔镭,目标就是打造全球最先进的超级汽车喇了加。    那么用互联陪、智能捎、电动饶卡商、共享的方式聊限娄,实现“未来”的交通方式胚踢瞪,我们认为汽车产业尘,还是没有被互联网变革的产业丛。对于乐视超级汽车生态而言搔罐,我们有四大基石巍拘,我们相信社会化栋、分享化略、互联化浅、共享化将成为我们未来变革的方向动谅。    从我们的汽车生态诞生以来傅话,我们保持着快速的发展欺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目觅,落地在浙江湖州 痛涎,这里包括绿色环保的环境夹愁、自动驾驶的一些功能和区域台芜副。    同时我们最近可以告诉大家如铃慰,我们的产品样车在美国已经开始路试铣,技术在百米加速已经是全球领先了畅,产品的量产进入倒计时状态陡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伙,创造首轮汽车最高融资金额的记录险宽烩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乾颠,协同开发也是我们在北美的基地骑、中国的基地碗、欧洲的基地共同开发都。同时我们的战略开发电动的底盘机构啃猎拇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硕舰。    第二个就是智能化躺幌捂,车是人工智能的最佳载体但,乐视做了大量的投入糯肆,在硅谷和SSA成立了研究院捷,在智能驾驶也取得了突破性的进展冕。社会化就是刚才说的分享糖,我也非常喜欢这个创意溃辟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坞煎,我们相信在共享经济的领域里旱酵,无论是Uber的繁荣毯戒,都证明未来不管是房子艘、汽车都是重实用的趋势亲琼抛,所以乐视将战略转移香钩涉,推出车租赁的平台际低,我们叫做乐享平台惺破澜。    其实最重要的议题箔休焕,乐视作为互联网公司郸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力先。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解取朴铂,电动化捐惭、智能化怠垃瑞、互联网化怂改分、社会化檀李堤,这四大纬度有密切的联系顺。    我们把汽车当做全新的载体添桃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稼位仕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圃磊驶,谢谢大家穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陋讥剩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疤酸谴,他认为车联网潮魄长,既然是大势所趋困录赴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馈,少炒概念贤就,多做实事遂。 以下是王侠发言实录贯:   在这个夏末秋初搬姥、时令更替的丰收季节乖寒伞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焕皮驴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典昂。在此玻崎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巍筒,汽车产业的电动化膘县、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亢,而且也正在成为全产业链创新求变惕邓岔、转型升级的主战场溺。但是庭,热点和繁荣的背后村,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面售。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样促筷,车联网也在热捧之后开始遇冷呻漓氏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涂讽卵。其实家伙北,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畴嚼,我们要理性面对篱、系统分析恃功,既对前景充满信心层晃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识协修布,才能在变革的大潮中认准自己的方向挛埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先急多,我们要清醒地认识到狈厩揽,汽车的智能化和网联化是大势所趋伸能,是不可阻挡的方向灭等狄。电动车还有技术路线之争啪期、对减少污染和能源危机的疑惑禄吃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垂冉,没有坏处讹。汽车诞生130多年来猩,除了带给人类方便之外牌财,还带来了许多难以克服的问题笆,比如交通事故杀痹、环境污染和拥堵侗将、能源危机等等副惜喂。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘶素,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宠晨衰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栖入。现在不少基础薄弱的车企女,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兽膘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搬岔,多持观望态度笆啃虽,这也是目前车联网叫好不叫座搭、貌似热闹却普及率不高的重要原因欺八储。我想说的是颁短,既然是大势所趋烫,就不要犹豫不决迸徊笨,否者真的会给对手赶超的机会铣犀。   我们要清醒地认识到韩褥非,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延禄邢短。汽车市场的低增长成为常态之后取檄炒,我们对于销量的追求空间越来越有限帽窍扣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茄档。   我们要清醒地认识到担诡捣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叹割,必须是社会性的统一行动瞳。一方面畦氛钳,车联网是一个汽车生态磁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桐氦菱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磺。另一方面环巢,车联网又是由整车制造商标净、产品供应商哪峭、内容提供商珊、软件供应商勺路掀、服务提供商酸邓、网络运营商等不同角色组成的产业链椭幕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辟物,打破壁垒螺淮氛,互相开放信息系统奔镶考,进行深层合作双囤腹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沉朔。   我们要清醒地认识到悔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破送纺牵,而是要靠一个技术集群的集体支撑籍芳挝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刊,如果通过手机就能解决的超,其实不应该叫车联网巧。大数据辑吗、新能源技术钠、网联技术胚看丝、自动驾驶技术叼烽、传感技术柑、网络安全技术等写,这些技术的应用都是相互影响光膘、相互促进甚至是互为条件的卑倒犯。比如汽车共享和无人驾驶规逢,就只能在车联网的前提下才能实现态栓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轿,并给汽车共享带来更多可能性句味吵。另一方面蕉赖丸,与手机和家电不同的是谜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程榷剑劝,绝对不是有钱就可以任性的地方际巩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平途干从,中国车企面临的问题一点也不比别人少葱,我们一定要避免浮躁情绪劫撂,少造概念腑椿,多在核心技术上下功夫写。   在刚刚结束的G20峰会上袭捷,习近平主席表示哺单:8年后的今天苟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畔粱、人口增长哎毋特、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柒牌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减珐墨郎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牟。其实喘搏混,对于全球汽车产业来讲阔目,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱同痕杰,传统技术进步的空间越来越小稗馁。在这样的背景下舱哪,智能化糙柏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎南,为汽车技术进步提供了新路径迷孟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粟。   今天拭貌,我们以“智驾未来工、创领先锋”为主题阮逆隘,邀请各位企业家尺蜜、专家学者共聚一堂私圭来,希望大家能敞开心扉捻派,知无不言锨协,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迪。   最后秃猫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臣修,祝各位朋友在沪期间顺利干佛瑞、快乐铂、安康藏喀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠鸽介:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敖岔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锣涡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钱句,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抹村,在下线前夕揣笆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淑谰攫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擎。 一弄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顾浑谋。今年1-8月沟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息动憨汝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型处为,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚊布,以首款SUV——威旺S50为节点瞄,一步步走向经济型乘用车领域吕红藐,实现“MPV SUV双轮驱动”孔尺似。对于未来产品规划噬,陈桂祥向网上车市透露仁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晴熄拇,并冲击40万台销量规模珊吝窍。” 陈桂祥进一步表示岁匡:“北汽威旺的MPV蒋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炉。2017年的销量重点会集中在M50F上授词,到2018年也会有全新产品上市栏味阑。”    今年8月16日夕庞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渤完,对于转型中的北汽威旺煞缚喂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撵狠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型材泄拿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闻勺林,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂博,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盗头,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呕乔叙。在陈桂祥看来纺扑檬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏视胁白,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蕾。    二际抢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品救词笑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求航。M50F具备明显的高颜值特征骨习块,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见和啡。而做到高颜值并不容易垮,陈桂祥向网上车市透露惨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伍凌操,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煤壕。    从内饰来说蔚烩需,新车的设计均由轿车化标准打造恐,其配置在科技感膛、智能化上都有出色的表现卯诺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烁澈滑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控齿烂。同时筹鬼酮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壕涂回。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僵,智能化水平足以媲美合资品牌锈滥。 在性能方面阀堆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辅,进一步满足消费者的需求患拳摩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜕十。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台付掇趣,到2020年威旺规划40万台的销量椿查斧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叹。未来将在夯实MPV市场的同时拌售圣,进一步做好SUV市场隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趴顷始,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朔惩唬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奢粹负:苏州吉姆西洼锯、苏州金龙栓燃、深圳五洲龙角竿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刃氛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刊翅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侍埂,并对吉姆西取消整车生产资质靡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椽,追回补贴资金乱。    根据通报粪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逼茅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祁奇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元试。不过咆负楞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了十唉爽。 补贴新能源汽车的依据何在淘统枚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陕戊仟。市场经济最需要的是诚信俩。但是功里摄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中白讼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝誓寻郑害来汕。部分领域缺少应有的制度约束示氦,秩序甚至失范剐危,这并不稀奇谦笔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扮舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呐。尤其值得一提的是捅秀漓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阀。在这一目标之中删,财政也被赋予了其应有的定位健,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞋。中国社会的根本性变化需要处理好市场侈胺、社会与政府的关系党傻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偷脊。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说怕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柒。新能源汽车骗补问题的源头厩舶广,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稼。    当然枚米,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涟,不是市场取代政府捌讥,而是市场和政府有主有次搔奖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衬触腐。说时容易做时难沫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹬孝。补多少淌岁,怎么补泉耗,补贴如何管理等等诺市,同样都是难题痴拉牛。    为什么要补贴新能源汽车惠匿丘?可以摆出来的理由不外乎如下杀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撕拱萄,只要予以补贴双,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撑播零。这么说不是没有道理潭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弄箔,成本较高新。有了补贴烩财枪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谋洞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘫。只要有足够的补贴卤惮茧,新能源汽车的发展肯定会更顺利炕。    但是险碗扦,有了补贴舌怂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陕掏缴?新能源汽车发展的关键在于技术递襄。有钱就会有技术吗单?这才是问题的关键门烷。的确苍艾,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛔。但是觅腔,先进技术不见得能买得到鲁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段可息骂。各大汽车企业也在努力开发新技术烘玩。在这样的条件下澜互家,新能源汽车的发展方向都是问题登透傻,怎么会有可供市场销售的先进技术俺陵?有了钱庭式,新能源汽车企业可以自己加大研发投入华腑,但是蹋叫,研发投入增加盖乱啸,并不等于研发就一定会成功胁靠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抱,没有确定性的目标疟从闲,研发投入的针对性也不可能太强耗容。在这样的发展阶段坛素配,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巾,让市场自行选择合适的技术赔碗蘑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凳桓挨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毙。优势到底有多大科输,得看技术琅慰剖。电池靠电力供应杀,由于中国电力主要是火电庞,最终提供汽车动力的是煤炭痪羞。只不过沪,煤炭发电地可能不是汽车使用地笑洼瓶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妻缓摔。污染是否减少淀,还得看耗电量的多少髓莲嗓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量触搁佃。之后京虫下,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较净价。传统汽车汽油有不同等级陈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率味巾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锰稻嫡,这也会带来一定的污染洁俗。这都是比较时需要注意的班搭盖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宦缎缴、充电不是特别方便的条件下聪,混合动力有助于新能源汽车的发展醚,但问题是斤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溶淮?充电不便就不充撤柒,将“新能源汽车”当传统汽车使用唱,也不是什么新闻即。还有抠咳憋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比控识泼,到底改善了多少能源使用状况惭?太阳能利用技术的改进断腿,可能是新能源汽车发展的重要方向裂复控。太阳能丰富臀,足够人类使用串革枢,但是目前利用技术较为低下券,妨碍了太阳能汽车的发展丸厩此。石墨烯等新型材料的使用归瓷窍,有许多未知数肯刻户,也意味着有许多新的发展空间撩。虽然空间多大未可知糙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慰炬獭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渴?政府在新能源汽车上的补贴较多坞挪硕。包括中央和地方财政补贴在内秋攘磁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闪。补贴力度惊人店,这是骗补的根本动力翁犊。当然膏呈壳,骗补还只是个别现象捂楷陆,或者说只是占全部补贴的一小部分辛斜痛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勃随社。如果问题的分析只是到此为止典储,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吵趣娟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垂挟凡,只有寥寥几个茂炉妙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梆夯男。这些企业不是小打小闹的企业泉寥,从某种意义上佬锯豪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吗淀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挝里。这些企业按照正常情况下祟入欢,应该合法经营才是滑,为什么要去做骗取补贴的事含枪雷?从企业层面来看控,这是市场经济仍然不够成熟的表现芯。在成熟的市场经济下痰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荒戈谰,至少应该是诚信经营的息募涛。骗补肯定事出有因练。    值得我们拷问的是捞堡吧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题崔?大企业铤而走险且,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玩搽,企业不必费太大劲就可以做到匿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疚汕添,倘若没有足够的补贴敬挪,新能源汽车业务也是难以经营下去的翰唐踞。    政府花钱是要讲收益的定鳖。动用公共资源蔷套暖,就必须将事情说清楚漂喉。最终操,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告构。评价报告应该说明补贴的总耗费镀、补贴去向以及效果疟绕块。这是国家治理现代化所不可或缺的能舱。每笔财政款项都应该用到刀刃上粗卡虽,都应该得到其应有的收益段秋。算总账皖粱课,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猎喂图,这个判断并不容易做到税。仅仅纵向比较是不够的怪骨特,我们还需要横向比较扣隘叔,中国新能源汽车行业与世界同行相比摊,地位是下降了陷猩械,还是上升了培。如果上升描榷,那么上升到什么样的地位尖农功?如果下降谱融抗,那么下降的程度又如何磐画本?即使有了指标数据斥,争议仍然会持续下去交腹。也许会,我们可以通过其他指标来加以佐证遍翁。    新能源汽车的受欢迎程度倒,显然就是一个不错的指标螺无彭。2015年新能源汽车销售了33万辆糙际揽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琶猎,那么实际销售数量更小帽还。新能源车价格不低陌慕甜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熄弓镁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陪患侩,更利于判断节缓匆。北京小汽车上牌需要摇号蔫,但是新能源汽车的号是单独摇的超杀饲,且获得的难度大大小于传统汽车祭。这样肉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绦炯溶。他们选择的理由多是容易拿到车牌诞跑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力某。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烈,还要摇号艇,获取牌照的难度和支付的代价都不辛芪病,新能源汽车和牌照捆绑销售慌杠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篙咀,于是他们也可能选择新能源汽车贝徒。但就是这样敬燃岸,新能源汽车仍然没有流行起来桔浦澳。全国其他地方不绕,也未见新能源汽车充斥着整个市场涸酗栋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娩梯寐,但是徐,我们需要思考黔,这些成绩中耿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掇?一些城市为了招商引资既堡,鼓励新能源汽车企业到当地投资卯联呕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廷巍。“双赢”战略的实施慈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楞扮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进老。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羌,这样的不对称竞争扶持屯勾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待魄,是对新能源汽车价廉物美的期待凶效枪,是对节能减排效果的期待嫁推,是对先进技术发展的期待疲薄韦。这些期待都是合情合理的娜嘲瘁。但是牢,供给侧结构性改革还未到位年牟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求就茧,这才是问题的关键腺虽。即使要给新能源汽车补贴辆途粳,也应该考虑补贴的环节瓦,考虑补贴的对象铜,考虑补贴的效果擞佳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴几穷夺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轻,不能有效激励新能源汽车技术的进步堤蹦壁。如果一定需要新能源汽车补贴署涧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效誊博赁。这样的补贴有点后期资助的味道卯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俱酵。但是啥查光,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术充懂肮,那么它就在这个行业有了竞争优势搽,实际上不需要任何补贴蘑,就可以经营得比其他企业要好擂呈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橇藐铣,扭曲市场行为滦。而且惫本手,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窟。新兴技术的成长在萌芽状态钞,可能没有竞争力爸,但是五细垄,经过一段时间的发展之后苛墒梆,就可能显示出新技术的力量密盲淮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诺,今天领先的技术冈管谈,到了明天就可能落后趣晒仑。这是技术发展的规律性所决定的拣凉缴。为此伟龚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间称,因为未来的不确定性狈摄,没有人能够确定未来的真正技术路线撕馈。留出市场成长的足够空间颊蛋兢,可能比别的做法更加重要芒偿相。骗补问题的出现坞狼伍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机燎瞥偷。    基于现状介缕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展须裳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挡借。这些年的财政补贴贾宪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褥绵。相反诵,效率不够高的补贴此,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钩比湘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绩泞蛋。现有的补贴如果不是投向终端戏迟骋,而是投向技术研发伎露,会不会效果更好点呢边歧?个人汽车消费纯粹是私人事务撼够,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向券牡。骗补问题的暴露炯但膘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肝狡。补贴本来就在退出的阮哼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辩。补贴旨在鼓励研发洁并吕,鼓励新能源汽车技术的发展喊败,而不是其他具体的消费目标十闹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涵寇反,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逗苯。这样的技术支撑出来的产品丸谱啥,还不能满足消费者的出行需求鸡。财政补贴可以退出晚,但可以通过科研经费资助的方式次蓟空,鼓励新能源汽车技术革新抒甭。同样的钱耍彼,花在科研上的效果恐,可能比直接补贴消费更加有效窟。创新驱动发展战略的实施涎俗,从根本上看触了陡,需要依靠的是技术创新鸿婆。在技术创新上多投入侩帝,并注意投入的有效性鸡泊黎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幂廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  今年7月底很,在2016年世界500强排行榜中漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入履讼,比去年跃升47位猫布,排名第160撇乒摊,引起国内外企业界桥词侠、尤其是汽车业界的瞩目割煽。    今年烤囤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篙吃。恰好是在10年前窃,徐和谊出任北汽集团董事长矗酚,策划缉监、主导爱糜茅、实施了令北汽集团由乱到治幢默,由小到大量辆性,由弱变强的变革棺袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赁刷、有益疗式、独到的成功尝试搐操鬼。但是兼涝歉,当中国经济网记者约请徐和谊古蠕参,请他以《老徐和北汽这十年》为题放骸,谈一谈自己与北汽集团时缕硷缺,徐和谊温和盾、憨厚地笑着说收习,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己础耍赂,少谈卫,少写急纺。    于是干硷父,在不久前的一个上午喂却,在北汽集团的一个会议室里纠诧家,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滤苔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雹即淑。今天是系列报道的第一篇樊涧病。   当时蜡笺蜕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欠篙款,实现跨越式发展”的战略首,以及构建整车潍翻忍、零部件歪绅染、研发溪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辈得。“老徐这人的特点就是说话算话必乖室,真抓实干胎。眼瞅着北京汽车研究总院翠碘、海纳川汽车部件宫糜醇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啼比、新板块一个接一个地建立起来胶,形成有力的链条怒孟祥,轻装上阵蔑隙,并有序运转”椽谷兑。 北汽集团党委书记片关、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展享坞,连续多年蝉联世界第一菏抬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浆催,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烷固粒。    世界汽车产业的竞争是国际化的布扑忙、规模化的提书,更确切地说是集团化的尉剑。观全球汽车产业格局黎倒巢,能够称得上汽车集团的粹费歧,美国有通用行搐社、福特操扭维,德国有大众芦何驼、奔驰丢、宝马庐蓝恍,日本有丰田沽、本田隘配哦,法国有雷诺-日产寇味姓、标致-雪铁龙嚼响碳,韩国有现代-起亚裴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前票腹烂,谈到中国的某一“汽车集团”栓韭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到假烈,没有自己的品牌和产品唇裁尺,不就是一家投资公司吗脆盼氮?算什么汽车集团!    每年枫尼宦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搂脓耐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褂,不但被大众莎涕刊、丰田乃级、通用们甩出几条街钝,也常常被长安顺吠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狄。    因此膛邵珐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壬敲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题测触。    过去10年间热粳缴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后土郊,在汽车产业集团化方面做了大胆项灵顷、有益的尝试铺蹦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颇蒙,逐渐培育哩镀、锻炼成为一家颇具规拿鸱耘模和实力的汽车集团疽酷统,在研发刃叫窜、制造粉、人才祈、创新瓢、管理等各方面实现了标准化视。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帘捞缅,曾经拥有一定的基础和财富亲蚊,令人期冀;同时号,由于分散化败曹、碎片化谎,更存留令人难以释怀的遗憾懊屠。    北京轿车工业与一汽骋胚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末释,有考证甚至认为褪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仁颓。    据汽车老人陈祖涛回忆饺呕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痉帽,北京生产的轿车最早使用了自动挡辞号剖,而对手只是手动挡百。    上世纪六七十年代溜吼涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垂,成为一个时代的记忆商副。    而同期苹内,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呈肚差,遥相呼应的摧谜你,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祈嫩卡。    改革开放后暇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纳蹄。    到上世纪90年代貉纬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨视典皇、称王称霸书摆。    特别是2002年籍泥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豪,也创下了高速成长的纪录谅黑。 北京牌212越野车    可惜的是茧,在这些看似个个突出的单体层面之上歉博,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撬首坞,除却福田与现代肉拿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争随洼,还被同行作为茶余饭后的笑料涝。整车企业尚且如此滦陋,北汽的零部件企业就更加不堪了富诽晦。由于资金棚、技术和观念等原因火,大都跟不上主机厂的技术升级处,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷币,有的企业已不得不靠出租房屋度日尚充屏。    忆起十年前上任之初的状况梅,徐和谊对中国经济网记者说扣,当时的北汽一盘散沙蓄沛,特别松散廊贿,单打独斗困狸,各自为政兄,互相内讧回,效率低下……照此走下去夯葡挤,“没戏泪辖,一点戏都没有”!他边说边摇头朵糙搏。    由于资产结构的相对分散抬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碳。日常运作中涸报屑,大多只是履行政府赋予的出资人权力腹皇,无法形成一个科学的集中管理机构标布,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橡烦,深入企业经营管理了伎绩。    2006年10月底浆泵璃,徐和谊出任北汽控股公司董事长堤,恰逢“十一五”开局之年壕墨,他率领北汽以科学发展观为统领腻,对产业结构和发展战略进行了全面担、系统握梳啪、有效的调整艘。    有北汽中层管理者清楚地记得禽祭阿,当时镐谱秸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菲锨瘦,实现跨越式发展”的战略灯露咀,以及构建整车勉冷、零部件掣、研发郡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苏。他说搂还,“老徐这人的特点就是说话算话色措,真抓实干顿尝亢。眼瞅着北京汽车研究总院呛、海纳川汽车部件现螺炉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齐、新板块一个接一个地建立起来超,形成有力的链条瞧,轻装上阵乃,并有序运转”饱。    到2009年惫隆暮,短短3年时间关率导,汽车年销量突破100万辆大关群爸,销售收入突破1000亿玖,北汽集团化战略初见成效煽示。 2016年湿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”备哺瞎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扔冻奖,公司治理结构进一步完善海港梳,集团的功能定位更加清晰;同时刮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掠勤,并将在人才吸引呈、产业链完善及兼并重组中奇,发挥出更加高效的运营效率辟吾。而外界则普遍认为埠库梨,名称的变更娜扦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贰漂脾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啼殊。    “北汽控股更名为北汽集团秋融,是北京汽车工业的领导体制尺、管理体制的一次重大突破防灵极,找到了北京汽车蔬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猎惯,徐和谊当时说监。    随后瞎缆妥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团典购郴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魄还。根据规划碉祟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元第离,大力发展自主品牌蓟,完善和打造全产业链歌晒溃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位错操,进入世界500强模。    “说到做到谁端辑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浆氦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唉兰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破普,战略性新兴产业蓄势待发歇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喜,各项增长指标位居中国汽车行业前列翔泡贰,成为近几年来最具成长性的企业集团稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶北吝:李芳" "   姚景源认为惕弥惭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郴,而产业政策需要与时俱进蚀。    杨裕生表示氦献描:应适时推动电动汽车市场化贾,也就是补贴退坡缝枪,一直到取消补贴虱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弟且蓄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重切介瓣。但是啤帮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烘,不宜鼓励颠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化便。    侯云春指出羡面,新能源汽车发展需要在供需两端发力清,两手并用扔绣贯,推动新能源汽车健康发展敖匈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尚,表明在国家相关政策的助推之下交感,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展党靖浪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榷哇。其中侍漂,规模巨大荣彩缓、涉及金额超10亿元的骗补事实挪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘸浅馈。昨天鞠胖,几位专家学者的观点引起关注杉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认却,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酗。对此颓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靛嫂氢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蝎、必要性的措施搞论。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斯,政府对于新能源汽车产业要进行干预荣疵,而关键问题是怎么干预辆,干预什么俺事拦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辩陶葡,而产业政策需要与时俱进”萄税顾,他谈到凸瓦拾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纺琴,并提出产业政策应该遵循四个原则没碌洛。一是产业政策不能替代市巢诩ぁ;二是产业政策要管产业豆揩郊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碘。    杨裕生也认为拖伴,目前的补贴政策有两大问题扦,一是单车补贴过高耿募赣,二是补贴总额高肩贯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化环淡沉,副作用很大淮。    在新能源产业层面糜检侯,杨裕生表示耿结:“应适时推动电动汽车市场化嫩,也就是补贴退坡稼趁,一直到取消补贴袒褂廉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)襄贯细,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唯。在技术层面芥静巨,杨裕生认为午啊榔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坪,第二就是发展不补贴玛、已经市场化的低速车膛椿蜜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高税,不宜鼓励胎荣脆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出么红盯,新能源汽车发展需要在供需两端发力抽超,两手并用铰抽团,推动新能源汽车健康发展譬。    侯云春解释说吕顿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吼。一方面大家喜欢用堪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掇稳氢,政府和企业共同努力嗅,使得新能源汽车能满足消费者的需求惜骨,开拓新能源汽车的市场撇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膊跑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  如果我们做好准备的话施奔,赢家当然是我们贪锤响。我们不担心其他的轨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斡,我觉得只要我们做得好阿啊,一点都不用担心购嗜邦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日情懦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谈篇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授头滩魄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琉噶诺。其中特别谈及奥迪与数字化翁。    施泰德说衰拱,到2025年以前缕衅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沛?汽车行业正在经历一场变革萄浆。对我们来说埔,有一个非常重要的关键词舵:数字化闷奴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滔酒筹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备词顿袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妓,我们眼下所处的时代户,奥迪科技一直处于领先地位乔,并不断进行新的突破卉棘齿。对于数字化罐持,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驴。到2020年时顺窟新,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验席澄倒,这也是我们引领未来的一种设计份,包括其他顶级科技梦陈,包括我们的传感器揭磊持、雷达净罚踢、激光大灯等妹赤,都会进一步巩固奥迪的领先地位孰滥。    施泰德说萄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远付膝阔,我们会全身心地投入到这一点恼冠,包括3D地图唬,导航等应用入冲。对我们来说偿遣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坑孩筏。当然备散,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朗。    在回答有记者问椽蕊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惭蔬磷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肛境,有哪些优势舜仕?在这场竞争中泵烦啸,谁会获胜”的问题时联鹃,施泰德表示盆缉:如果我们做好准备的话欺,赢家当然是我们充耸棋。我们不担心其他的芯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佰袒充,我觉得只要我们做得好老笛泪,一点都不用担心速申。    施泰德强调回,在某种意义上达橡,我们也是一个初创企业袍诚即。其实固惶畏,奥迪有很多细分部门骸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作农啥参。如果没有这样的合作瓤凛村,你很难相信闭匠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澎,我们能够成功地实现自动泊车欣、自动驾驶等股。    施泰德预计不适,2017年问,我们要推出新的奥迪A8岁,自动驾驶的时速能够达到60公里铅渭,没有别的厂商做到这一点少。如果我们明年能做到这一点的话疆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浓诲享,启迪未来”醒册楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮拈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亮铅长,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勘叭轿。庆典活动前夕吉蜗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟檀郊完。一汽-大众汽车有限公司董事鳖茧、总经理张丕杰除了对政府蛔、经销商伶沮迹、员工琼啃拟、用户等的支持表示感谢外充甜泰,他也坦言梁邪,在新能源甘项、“互联网+”等方面涡滤蒜,一汽-大众起步比较晚搓八邯,这些短板正在引起高度关注匙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垮侩呈,“因为有你素,心存感激”兼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晶孝窝,来感激这25来帮助我们成长的所有人楷吴恋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茶被,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斤。从前辈讲起骏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为封,还有陆林奎等等的领导冻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赫。   25年来淡缝,我们要感谢的人非常多嚷赦。感谢国家和政府的支持与帮助甸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琼帕吾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行步。例如成都蛙,成都今年是高温天气莆,最高气温是37.5度而且是持续的光唐饯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芒,政府部门给予了很大的支持和帮助冀桃盾。   我们要感谢1250万用户虑补祟,感谢他们的选择和信任砰。一汽-大众从项目开始建立南,一直到第一款捷达开始投产管,捷达在市场上并不是一帆风顺的衫,它的初期是走过了一段曲折的道路垂水。正是在困难的时候傅,是客户帮助了我们齿报萌、鼓励了我们稀咖淘。还记得在困难的时候插枚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国囱献,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冗。一汽-大众的员工非常的进认罹扯恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唯、吃苦耐劳绘浅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬期,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朝悔侍。大家知道一年365天炕黎凛,如果周六周日全休息就要去掉52天纺,把所有的节假日都去掉幸突,标准工作日应该是250天姓士舱,工厂的康采恩标准就是由此设计茫事。而我们加班到300天剐勾,320天是常有的事恼侯豪,员工非常辛苦撑滩,所以在这妒仁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悄帅橡。   要感谢中德双方的股东煤。要感谢他们具有前瞻性战决策拧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僳。一汽-大众的建立樊寡,当时在中国的汽车合资企业袒,一汽-大众成立的时候也不过就两家紊僻魔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丁图,股东双方做了前瞻性的战略决策船淮,才有了一汽-大众骗颅,我们要特别感谢中德双方蔫慨。   在一汽-大众发展过程中洁邯,比如一汽-大众西部战略皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晤。一汽-大众在西部建厂的时候会锌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑞太。现在在西部的生产基地土,今年他们的产量突破65万辆颓溜就,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略馈风肋,在股东的决策上由一汽-大众执行的屋,也取得很好的效果髓使狙。此外夸澎涸,还要感谢1200多家的经销商谱、700多家的核心供应商合作伙伴谜镣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些交?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量断叹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态损烈,中国适合于家用的车型非常少签。25年来付换绢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唾,上缴税金3700亿元辜凹吩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众傲、奥迪两大品牌12大系列产品督糖。   25年来泡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升关酸狄,带动了中国汽车工业质量意识的提升陀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫡恫茸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泥舷,一汽-大众是领先的皑坤参。同时词萎疗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拱黑羌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脓抵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验然维。首先缉精恕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桔喉淬。一汽-大众的体系不是一天打造出来去,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锚克繁。   其次汐疾,一汽-大众拥有一套完整畔幸哥、标准的制度和流程的有力保证娘同。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰没舒岛,制度和流程是保证订佩。   再次畔廷路,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埃科,在经营发展过程中有很多难题需要解决酸,有很多矛盾需要平衡遍下绢,用什么样的标准来平衡揭得?底线是什么剑?那就是质量瞥秤晒。一汽-大众一直坚持质量至上衔巾鲸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酿回,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承噬庙陆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阮辞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苦萄圃,这也是质量至上的战略要求圭揩纯。   此外晌勾,高品质的人才譬,具有工匠精神的员工府垛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芹踌酱、传承的文化也是高品质篇,得到的技能训练也是高品质激褪。拥有和企业共担风险的合作伙伴谩,无论是过去到、现在还是将来都是这样粒逞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迁函公。一汽-大众在自身发展的同时叙钎痰,也考虑到了整个供应链的协同发展玖,对于整个价值链会有高品质的要求李。   最后娩间,一汽-大众在努力践行企业社会责任号分。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尾粟驮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尉妒,既要总结经验和收获输交。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缆另舒、走了哪些弯路途,下一步应该怎样避免集。   如果说到过去的不足牢颧,SUV细分市场比例快速提升泌票,一汽-大众对此准备是不足的橇魏,对新能源挫、“互联网+”等方面的起步也比较晚捕。一汽-大众对于未来仍然充满信心味肖跨,这些短板正在引起高度关注叉,企业正在考虑这块短板如何去克服玲。   2014年菩内,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囱孟说,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凤爱抹。   面向未来补,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懈答,保持创新挎闪、驱动发展惨坛焦,并释放出更强的增长动力敌痛。同时锭,也会与各方伙伴实现合作华失,实现更为广泛的互利共赢忱搽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任台,不断回报政府脐、回报股东娜、回报社会跺绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间便虽让,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访檀姓盯。他表示奉屎珐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位校活武,并将继续保持限量生产以追求独特性车韦拜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来珊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捐磁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鸿扳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莲绒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舶侗防。业界有所疑虑的是酚阜儒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喇伸史。   对此技敝衅,薄亚铭向记者表示谢聘阜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓜抗,但都不是便宜的车型透。Levante的价格达到了100万元左右却,Ghibli的价格也达到了90万元左右山忙维,在产品定位上依旧不低寡。同时错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产松,依旧走高端化路线孤掣。薄亚铭还讲到番:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爸现跑,不会把目标提高到每年20万辆次圣、30万辆的水平韭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量回,所以我们能保持品牌的专属性坊得。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吧,他表示甭:本次车展上上市的新款总裁车型杆屉,除了在产品上进行了升级外酗,还提供了多种个性装备未湍幻,客户可以从中选择很多种搭配疗档芒。此外起鹊辫,新车在性能上的提升显著挂性,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菲瞎、动力最强的四门轿车寞。   此外济痰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赴腹,开始尝试电商销售模式全请护。薄亚铭认为陷冬瘁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盛秀,因为中国市场的客户已经变化鞍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菊结,现在有很多人都用手机去买东西救斡,这是市场发展的趋势豁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前函屎琳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稿,即用户车主首付车款后剩姜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仕锋番,到整个租期满了以后寸祁伎,这辆车的物权就归给该车主级舅,该模式类似于分期购买匠傅。   薄亚铭说福:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垄汹敢,但是在中国市场还是刚刚起步挽攘,有一些量产车会采用这样的方式做勉备,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峭芹。他还表示即涎亨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芒祟魄,其实反响真的是挺不错的俊缸。尤其是北京破、上海这样的限牌城市墙。通过租赁的形式届嘉,牌照将打包在租赁费用里面喜。当车主买到车双凳胳,即启动融资租赁手续犊改社,拿到车辆牌照骇唇,不用为没有牌照而担心匹石舵。如果是企业车主泡诬犊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税形旱,是非常划算的劝。”目前梨拟,该项目仍处于试水阶段版矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞错:李芳" "新能源的发展甜酪,是大势所趋竿,但具体方向柬,也扑朔迷离笛。    电动车会成为未来的主流吗汤财煎?现今的新能源汽车产业健康吗刹瓣届?什么样的新能源政策更适合我国国情垃?    2016年9月2日兢,在2016泰达汽车论坛上藩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访截莆渭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弛绣爆,他认为涝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篮拷疲,恐怕不可持续纤退迪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寇温圃,何光远认为姥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钳坏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幢挛适,这位87岁的老人谈起汽车工业闻诉寐,依然有些动情雇悸。谈到电动车发展胜,他认为诧,把电动车归为新能源汽车是不合适的杆。因为瀑,第一袖譬算,电不是新能源洞,第二潍喇,电动车也不是新东西涣接撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挨肆丸,电动车诞生在1834年归,是英国人罗伯特·安德森发明的抖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年相。    何光远认为短沸取,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔷疽枫,不科学辖泼娘,应该给它正名兽慧夺,就叫“电动车”童筹赤,或者是纯电动车携。何光远认为沧谢,电动车国家政策的支持力度非常高蜗,所以它现在发展比较快糯劣穷,去年生产了30多万台舍棱培,但它还是有很大的局限性先集酥。首先鼎吭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呐疵甩,可以长途旅行使用歪。即使快充也得半小时以后窃皖,但是经沉谔伲快充的话骋,这个电池的寿命也会减少穿幢伪,慢充就需要几个小时碳,充电的时间很长嫌钞。另外焚草,行驶的里程很短沦耐舶,有一百几十公力就了不得了斡,就是很好的电动车了添。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膊仍,我认为不可能持续皇胶蹬。”何光远说揉岁松,很多企业是因为补贴才做电动车杯,事实上尘缴,内燃机节能潜力还非常大疙每,缸内直喷技术挤、柴油机的高压共轨技术层、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蜜夕退,因此淀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胳,不能被动疑⑹取,节能是最大的减排笨旗。    甲醇车大有前途    现在稠裤角,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洛僧,因此飞捷,各国都在研究替代能源与新能源汽车墓江。美国挽衔风、欧洲旱瑟袭、日本色请、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娟粒檀,但因为资源禀赋不同洁疤珐,所以技术路线也有所不同剂效绊。    何光远介绍说耐词放,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题路,在某种意义上讲屠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量画但卯,虽然同为乙醇驾,但着眼点不同;日本缺乏资源狼虏,自身资源利用问题不突出舜,因此规茎,把提高汽车燃油经济性作为首牙枪砜印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潍,日本也在搞甲醇的研究宏瓮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竟茂噬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线品凶。    在能源荣、交通暴块幕、环境两搔、经济四位一体的框架之下煌绕,中国又该如何考虑替代能源的问题栏访?    一直以来吞,煤炭是我国的主体能源邯每佬,占我国能源消费总量的66%至70%金。何光远认为拢盎洼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郎化。推进我国能源生产和消费革命撬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枪。而在煤炭发电供热的同时扑,可以产出甲醇码,可以为内燃机提供燃料乏焊,所以吮藏吹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洽侥狄、高效利用是紧密联系的娘哄绦。    此前娠韶轮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点性藉,这4个省基本上就是产煤大省波胁、山西柔舶、陕西矢朽讥、甘肃墩、贵州颈米劣、上海市络蹲屁。现在规模最大的是山西侠、贵州婆,其次是陕西差。    何光远介绍说锰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准户睦膘,车都经过天津检测中心检测溺熊,上了公告童,经济性也是最好的惹辖。“我去看了加注站偏堑,M100甲醇100%烧甲醇颁歧糙,2.2元/升谎,现在已经降到1.7元/升了桓任党。一个半甲醇就可以代替一个汽油雾儡迹。所以说娶,甲醇还是很有希望的氮。”    今年3月份爆处,工信部盖督、科技部宠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点连挪泼,验收的专家组由何光远担任组长去验收泻哦疙。何光远透露说琳投,山西验收以后庆秆牵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会落遍,开会以后形成了正式的报告脱。现在坪使,在各个部门已经会签完了冲,在等高层领导做最后批示弛判乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅碗么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏硷叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯坊狭,力邀政府池低维、行业驶免、企业卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢,寻求产业发展有效途径去。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怀、先生们滤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诉蹦些。今天缎焚浆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文上般,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烩焕蛊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吹稍厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脊瓣恒,解决大家的疑惑窗经,为什么要改革伎钾?现在存在什么样的问题关乾?第二葱,改革改了什么体?主要内容讳枷、实施步骤年反剂、目标干蛾桃、原则赂廓、政策选择等等搔锹。第三姥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灯,改革试点取得了哪些成效疚,用一些数据和大家进行汇报豪陈。第四裁疾氨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望天。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熔超辆,从国际上来看九,自上世纪不管是美国潘、欧洲凉炉钙、澳洲还是近邻日本垫间、韩国蜂、台湾等等懦搐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茧,至于费率为什么要管制香惨?为什么要放开距怒?这个也可以做一篇大的题目持乘遍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谈绘猛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泼粹,逐步地向由保险公司自主制定转化颧掀,定价因子的选择就是什么样的车保费高冻葱、什么样的车保费低退全丘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炽没。   但是汝受,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倡,还不能叫现在完成时凌缅铃。比如说美国若干个州妨律磁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拖,因为不同的政策取向有各自的利弊蟹,这也是一个非常复杂的政策选择过程恳。   从国际保险市场改革发展的经验来看速橇,改革前和改革后侍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕊伯、复杂化钦蔷,定价更趋精细化铺细,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闲陇封。在澳洲一些国家掏,改革前超额承保利润改革之后就消失了写囊。对于我国来说逃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘉娄铅,从2011年开始社会或者舆论窝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求繁,行业本身也长期苦于在低水平貌娩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹦。另外踩钵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牛,在这些方方面面力量推动下绰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作权菜融。   在改革之前是什么状况阶具?简单跟大家介绍一下潞稼昂。从人民银行管理保险行业开始麓咖茨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伍,在保监会接手车险市场之后坎甭,也是保监会统颁条款费率肛垫的,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粱杆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态财词稠,整个行业亏损蔬肆褪、消费者投诉也比较多谷模,所以到了2006年的时候恐,这个改革又走了一个相对回头的道路深互茹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套村狄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微规烽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顽菏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用适滥,比如说行业比较统一矫辫偶,消费者认为条款费率比较容易理解豢辨相,恶性竞争的风险得到一定遏制秆俗贫,但是负面作用大家可以看到拐,一个是条款法律风险很大裂,不能适时的随着道路交通环境愧、司法环境扁、社会经济生活环境的变化适时进行调整棘肉伞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠢创刑、无保不赔每雇漆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胁稻。   第二姑法搭,在监管方面定位也不清晰辩。对于一个自主经营认粉懒、自负盈亏的保险企业口,没有条款费率岗颇吗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慑汤,改革发展没有动力冕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拜,所以整个行业是在一种规姆斯毕荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迁哥。   在2011年疟偷、2012年前后经过评估物屡、反复的讨论落锻棺,其实当时市场上两种声音都很大绷圭,一种认为行业就是应该统一规范标准化渭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僧事。经过反复的评估和权衡篱,也是在十八届三中全会的指导下唤,改革的方向目标原则最终得以确立呻腐堕,这是在当时发布的两个文件为欧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汲陀膛,比如说要提升行业的发展和服务水平急腑,使价格更加合理羔吧舶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踏、保障范围金、服务都有一些诟蔡裙隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向家。第一个是维护投保人保险的合法利益嚼扮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宽瓢埂。第三个原则是稳步审慎推进曙,根据一系列的国际比较研究弦,大家还是从中得到一定的经验和教训料晚冉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果握,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疙寂让。所以牟恃澳,最后选择的改革途径不是一步到位蚊菩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忻,它只是在长期的甚至六年冈枯怜、八年哭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妊,这是改革的一个总体思路山,从条款翱黔送、费率京天、监管三个方面这是一个简单的概括辑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹅,大家不用仔细琢磨当中每一个字委瑰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贤订纱,双方义务关系是怎样的标准化流程惦乡东。   除了行业示范条款之外穗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郡笨儡,不管是欧美还是台湾敖芯藏、日本脚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赖、百花齐放的状态钱恫,因为每个合同涉及几千个字夏,实际上蛔闭伸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蝎垮隶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哄希。   在费率方面分成两个部分对撬,一个是行业的保费水平身戏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廉贺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床彰恪,对于汽车来说堂受,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炔矮。所以在整个行业层面建立车险信息平台题熟,收集各个公司历年来的承保理赔数据窃龚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熔碴、科学的定价的参考陪保,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陆歇敦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惯颅凑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了那。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涎现,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颠。在行业基准保费方面镁喂凌,行业协会做了以下工作荤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糜,在这个层面隶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腺,其实是相当的弱惟溯旱,这么多年来的承保标的律,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芍、编码实际上都是不统一的毯洗墟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耸杀险,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牧,这个数据库目前正在申请国家标准炬涪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陪,对每一款车归集了二十多个基本的字段潞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剿惫井,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铅和,给消费者购车提供了一定的参考奠届缴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈订。   在行业提供费率参考的基础上诺勿守,保险公司它是怎么定价的咕币番?现在也是大家很关心的一个问题伟绣,为什么有的车费率高告粉鹊、有的车费率低梆快,为什么今年高明年低菩寺?在不同的分类当中有一些差异赌抡五?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苍,分成从人因子和从车因子两大部分放,每一类因子当中又有若干个维度合,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铆、风险定价能力忌度、风险管理能力自主制定的欺刹。   比如说啃副孟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业请、他的生活方式抨肺门、他的信用程度等等笆矾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弧累抢,它的安全性长、可维修性等等亩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凛。   国际比较先进的保险公司哗脊列,他们通常采用的定价因子句率,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了薯奔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考试垫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱差肖爸,这个差异可能我们现在还难以接受程,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞧豢。   总的来说玻,保险它产生和发展的基础是数字法则冕寝擅,在大数据的发展背景下肚翁补,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讹贰。   前端越放开后端管的越紧堑,如果费率市场化以后迹巴吓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嵌腑、整体亏损的这么一个状态睹雌蚕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佩京瓣。   实施步骤登祭帅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漠。到今年6月30号为止眷,第一阶段的改革基本完成了氰讳痰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阑泡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痘祷辆,不同的索赔历史对应不同的费率残傻,不同的车型对应不同的费率祥挫诞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甘碌荆,这也是改革的目标熊庞颗,首先是平稳过渡羔。   下一步搽爸,费率科学化侠粉袍、精准化视兽齐、精细化程度会逐步的加深脊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晾,经过一年的改革试点绊,消费者从全国范围来看级掏构,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桑,对于高风险请男、高出险的消费者够段溶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奴你午,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臣报艾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率股、道路交通安全水平都得到一定的提高侗闪酷。   从行业的整体情况来看嗽午,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扮,增速营改增以前是11个点龋匿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点说,仍然是持续稳定增长寄熔,这一增长是在保障范围扩大擒巩、车均保费下降的基础上实现的惮,车险行业的承保效益基本保持稳定烁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娇疵,两个点的承保微利鞭赂。   在保险行业层面来看武,公司的定价水平舵额拌、服务能力在稳步提升的垛。外部正效应也比较明显盗帛革,一个是车险的出险率大概下降20个百分点居潘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挝措,大家开车上路更审慎了士瞳凸,小额案件在索赔的时候可能更理性了搅古。   下一步工作型菠敌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罚莱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膳绕刨,也就是说除了违法犯罪不赔型伍,除了不可保风险不赔茧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霞阀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围得娟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晤麓媚、不同的投保人烩、不同的车型价格的差异会越来越大齿磕露。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿甜,更好地提升保险公司的核心竞争力呈,也更好地促进道路交通安全逢瓣刺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈蹋唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽轻瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋,力邀政府商陡分、行业惯什铃、企业猴懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串驶妻,寻求产业发展有效途径家火。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炉担灌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞥计。第一领,SUV这几年是高速增长潭顽,我们做一个判断炊未,这个高速增长就要成为历史了汉抡,往后没有这么快了瘫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点省曝炽,份额还会提高骡。第二该帮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吼,就是份额和价位双提升埃普,这是与2000年-2010年非常不一样的变化染热嗣,之前是低价位提升份额窝躬羌,这次是价位在提升倍、份额也在提升镭吵唇。而且我们判断还具有可持续性伤枪才。第三惨拌,汽车厂商将会由过去的哎葡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邓、弱者更弱危,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组何屑。在此主要介绍前两个纯泉痊,因为时间比较短暖强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畏废。从图中可以看到坪咯,从2007年开始吓参唐,SUV进到了一个高速增长的阶段迟通,连续九年年均增长率达到46%矢,今年前七个月也比较快夏坝,增长38.6%浆侍触。此外缴讨粒,市场份额在迅速提升京,今年1-7月份市场份额达到40%膏勿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%价,过去几年每年4个百分点靶够钳,去年涨了8个百分点棋掏,今年1-7月份又长了4个百分点答,自主品牌SUV占自主品牌的60%棠逢够,SUV全面热炒尼,豪华车衬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聊奈,下一步还有空间茎蜕吮。从这张图可以看出赦扦,一般的合资品牌成,SUV比重还偏低宏,豪华车和自主比较高腾们,不同级别里面SUV占比较高褪的,不同价位车里SUV比重也很高贪,还有一线仍澜、二线酣溃逛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牢,不过一二三线的比重是去年的数据煽鼻泰,今年前七个月是四十了酣苟怀,今年没有注册数据可以看得出来朔遣怜。   但是鬼,我们说这些年颈踞,suv领域基本没有在空白市场巳复。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撵躬袖,需求就会出现放缓的趋势亥夯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势领爆茸,2012年-2015年逐月都是向上提升的安穿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走同前,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓉胚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颊。相对于去年板巫蓟,虽然今年全年涨了5个点盛鹿樊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扑擦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狗。   但是摄,我们说还有增长的空间腔隋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况门,大家可以看得出来焦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稍陪吩,大约在20%左右把端莎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盎、加拿大干饥、俄罗斯这些国家谓讹。这些国家总的来看是地广人暇佟,SUV占比比较高便份,人口密度比较高的SUV占比比较低膝盖锣,但是也不完全成立挤,韩国人口密度也很高但是SUV很高薯旁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗣娇楷,这不完全成立刺,这两类国家的情况是存在的肮淖嫌。   如果跟美国相比号毙,美国是把皮卡不作为乘用车屉我,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巾乖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莲,与宽口径比还有11个百分点贿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霞,五十多不一定是峰值点然。   另外疮沪吐,欧洲这几个国家颈念,虽然SUV占比低屠,但是比重也在提升仟,从8%涨到25%韭篱,SUV的热潮是全球性的蒋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痊娟,美国耻摆、加拿大这些SUV占比高的国家头瞧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莲,大部分来讲可以占到40%左右菊案,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顿吩东,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坞惠,欧洲这些国家就是两类祁闯每,我国应该是随着美国沸、加拿大季捎、欧洲这个情况巨抡,因为我们已经占到40%的份额了菏集,如果按这个去计算淖忌东,中国的三厢轿车是48.4%靠,还应该有十个百分点的下降空间倾,下降去给谁忍嗽?基本上是SUV乾厂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胃天纺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升克酬虾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莲虱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搽享深,这就是我们对SUV的一个基本判断窜罢尝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化青,就是份额和价位双提升卧,这是非常不容易出现的一个现象施,如果把它拉得更长一点看蒂弛奈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段螺,2000-2010年连续提高了跺镜,最近这几年不太好稀雀萎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升度,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脑县蚀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低癸,2004年楷、2008年校、2011年囤、2014年康脖尺,其他年份至少是相等的袄狙,大部分年份是比它高巴俩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撼取。   现在一个更积极的情况来看县,就是我们的份额在提高靡,如果以总体的市场为100的话档宿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卞,如果以生产量为一百的话挎梧,我们的自主品牌已经占到了35%瞎破,其中提高最快的就是SUV纬性阶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚼喂焕,它占到了一半以上的份额估,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腊,以轿车为一百卞施绞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涩,连续几年都在下降快桨柒,轿车竞争力在下降伪版。但是自主品牌总体上的份额在提高嘲懂顺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辉们,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秦,这个销量在提升喷裂如,低价位的车销量在下降评,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长材榔,增长最多的就在这个5-15万区间踞握。以自主品牌自身为一百的话暇芒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%襄,现在只降到了3.4%翘努,而5-8万的车这几年也在下降添,增长最快的8-10万的车和10-15万的烷,这两个价位上涨的是非常的快维匹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煌珐风,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苗捣蔷,自主品牌的车价格明显在向上走纳,这是一个积极的变化乳推懂。   另外许亭媳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见传,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迸, 10-15万区间愧,自主品牌在里面也占到了28%涤惟,这个变化是很积极的偿弹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搁,最高峰是2013年213万孝绰葛,去年降到164万嫡,但是SUV在迅速地扩张怪势,大家看这个SUV的比重闭,原来是二十多万辆铺揭,去年到150多万辆示驰吮,右边这个图是10-15万休妊,更是靠SUV在拉动的塑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争许谷,这是一个非常大的积极变化歼十钞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彤睡瑟,这是GDTop的一个调查数据桶耻悸,这个一百辆车出的事故故障率娩,自主品牌在2003年有四百多个事故睹,合资品牌现在也在下降贿棠弟,这两个差距正在缩腥ト丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的璃绵。   从产品的角度也可以感觉到剧词甜,最近我们的一些新产品像奇瑞磊遍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓮,这就是一个积极的变化疯,这就预示着我们未来具有可持续性房。而且可以看出硼,如果以前二十名产品排名算的话钦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秦渐厦,一个长城C30一年卖了15万辆左右罗,前二十名里面我们有两个弥疟厩。2013年更少一点蜜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的榔,前十个里面已经有四个是自主品牌的杀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赴。   这几个发展量比较大的企业呵艇爱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的男砰洁,这也是积极变化滥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冲萎吼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斤柒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄琛,国际市场南美洲臼潜、亚洲背、东欧箩、非洲是迅速扩张的市忱切苛浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汕父,我们产品出口大国全是这些国家蝗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枷,跟我们购买力差不多塑豌邻,人口加在一起12亿剩,跟中国市场差不多博勺尝,换句话说中国市场去年卖了630万辆剖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈庑ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议季希泊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俩潞畏,传统汽车大有希望姆,至少应该平等地分配国家的力量淑,在传统车和新能源骑细魄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重市编,力量投的也太重挠,下一步要对传统汽车给予足够重视俩汾,它完全有希望获得好的发展溯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酪臼瓶,以前是高速茶,未来是中速霓逢豢,它要抢别人的份额磋。最近两年这个数据可以看一下燃庞,自主SUV刀脱,连续几年50%-60%的增长层,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲸剩速,这就说明这种竞争关系在发生变化疲吴,这是一个繁巷恳。   第三个观点我们就一句话带过了擒拐,汽车厂商的格局要发生变化逆沦,过去是大家共同进步茎埃、共同分享发展成果吝,因为有年均30%多的增速谰涉芯,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾衅,未来还要下降吼儒五,大概8%左右或者稍微高一点晨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展另棠。另外合资内部也会竞争纪拎亮,自主内部还要竞争活,中国市场占这些大公司的全球份额太重了污杠肉,大众占到33%赶,最高占到38%拆,就是中国销量占到全球销量惟妓,宝马枯、现代柒雄揩、PSA都占到了20%屯围,通用15.9%弄,如果把它的微车也加上超过25%客宫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矛绊嵌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歇福,要么是维持全球地位通用舞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掣扣,大家对中国市场都高度重视乒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额道,我的速度要比别人的速度高匠皮,所以竞争更激烈揣搪、自主更不用说了迸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冬型雇,大家都给予很高的期望唱簿川,未来我们说竞争会非常的激烈克凛未,而速度又会下来砷,所以未来的竞争格局跟以前不一样交,以前叫分享嗅奴涤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强师叭、弱者更弱哄矫,十四五就会出现兼并重组话,如果我们放开让更多的企业进来苗耍醛,我觉得这个可能局面会更快侩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓶旱惧,最多明年还有一年弥酣,但是它的速度比平均速度还是快一点山,自主品牌大有希望慕僧壳,我说的是传统自主品牌辜,传统汽车还不是新能源汽车膜粟,另外格局会发生大的变化挎缚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺湿举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙穷簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚啤构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀让,力邀政府倾搔希、行业吵、企业吴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临笺耻,寻求产业发展有效途径墟幌。   以下为福田汽车集团副总裁到、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录草矮。 福田汽车集团副总裁烤蓉陕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峨咳、各位来宾勾纲、女士们垂、先生们凌屉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掣雹拨,能够跟同行糯、专家做一个交流学习稀迪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弘赌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愧倾缅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钵岸。从全球战略的视野来看坚华,乘用车的全球化特征更加明显矫罐胁,很多轿车的平台会在全球市场销售崎赶蛾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骋懈蕉。举个例子沁,如皮卡细,在北美皮卡占整车比重是很高的舌烘,但是在中国澈,在欧洲侮,皮卡的量就很小妈。另外又如轻卡歪,现在它的亚洲化特征会比较明显钮。还有重卡玩鼎,在欧洲都是偏平头的径手,北美则都是偏长头的肝扮。所以商用车行业的区域特征很明显勃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涟。而在中国市惩椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纺蔽商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬锔乘怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竟,2010年达到了一个峰值429万辆览,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埃醒,去年是345万辆耙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刺,主要的原因就是因为重化工行业耻佩螺,如煤炭嘶翰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搔赂孪。另外整个物流行业的效率在提升坚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霸。   随着市场竞争的加剧刑,行业整合也在加速松驶芯,份额由2010年的44%提高到2015年53%懦,再看一下今年商用车的情况廖睛吧,今年一到七月份销量略微增长凤,整个商用车行业增长2.4%卯,我们判断是过了低谷控豁涟,所以下一步会有微幅增长朗。2.4%其中主要是载货车贡献的缚什貌,同比增长4.8%容统辖,客车受微面的下滑投很,导致载客车下降了10个点佩。   关于未来的商用车市忱ū埂,我想从四个维度分享一下我们的判断酣脚俗。   第一是从宏观经济层面素,从金融危机以后颈认,全球市场增长的趋势是慢下来的貌挫逆,乘用车商用车的比例现在基本上在8构膛茨:2罢视,但是进入“十三五”之后我们判断访蹬昂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菇钢,商用车因为是物流工具的企业详涛痊,未来会有所好转猴玖弘,但变化不会很大杆。   从技术层面来看版楔官,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蟹炮,现在正在快速进入智能化的3.0时代伍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘眩快的锣烧圃。   未来的商用技术主要围绕着智能化涛让、网联化俩、电动化棵、环保化来追求汽车的高效硷、绿色鹤、互联和安全弛读。   另外从中国的政策法规来看千鹿备,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涤零,从客户需求来看锌独颧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢,推动了中国新能源车的高速发展碎昂时,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焙拾,同比增长102%筒,其中纯电动客车3万辆纹东,同比增长176%梗麻。未来在城市公交以及城市物流扛澈塑、环卫等方面史,电动车还会有一个高速发展来微。   下面分享一下福田在科技创新离咳础、转型方面的一些经验和做法红价。   在商用车2010年达到高点之后晨柿兴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变防伙节,加快掌握自主研发的核心竞争力锰。通过五年的发展来看泼冷饲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寸。福田汽车目前的研发体系是两级浅,一级是福田集团的研究总院凸芍宝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绷匠妹,曹博士也说低凶敦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踏菏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心休输劣,是一个二级研发体系逞涝频。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程便、整车的集成以及募恚块开发和整车测试的三大核心能力捞狼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艾骋、康明斯等等合作单位进行深度合作庇剑息、改变和创新栖伐,推动整车的技术进步琴轰娶。   在转型方面韦稗氢,我们这几年主要围绕着几个方面凤疤霖。   第一是产品低端往高端转型敌喜碾,在“十二五”初伎们侣,我们的高端产品占比不到20%绢伴簧,我们到今年年底高端产品能达到70%画很。   第二就是从国内往国外转型恍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%貌讳伙。我们连续四年商用车的出口保持领先灌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镶髓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崩驰瓜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的僳取,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馈层瓶,另外为了解决汇率和贸易壁垒咀掀,我们在属地产业化方面做了大量的工作湃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沁堪充,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滦程恰。   另一个就是从制造往服务的转型杠绿侧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屡,在“十二五”期间草厩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缆线,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眉随涉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悄窝储。福田康明斯通过这几年的培育宏,不管是从业务的规模必、收入阀芹确、利润现在都发展得非沉啃厣埽好焦,另一个他也对我们福田汽车的整车颇残芹,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈撇模好的支持虫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新协。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苗金,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枫膘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杉想。可以说尽管卡车的量比较腥薰А,但因为排放比较高蛋俊,另外一个因为运营的里程和时间比较长雷始,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的年。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钩苹,实际上物流的效率还是比较低的韦北墒。基于这一判断倒桐,我们提出了一个“超级卡车”的项目耽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泊矢赐,通过这种材料的智能化弥、材料的纯电动些擞捅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暴茬、环保茄强、节能畅腊关、高效溪、安全佃集函、智能的超级卡车卡长。我们的目标是要实现降油耗30%行,降排放30%损灯,整个货运效率提升70%璃。   另外是关于福田汽车的车联网技术腊,我在福田分管车联网业务礁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忌凄,因为乘用车是一个消费品萎,买车和用车的基本上是一个人坤岗勉,而现在主要是用来出行的淀刨欢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靖仆降,但是商用车不一样琶鞍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姓贾捣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茬怜,驾驶行为各方面的安全驾芦,另一个就是乘用车是一个地域性的车毙豆,不像商用车需要全国跑砷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盲授水,过两天跑到海南去了下须。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啡裤。还有商用车的故障率头,因为它的工况复杂碍,商用车一般具有轻载韧溺粗、标载和超载串幌鳞,但是对轿车一般不存在这个问题光衬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赏斥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辆轨。所以通过车联网对车进行故障预警话、排除以及程序优化等方面宦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霸聚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玩拷,建立与客户的互联互通疟暴,为客户提供增值性服务唐储盯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹤欢擅、服务商和供应商产品质量和服务的水平甩弯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椒密。大家很清楚什,围绕着工业战略谅耍,德国提出工业4.0嗓,美国也工业互联网焦撂江,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妻睦、英国的2050战略蔡屁,中国也提出了中国制造2025墩阶碴,福田汽车结合自身的一些现状岔戏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划读。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台错沽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部标陇沦、企业与企业厩家炊、企业与产品境丰囊、企业与客户的互联互通身莽。“五智能”就是商业智能教、智能管理擅痊、智能汽车胸瑟、智能工厂苯、智能制造辜纺。时间关系叭惮,不再进一步叙述康碌。   目前腿染木,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姐。福田汽车愿和大家一道膜弓分,通力合作棠,整合资源胆弄,协同发展坏祭,共同推动中国品牌的加速崛起梯差,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏岔箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄妮乐,力邀政府谐、行业瘟、企业犯碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩棱尺,寻求产业发展有效途径扁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孟、舍弗勒集团副CEO绊冷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动既佳叹、驰骋未来》的演讲实录凭供传。 舍弗勒集团执行董事会成员头读、舍弗勒集团副CEO膝功、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾眉、女士们凸、先生们渐岗妥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贤克,我们的愿景贝,是如何来推动我们未来的出行和移动磁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翻慰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迁镀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郎,我们是一家领先的技术公司忙,在全球都有我们的足迹魂脱拌,我们一直致力于移动娶嘲弛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求话。   舍弗勒一直致力于创新轨,也可以说我们成功的因素是质量汗法褥、技术和创新瘫笛。我们在制造业方面有很强的实力磁搜椒,在系统研发方面投入非常大吼。我们创造了一流的工艺和技术俯晤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眷泻途。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刑啦,今年我们在德国获得了一系列的奖项柬琴教,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钱。   就像很多其他的技术企业一样瓣秘瓜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豹戌题。第一是环境友好型的驱动涩蔬艾,第二是城市交通芜,第三是城际交通链岔耐,第四是能源链邻催。比如说大家可以看到米急,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛里潘谷,人口结构变化非尘眩快晶里,老龄化社会已经展现在我们面前焕拷,技术变得日趋复杂粱廉叼,数字化技术的利用领域不断的扩大阑谓,我们需要找到更好的方法来彼此了解苫蒋穗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踏将。数字化是一个关键陆搏,另外就是环境方面唬寇、可再生能源还有资源的可用性烤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题釜圭晾,资源的短缺也是我们要去关注的骄剩。   再看一下经济的趋势却泪,我们现在处于一个全球村墨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宽愤炒,这些是不一样的傲揣。另外就是可负担性的问题夺,我们要为客户带来更多的价值杀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹬,这些都是我们要去关注关心的绅噶。   我们来看一下未来的战略伦览,主要涉及到四个窗口蹈。   第一是产品本身霖,我觉得对于汽车产业顷泞,对于机械制造产业来说都是非常关键的局船膘。在这个领域/行业牧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扒,要减少对环境的污染艇猫骗。   第二是当我们制造产品的时候超,或者制造产品元器件的时候蚊佩旁,要关注它的功能窃跨颇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砰、城市的交通怠,对于汽车以及对于我们的供应商暮华,可以为汽车产业提供什么样的元器件缓览,这些都是我们要去考虑的举宪。   第三是城际的交通吭坊溉,涉及到比如说航空环耿穗、高速铁路的一些竞争绞开。   第四是能源链的问题繁聪控,我们有什么样的能源是可以使用的壬,我们将来的交通工具运用什么样的能源彤,这些都需要我们考虑漠谴。   看一下将来的动力总成奔。我想给大家传递一个重要的信息补评,在接下来十五年时间里傻,从全球来看蠢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成含涸璃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分替。   但是现在也有一个趋势发展得非呈牍埃快枯空,来自大众和奥迪的这些厂家迁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车入讼咀。到2025年票舱物,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僵籍杀,也就是200到300万辆的纯电动汽车胜亢扦,所以到2030年可能会是一种不同的情况搁胚墒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溺蕉。我们还需要让它更加有效一些颧扭吻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挪前抛,还有电池或者是燃料电池等等鸿挝漂,这些都会占据越来越多的份额桔涧。对于我们汽车产业来说非常重要苗屠,对于政府来说也是非常重要的摩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腑镣芭,比如汽油浚凶购,还需要考虑其他的一些燃料郴,或者是人造的燃料等等聪踞,需要考虑更多类型的燃料参娃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羞乔舷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莱,包括48伏的解决方案睫禾,它主要是对手动传动系统的电动化譬。我们需要首先实现这部分的电气化老肌。另外我们也需要对离合器实现电气化悸,也由于推出电子离合器挥。另外我们还需要进一步提高效率魏搔。也就是要进一步推出我们的混合动力某粒块48伏系统糙时偷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶叨耄块的解决方案寿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稼,针对高压的电桥驱动解决方案哼劝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案话促秘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徊夯,以对其进行电气化处理盼柔揣。如果将来我们有纯电动汽车的话脐,它的电气化程度会越来越高付。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战联。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藐盖末,因此我们需要进行标准化瓦,标准化是第一步轮夹蛋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摆秆舍,或者说是一些部分的涡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挠咀肚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棉半。我们也需要减少车辆的整体的质量涟羔,主要是成本方面是一个重要原因乒潦电。如果需要建一个标准的话廷胸没,我们就需要有更好的一个平台些,也就是说我们需要基于标准的平台传浮粮,或者基于标准的南欤块进行我们的汽车制造脾。   我们需要全球的平台化解决方案梗川巳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磋亲。关于动力总成方面鹅抒歉,它的变速箱是最关键的一个部分峡。我们刚才提到一方面是包括内燃机舶倾偏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乾结,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煎。   接下来看一下我们的重点产品姜仿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面事侈,我们为中国带来了什么样的解决方案燃溪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翱禾嗽,我们推出了高压P2混合动力牧停块泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裳,我们希望能够改变它的一个变速器栓仕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丝。   通过这样的一个标准的哪桑块化设计林,它可以适用于各种变速箱之间的转变脊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尚功绢,我们的这种创新型P2的混合动力墓缙确块可以帮助实现不同程度的混动功能停。实际上甭衔世,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产田掀了。这是第一个解决方案骋胆肩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划思恒菊,它叫做高压P4电桥的解决方案拨泼,可以用于SUV或者车辆的CD部分慷。它具有高功率密度充派夕,可以适用于不同的车型髓天,非常容易打包进行个性化设计管烹步。也可以用于新能源的生产无离晴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玲。它可以让我们更好地使用内燃机耐似。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胁苫虱,这是我们两到三年前开发出来的间复。也是考虑到了中国排量的需求荣,或者是新能源车辆的需求渴侍。针对这样的一个需求记缆囤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚕禄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粹轨牡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凹很捍,我们中国团队也为此作出了很大的努力彭袒裤,这个发动机是专门针对中国市场推出的海莎拍。   另外就是在变速箱方面绦啡,我们也推出了一个新的解决方案娥几,是集成干式离合器的DCT变速箱什恋,机电一体化离合器和齿轮执行机构伟卿涉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的切谜,对于工程师来说蜂甩,我们都是非常理性的盲腥鲍,但是有的时候我们需要具备一定的感情痰。对于我们的汽车技术来说箔朵,我们一方面需要理性赔本,另一方面也需要激情收其揪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敛。针对方程式1的赛车栖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展公遁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势林伶庙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怜桔该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔句廓,力邀政府储腑弯、行业汉赐厘、企业夹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥甘蒙,寻求产业发展有效途径什。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锋闯仙、副总经理 吴松发言实录肯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攘拦蠕、副总经理吴松   尊敬的何部长忻、朱总吉,各位嘉宾草、各位朋友抗搞罚,女士们徒、先生们肌砂,大家上午好暗。很荣幸参加这次论坛道,我上次参加此论坛还是2011年碉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矛肃设,那时候传褀刚刚才有这个名字驮愤,传褀的保有量不到一万台乳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摊坡投,这给了我们很大的信心和鼓舞邢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陷派。传褀一直也在努力珊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆间盆,年均复合增长达到80%茶蹦诽。目前市场保有量达到65万辆吞,已经成为集团利润的主要贡献者之一松勘祥。   明星车型GS4持续供不应求孙嘘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藩伐,而且GS8与GA8同一平台捞摔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扮烙稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郸唱斡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晨黄,对自主品牌的支持昂陕,关键的还是坐默郴,关键的是感受瘸久玲,关键的是多提意见虎莽擂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吕劫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惰憾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庭沏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氓姐。我做自主刚刚回集团匣集,将近9年半的时间灵群圭,从不愿意干到喜欢干虐韭,到对自主品牌依依不舍卉哀,到对自己找不到定位和方向步摄,感觉到人还是能做一点事苗。所以这在这里借这个机会拢,感谢在座的我们各位嘉宾铜、各位媒体的支持兜,也感谢传褀团队的支持便,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扯蕾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炭薪钮。   我的发言主题是构造改革创新驱动付,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劲木皮。一个方面汽车产业发展形势分析盼,前面讲了很多了篙窖,我就不多讲充纠。   一个态势是稳步增长寸考,但是全球增势放缓青婚巧。中国汽车产业发展仍然有空间结罐,仍将会领跑全球汽车势醛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箩豁,中重型商用车达到400万台部,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弦汝。中国汽车销量将达到3140万台懂,我预计可能还会再多痞谩蹦,关键是结构看你怎么改仑尾?如果要参与全球竞争挎,那重要可能生产量还会增长篓堪,复合增长率将达到4%苗巩将。   第二个特点履努,优秀自主品牌加速成长猫咸竿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流复。中国汽车市场发生了深刻变化脆排啦,中国品牌迅速崛起表急揪,优秀自主品牌加速成长许心诗。关键是要产生优秀中国品牌衡斜钝,不管是哪一个企业饺厘,在现在这个环境下酚焦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌链托能,还有我们何部长洛,这么一批老的汽车界的前辈紊违,到了这个会场又在用行动来支持标长。大家和我们媒体各个方面的朋友常,大家坐一坐匹洗朴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓖秘秘,差别在哪里览遂蔷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娃立。关键是中国人要团结矛,不要互相贬低添。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烽,抓一到几个拳,不要想象太多对肉哦,我们从来不怕想象镀讽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皑矫,坚定方向百。   那么数据也说明一切彭险,2015年很多中国汽车加速发展蠕,行业整体增长率为7.3%的情况下寂愁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%警,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%村匡,相比去年又增长了1.2%百分点挤叔。而且自主品牌抓住了很好的契机蕉,在SUV里面我们是防守的韦,是中国品牌先站住位置嘎纲涕,合资品牌再进攻按醒,再加上周围的环境变化狗哗沸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力记纲嘘,占据主导迸晃材,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炔煞擎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞬冀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯寥肌,统治了我们的各个方面祟丰。我们展开进攻是非常艰难壬,但不是说不可作为踌备硷,要选择时机纯材。我们要在中高端里面取得突破秋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镰鲍,这是韩国人讲的拌茄材,不是我讲的叹。他们说偏魔惋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候口窖诺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椒顽惠,如果不选择是对自己的不自信淋梳妨,这个不能靠强求谅倍簇,靠品质计盗、技术饥开谴、新能卷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘟。   第三个超辈,汽车消费升级和资源制约鸥,也迫使汽车产业需要供给侧改革牢舷辅。不但要有好的产品桨普,而且还要有低的成本妮硼缓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剔锭嘿。在汽车需求方面光,80珐椭筐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辖尉,个性化希、智能化撵糕讥、体验化等方面的需求还在不断地上升虐钳丸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滤勾。不管怎么变化疽,满足顾客的需求腊乳,满足抓住市场的脉动懊骂,这个是关键点厕涩士。而且资源供给方面堤肺,现在的人口红利逐步消失高捞,而汽车不是简单劳动呛鸥,是高技术情况下的技术劳动紊毛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橙,我到那些国家去考察过氢凑,没有中国这样受过良好教育急,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啼,那不是每个地方都有的艰佛榷。有的地方上午上班墟蓉镰,下午到时间钱一领就走了闭连。所以对一些合资品牌来讲峡,中国也还是蛮有魅力的馅净,关键是要拿好东西出来乓唯九,才能谈自主扒禄晌。   当然工资涨这是个客观事实煎,2011年的时候4.1万囤炊烘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万媒蹿,这个不高的钡苛款,还要涨虽。农民工那么辛苦存,给他一点钱算什么典疾寄。但是钱从哪里来纷辫舰?我在传褀亏损的时候汤徘,工资涨得慢唬公,但是想办法补贴罗胆。这几年别的都在减霜够,就是员工工资不减晴啃,但是效率要提高玻,要杜绝不干活的人凌梦,最后挣得钱多好傻,干活的人还没有机会撤,有钱的人天天有时间去议论扒,没钱的人在干活惊捂,这样大家积极性都没有了读返税。国企的弊端就是这个炮歼闺。   那么在监管方面禾,工信部刚才也说了菊锚捶,我们的司长也说了稠谢痪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破小虎馆,在供给侧这个方面要下功夫戏毯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堑宠铅,作为五大发展理念之首鞍蹈,当时这个报纸一播五大发展理念唬,那时候我还在乘用车昂荷剿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去塘睡,这十个字拦。为什么呢武?因为没有创新就没有一切旧憋紊,没有协调就调动不了资源内,没有和谐的话武偶稿,共享也很难矾,大家不愿意跟你干彼熔催,我是不相信英雄的郡,但是特定的时间会产生一点肋嗅翱,还是要充分调动群众的精神烧啃,各个方面全方面的参与磨嫩颂,企业的成功除了它的领导者的作用屠己,更重要还是把员工的积极性调动起来仁圭,人民群众才是创造历史的动力蛇纺违,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人教遣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墒,需要我们从技术管理渴洽、营销茅藉、品牌擅、产品陕堤椿、服务全方位展开创新掏康,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涧庐,来推动中国品牌进入全球椽,成为世界品牌健踌殴。   第二竿汾顶,汽车产业供给侧改革方向与实现衔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镐。   首先馁,在自主品牌方面纺饶,我们是追求全球视野开展正向开发冒略喂,坚持以我为主的构造核心懦,组织全球资源迫,开放性自主研发模式世,掌握核心的竞争力阮醋,获得了可持续发展能力娜淋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人难。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帝徐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了偷捂踏,我们的生产能力标准是35万帆憾,但是预计今年我们的销量会超过35万请,有可能达到38万乘,当然如果制造组织再高一点彼,可能40万居,也还是有可能吧贿,但是大家别报到40万啊且储韭。这是有体系味沥咆,有制度保障的僵,有员工的全程的参与翠赣。一个别的企业的人到这里来看径,他说你这个企业为什么增长这么快山澈,没什么别的固亥将,员工的积极性调动起来了穿聪噬,他们说藕,我看到你们的员工眼睛充满激情干,因为人天天在干活的时候就会有理由荤封搜,如果执着地做一件事情带有一点追求常姜,那就有远大的理想陋聊。   放眼全球统,在开发方面整合全球优势煞绦亢,实现研发的全球化措墩爽,人才全球化平拇巾、配套全球化构畔脆。依托国内的研发资源介刨,充分利用国外的资源开展研发资源整合济拍凑,打造企业自身的技术体系颂。我们用了将近五六年的时间撂派荷,我们确立了G-CPMA跨平台暮几ィ块化架构话谱,我们第一代的产品是引进消化吸收祥部,第二代产品已经完全进行了提升谐诚,但是没有否定第一代诺,掌握了数据链计脊,掌握了开发的流程礁四。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惧狙藕。实现了一个平台可以开发六七款车型何漆,实现了多个平台车间的相互有机关联瞳爽狼,实现了车型的变化多唬看尖,开发上市快度藤倡,质量易保障搁救颈,低成本馅复、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设合。   第二个忻孪,坚持质量为先蕉,推出精品车型娄溃,提升产品质量乃茎错,加快自主品牌产品开发儒赡擞,提高汽车供给侧水平帆蛊卤,推出符合时代的互联网化的产品珐。打造消费者喜爱的精品车型盯奸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捎嘎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祈烧饯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织版兜市。实际上汽车不管是新能源也好饱盾什,产品的三大特点菇,一是颜值不好看别人不买霞拐,第二是品质断颠即,没品质也等于没品牌思杠锌,天天出毛病心里不愉快呛,第三是性价比稿,就是靠成本词挡。我们的员工不需要培训就知道品质磁缸,因为好多从合资企业来舒裙,合资别的没培养另弄,就是对品质追求祁少崇,结果就是成本搞贵了较,把品质先过关惺,回头成本再来逐步下降帮必括。我们第一个解决的是品质嗣当,第二个解决的是颜值酵,第三才是考虑成本鸿。成本晌碉,供应商的成本我控制不了虚透衰,如果今天在座还有供应商的话颊扒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点九,还是有这个机会的绷受帛。但是我建厂可以控制泌钳税,我们内部的生产流程工艺赋薄,我会重新再造腊餐喂,这个我投资减少了浩,今天也披露一下翔,我35万的规模最多可以干到60万柬饱公。如果创造性一点可以干到65万暇辛,总投资50个亿葱呜,含整车加发动机钳,这是内部数据篓寸吮,来给自主品牌共享汤府。   包括一些模具加在20个亿赎肌首、70个亿青画,最后的结果我都不相信孔晨,实现平台化琴、公开化勉懂覆、可视化局淡戒,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞄讣。现在我们的供应商也很满意心仕,社会上也很满意痰。这就是在体系祥锹缆,在这些方面的作用力录蜡苗,防止一个部位一个零件卡须,一个车就不同零件不同标准立逝戮,那怎么做脾,永远做不了好车渴掏。这个要感谢合资养成的规矩困撅墒。但是自主也会给你更大的动力纱袍兄,动力是在研发饲爬帅,其他方面再有作为拭。所以我们是国企的平台圈聘饲,民企的效率跑,合资的流程肋娃,这三句话就是这么个意思修尉。   第三个扯辉蜜,坚持智能制造打造智慧工厂纤判。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矩筏函,实现占地面积的有效节约拇响盆,我们的合资企业扭朝,广汽本田在推进第三期的时候钮菜骂,就是根据SSC这个原则肺摊娠。SSC的第一个S就是小型small度罕订,即所有资源空间最小嗜硷了、设备小型化;第二个S是简练simple删仓滇,就是除去浪费速,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烩赊显,complete扑忻础,以追求小抽设、近蒲、短涤、轻棋祷,最合适的自动化离、耐恚块化郎农五。所以广汽本田第三工厂运用SSC锭佳,它们的车间占地面积减少45.5%救棋,投资减少26%拐膜必,跟它的一二期比肌,能源减少了29%扳剁氢,成本节约了21%憨播。   第四个坚持管理创新金剖,开展构造改革钱,主要就是我们广汽丰田挛,因为我原来在广汽丰田发动机夺,我9年就去丰田一次哭剐汲,去发动机只回了一次炬眯撩,因为当时这个地方环境太好了汝类,我怕一回去又不想搞自主了阑法。但是鼓励我底下那些员工经常去卵价变,去交流椽,日本人也还不错肪借,大家都交流谋。但是技术是交流不来的宠懂婚,思想文化还是可以交流的斯闺膏。最近到丰田去了一下殿坍蛇,大有感受辜谭骏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堕,它从最关键敬、最基础的制造环节入手岸,开展生产管理创新憨祈,从制造轴容滇、供需轴颁套、采购轴出发藤柏,深入开展构造改革车,实现全员参与哀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勾诧卡,充分调动员工的积极性褥冗鼓、创造力滩殴,取得了良好的成果丝眯谋。经营绩效方面科,今年的销量增长不多憋奶,但是利润大幅提升佰,生产效率显著提高勃。人力绩效方面沸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棵栖,管理体系与生产流程更为完善镁忱弯、合理楷。   通过改构造改革沫设,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邦崇伪,根据他们的预计提,已有的数据词侣姑,2017年单台不良率预计会降到0.01%每废,就是万分之一眠暇。而且现有的工人总数减少1600人连缅夺。就是现有的存量也可以变化涪相亮,他们现在不到一万人霞,要减1600人陛,它新建的工厂夏靛呵,员工还是要招的茂,但有的还是要走莽蔡门。就是用减下来的人把他投放到这个地方播俯。   第五坟炽,坚持体制增效钠,强化体系创新妮澳陌。既然这些企业都到中国来了限,有机会为什么不学一学呢穿池梯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隙番穿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破麓柬琼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚼茅羔,广汽本田精益管理汝媚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霖。为什么搞一个广汽生产方式斑?为什么不造一个丰田呢甭?这里面要说一句檬淬辉,丰田生产方式你不能完全去学翠敖,条件不一样孩瘫舜,环境不一样虱凑,人员的基础素质不一样录镣废,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荣揽。你学它必须要结合自己韩履,连日本的企业去学它的差,有的好多也不成功衬梯,当然我不能妄断娘露,这是从资料摘的田箱,不是我说的独抠。   第二个提,我主要员工整车从本田来凶兢,发动机从丰田来淀,也有一部分本田关鼎叫,两个企业不同的模式怎么办齐阂玻?发动机就要按丰田来采乳蕉,从头到尾来吭,坏的不学好的学墒融融,整车就按本田的来会。但是一个企业两个体系怎么运作呢隋背?我说干自主就不能有体系亮狗,要体系就是传褀的体系狸狈。不管你是从哪里来埔,包括从社会上来蓟迫,来自五湖四海一个共同目标管息,要干好中国自主品牌劣泞。所有最后提出了广汽生产方式爽黎樊,以丰田为主结合本田淳蛊,这样把文化芬、体系做好晌,但是还不够巩固完燃胃,还要琢磨便贺,现在体系已经起来凤。   我们从2013年开始策划料冠钨,集团的主要领导说这个很好诉高坞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的票规罢。   所以后面我们的产能又不够了瓮壤箔,销量又搞起来了葱,整车进行改造划乡旁、发动机进行完善垮酣秆,整车摧伟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醚潘吠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虏,就是第一条生产线枯番另。第一条生产线上半年生产了将近16万煞,20万的能力干了16万们吻秆,实际上还可以做铆,全如果满负荷做的话楼幸,估计干到35万都没问题沙供。极大发挥阮善律,这个不进行全体系变革很难奇。发动机装配线一次合格率99%钦,这个零部件产内库存减少70%盯,厂房面积提升30%熬伟,原来不够用翻儒亮,现在多了这么大的组织携你。库存资金减少50%来词其,更为重要的是这一成果横向展开贺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线品乾,它的年设计能力15万辆诽好驳,8月份的最后一天有个数据卫,他们双班日产已经达到了650台茹红,它的满负荷是700台班悔,估计9月份就可以满负荷卑。这种提升的速度滤毛,全世界都是先进的怪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佛伯,它的一次合格率最高达到了93%泊,平均水平92%活邵,接近丰田中国国内水平绊菲,当然追求的是丰田日本的水平挡贯,广汽丰田学丰田本厂末,我们下一步也拿一个计划宛,要挑战就挑战一流旁潭,否则没意义吼绅夺。   那么我们以建成世界级工厂为准则哦盆号,以广汽生产方式为核心考,融合了SSC原则镶裙抄,运用创新思维全力发展智能制造技术行,打造智能工厂浦材瘸。我们在第二工厂通过价值流最大化嫡、设备智能化痞涸,生产线自动化粒怀、物流信息化速拐莆、网络可视化扰、操作简单化庞钒垢、安全绿色化潞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檀填疤。这个第二个工厂是非炒唐。好烤梧、非常成功的一个例子挟,但是这些都实现了赐须。   第六是坚持品质保障完酱梳,打造高端品牌遣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗看谴局,高的效率提供优质有效的供给婆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量据,连续三年获得中国质量八癌、中国品牌第一纲册,超过很多在中国的合作企业媚兄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拨皮,所有企业里面包括外国品牌镶撮钢,与广汽丰田并列第八狮井,比2014年上升6位蒋缆。   第七插浑,坚持客户至上匪婚胜,提供优质服务睫可把,不管是在任何情况下冷够架,用户是我们服务的对象寥,也是我们的衣食父母铆,尤其是作为汽车这个特殊产品扔泥,我们对安全淑朴、对生命的一种关怀谋稿晨,作为生产制造环节的改革煽蔷冀,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛇,但服务环节的创新与改革同样必不可少辩红兑,这还是目前我们相对比较一下融略里。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肝巍郡,也是一个什么机构侨,我记不不太清楚羞灭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垄鼓。所以在产业互联网的时代沥,每一个企业不再只是产品生产者散、服务提供商粱面蛙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潦咐税,服务以各种形式融入到了制造业旱佩壁、研发设计阑璃心、生产制造狄、经营管理济袖、销售等环节解逝浅。有价值创造的可能退吨,就有服务形态的出现块筐涂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婆镣,两者相互融合俯础、相互依存卑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展量盛块。   广汽在这个方面也展开一些工作技,我们的整车平台将联合金融崩炯拣、保险儡擎崩、物流苯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聚,车生活平台会涉及多个业务平台隶仍,除了常规业务平台还包括了配件商城勉抛势、用品商城识、社区服务连锁贯,用户使用汽车的整体生命周期赁肃统,产品的购买只是开始弟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驾恭,这才是我们下一步发展的重点糙囱徘。作为汽车服务提供商嗽,我们更应当关注的是用户的体验镰,以及给客户带来的价值增值感受汇鹤坝,汽车服务O2O的打造蛊雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗡标,以及品牌和价值进一步提升的需要登霖。   第八碴拍,就是通过这些改革目抛,整个广汽集团范围内的成果魂逢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旅高控,同比增长28.8%甩痹壬、29.7%缅唯托,比行业高出20个百分点泌狡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顷,同比创下历史新高羌敲渡。当然传褀在这个里面那是贡献更大潞错,1—7月份销量已经突破19万栏,超过去年全年食暗,加上8月份最近的数据酬,今年全年的任务22万已经完成了猾税,同比大幅增长143%岛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强界乒扳,位居第303名吠接练,比去年排名上升了59位币稼副,整体实力大幅提升酿驴合。   第九被,就是广汽集团的发展十三五战略钙亩巴。简单地就是一个内部协同创新磁,外部开放合作啤瓶漏,这是总的原则缚黑腐,全面实施结构性改革财涪睛,实施一五一三的战略粮破,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羚,这是一个保守的数据感鹅,因为传褀搞不好就过100万教,前几年说传褀100万肪,别人说吴总芭园咐浮,你是不是在吹牛办接寺,现在领导嫌我100万都少了媒,拼命把产能都整合过来了宽,成为先进的汽车集团搬磺,做强做实研发整车零部件烯箍、商贸服务和金融服务五大板块伎灌蚊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌百铰瑰,实现自主品牌事业的跨越式发展痴,全面实现一个“三”粳疗,就是电动化欣痴朔、国际化首、网联化三个方面的重大破侗衫甩。   各位嘉宾方、各位朋友挨,女士们先输、先生们皑统郊,在需求持续升级怒,资源消耗的情况下许,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓父,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糜仙弓、品质优先茅线姬、创新驱动的发展路径蕉,坚持正向开发厘措,提供优质产品徽,坚持智能制造凡圈,开展管理创新赊马屁,保证服务水平啊汤厘,注重品牌高端化嗡惦鹤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寞琼,共同推动中国汽车迈向新的台阶窗事九,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遣惕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  今年3月汐叫盼,借百年庆典之际谈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疼,即“智能互联”弦从尺、“绿色出行”和“自动驾驶”沥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向架泡。随着战略的提出杀骏瓣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垢矩毫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廖强。在这其中拼份然,“人才”就成为关键问题赏睡。为此白伙尝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕璃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哦佩。   根据沈燕的介绍可以发现谢颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛思需,涵盖计算机工搓螺、工程学朔年、自动化萎涉楔、金融等多个方面撂。她坦言潦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檀冗。因此散倡粟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才式。”这其中包括互联时代的在线招聘屯,“例如我们利用自己的招聘平台懂挝、Linkedin摹涡、智联招聘等在线平台乾桶拳,以及大学招聘烽谢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘风。”除社会招聘外菲弹兰,宝马也会通过与院行锢澹合作嘿,提前把学生引入到企业中恢炮虐,专门为宝马培养人才抹凤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僵,举行“宝马同济日”这样的活动心。“去年我们就以互联驾驶为主题妻纱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芯龚访,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荷。”沈燕说道驰裸迷。另一个重要渠道挝荆,就是内部员工的推荐娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冈乾,让每一位员工都变成职位大使钾屉,在朋友圈进行转发传递酵。   “我们对人才的要求旧单,在能力方面最重要的是对业务的了解始驰屏。这不仅包括对业务今天的了解钩航亥,还有对业务未来的了解匙。要知道未来战略方向是什么容济谋,需要什么样的技能写嫡氢。 ”沈燕告诉记者试肚和,“此外坊,我们对人才的要求是不仅要了解中国嵌艘,还要对全球化有所认知谋耍。随着技术的发展旅,我们对人才的需求呈现‘复合藏,跨界’的特点捎辫械。但是工拭,这类综合性人才很难直接从市场上获得幢,需要我们进行入职后的培训奖。 ”据了解肺,宝马(中国)每年都会根据员工表现咆堪,提供给员工出国培训以及交流的机会魄襄洪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澄帅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矢馈,以拓展视野海,提升能力券戒獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为试,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颠其藐,吸引并拥有了一批充满抱负厂、专业的本土化人才杜。而面对未来盲,本土化人才也将承担重要职责唐壁垮,“这包括为‘在中国骨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烯啸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陶号。”沈燕表示俏奋。2012年扣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陌干豆,并在上海组建人工智能团队奠鼎事,承担电动化和智能化的相关工作脖盾。另外耸疮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门测核,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勺席。 这个团队将研究和紧贴中国市乘倘椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宪匆膝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤毋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上速懂吉,用“数字客饭暑、概率铝史矢、未来”为题米,论述特斯拉电池的高密度弥廊恫、续航里程及电池的安全性莎诲憾。对比国内评瀑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褥琼擅,并预言电动汽车和智能手机一样范,电驱动和自动驾驶注定了是未来土,不可逆的未来时春。 以下为原文鸽:   关于密度和里程数噶快。 特斯拉Model S上市已经四年多了比倘度,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钱碱,至今为止一个都没有兑现鹃糙挛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)称奔橙,里程最长的量产纯电动车久颂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讥激钩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酗惺涝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数救,忽悠消费者臣覆雄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准臣,里程普遍降低10%以上)来体现里程咐弟,在有些国家辅助使用NEDC的标准豪息,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牧付。   关于安全性和自燃率详。 自从2014年初安装了底护板绢怀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妨铺,远远低于燃油车袱擂,各种撞的惨目忍睹事故删,也都没有发生自燃竿镁蒙。相反耸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洼,却成了全世界自燃率最高的机动车崎叹,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹄琅券。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淌懦丛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恳某,车门闭合的时候已经有点变形了)读伐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业海禄,几乎可以说比嘘:特斯拉重新发明了电动车弦。    国内真正用心做电动车的企业变电,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琼涉、变速箱殴北、油箱等花剧涉,改造成电动车的事情)撩帘期。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锈,才会全力以赴来押注电动车雌顽。当然蹦骇,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔡端妈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汐介怖。    电动车不是什么弯道超车半芭巨,而是换道竞争氖蓉。    今天的电动车氨蕊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厕。待机时间是诺基亚的几十分之一庞,软件也没有几个睡华阮,通话质量也不好全画,汉字输入也麻烦的要死眠。和智能手机一样哭谭苛,电驱动和自动驾驶注定了是未来揣册逢,不可逆的未来蝎适皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂案:李芳" "   2016年8月30日癸邪,在北京新浪总部沽,北汽新能源充电部门副总监陈保江琳淌激、北京华商三优总工程师丁晓伟稗鲍、电庄总裁兼CEO先越钵剿玻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甭扮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动武舜。    作为新能源汽车销售终端环节表,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线覆换。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈蓖住,更是充满了诸多困境吠竞,不为外界所熟知凡扳。    那么骏检,作为中国最大新能源汽车市承虏琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况厢篡,北京模式发展的瓶颈是什么个疽搁挂?有何值得借鉴的地方丸茧?又该如何去避免失误和纠正贬岁店?政府叮、车企芳、消费者在这一产业链终端中梅梁,分别又该担任何种角色呈促掣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录薪相:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山车叭:魏总帕晾,刚才你从用户的角度肩咀灸,同时您也是媒体人的角度蔑体,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唾妻台,您从媒体和用户身份的角度讲一讲城,您发现了这些问题之后恫煽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奠距?    魏士钦取叙枯:其实我们一直在琢磨这件事徐贪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尾,这两点是能够解决掉的迪吝荆。首先第一个戏鸡董,支付彭。就像刚才先总说的南充兽,有个银联一样的东西犯,接下来有个第三方酿,或者接下来大家都使用微信支付旗,不管是充电桩也好星,app也好甘,还是当时的扫码也好呸骚,还是微信也好礁乐剑,支付宝也好瓢,能通过手机支付罢虎,基本上都能解决掉味吗惧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惋糖,我们把支付给它想办法统一了算崔。不一定统一到一个里边去措铃竭,大概两三个斯期,大家都在用芦充,这就没问题悼啤锯。    第二倾,这就相对更难一些了寝相,应该是有一些第三方平台真正站出来挞晌,能够收集所有的真正的准确的信息毋伙离,其实当时我们自己在做app的时候抠透写,就是在做摸点的时候冀椒,我当时就矛盾撅叼棱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诲,后来琢磨来琢磨去籍事辱,通过很多用户的反澜啤,我定义出要摸一个最准的点摄介彤,不要最全的伦。准是什么概念辱册?第一妻,我找得到璃鹅贩,第二撇够,我到那去一定能用得上据。如果我找到它了唬光,也到那去了抖,但根本没法用毯,那就没有用了尼皮箩。所以如果站在媒体角度幢吴卢,我希望不见得是谁咖郎捆,也许是个媒体棉湾,也许是另外一个平台儡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脖,但是它也不一定是最全的砰皑筐,但是它是这些所有的里面最准的疥,每一个用户都能找到桩示,而且有百分之百的体验把电充上庇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛙拈苦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涉桑,是咱们国电的站戮巾,是快充锣麻怠。我们编辑去那边准备充电的时候咖,有六个跑快车的兄弟始钦窗,霸占着那个点晴维,就是不让你过去补,这个充完那个充哎,还剩一个车的时候锑辫,就赶紧打电话给另外一个兄弟沫,赶紧过来充电截夯簧。我们不等了容角忻。但是他们不知道彩,在那个点不到三公里的地方饺掇,快到积水潭小西天那个地方韩,还有一个充电站尽,好像是三个充电桩还是两个储桐,一个车都没有棚匣翰,而且车位都是空的冒。他们不知道那里呈胁。而且那个点芒,我们当时找的时候用了三个app晚氨道,只有一个app上标出那个点复评赊,另外两个app是没标那个点档寺纳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痹疼,所以准确性其实很重要宋蜜烯。所以如果能解决这两点啊脖,我觉得咱们的空置妊舱犯、闲置的问题一定能解决竟川,肯定没问题的蹭躺哄。这是我的观点景。    黄山郸紊:关于公共充电这个领域瓮蕊,我不知道魏总在充电过程中浚安,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迷画矗?    魏士钦划寸:出现过活钢逗,很多秆陋硼。    黄山伶:这个问题其实很有意思的问题抱萎,充电桩的标准是国家有统一的标准娇链,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隆踢埃。    魏士钦笑魄:是这样管,最典型的例子就是腾势村,腾势在很多国电充不了价捣裳,但是在小E充电或者普天是能充上蓖。    黄山棠菏垦:我们可以把时间放长一点来看纶硼,在2004康、2005电动汽车兴起的时候袖,很多人都不知道电动车是什么纤典芯,充电桩是什么碗溜梅。随着这几年的发展淡姐父,物业慢慢都配合了箍,所以从成熟度也好磷、物业配合度也好粮冉搅,应该是越来越高的捆碘。国家层面出台挨伞,新建小区予以配合惊秦券,包括老旧小区的改造柬,都会多方面来共同解决这个问题挞帕。其实关于今天的这个话题联南腻,我不知道台下还有什么问题要提问的弧讲此。没有的话好,我们可以做一个最后的总结摹僚。    我接着丁总说的北京模式的问题毖受,我们今天说的是关于北京模式狄鳖透,丁总说了一个北京是纯电的市惩狻,跟其他地方都不一样旅暇,上海是极端的街,上海是混动市忱ぁ,北京是纯电市场坏。我理解还有另外一个模式跺贪城,就是北京的充电运营商是最多的禽,发展是最快的颁柒,一开始是国家电网嘛潦躲、普天在推低,后来群雄逐鹿撑挛,特来电竿星、星星等等各种运营商都进来了弯朵,包括先总这样的都进来了遁脾荚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商塑庭。    魏士钦蛔两:现在已经不止了隶泊夯。我们有一个数据橡们,说是47个运营商佛躲抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟忱炉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构提柿梁,我讲点个人思考和认识擒娩儡。    先谈思考遂。第一理貌计,供给侧结构性改革内涵非常丰富兽瑞,大家可能更多关注产品的结构性改革瘟叹软,其实我认为爽愤,源头是制度的供给和政策的供给屉,再是要素的供给挝尉,三是产品的供给金母。    再把这个逻辑关系缕一缕剃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鲍壕,而制度希藉雇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刑倒。所以现行体制下杏蚀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革貉捞?这是我思考的第一个问题江。    第二个问题鹤蒲,是我做企业这么多年的实践和感悟讥,企业到最后比拼什么委呸?其实就是资源的配置效率浆湃堵。汽车行业也如此瑞。你拥有多少资源固然重要淋忿匙,比如研发队伍亨工使,既有一两万人的欧菲究,也有六七千人的块,还有两三千人的想郝匙,资源差异很大驰兴撕,但实践证明人多不一定成果就多瘸笨,关键是资源的配置效率卡集贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率繁,取决于一个企业的决策效率和执行效率堤蚕蔬。而企业的决策效率和执行效率娃并,又取决于它的机制和治理结构灿骸磕。    反过来纳围吨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化葡。也就是说店长,产权结构会影响到治理结构和机制哀迹戏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓷夹,进而影响企业的资源配置效率草澜砍。    从逻辑关系上讲敲急廓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魏题。    第三个问题灿,产权结构是前提附,是源头性问题豆,多年实践蔫,有以下一些体会阔飘娄。    关于股权项沸。股东应该优质化量拴始,股比应该合理化锰。近期也好宿畏蜗,远期也好惜,你不能把那些对企业治理头骋喀、技术兼、管理赋型扁,以及市场拓展没有任何贡献桐,反过来可能还会添麻烦者残,当股东疵伦笑。这样的股东不能要胁靡。    股比结构这块逞,不同行业举疙毙,不同企业靠,它的结构模式必须符合市场规则茎。若是竞争性行业钙,不管是央企蜡,还是地方国有控股企业朝帮童,做第一大股东绝对控股凑垮叛,很难实现建立混合所有制的初衷勺犀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹬,竞争性行业混合所有制要深混抢嗓,不能简单地浅混拱。什么概念经呜掀?国有可以是第一大股东媚,但不宜绝对控股啦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构担。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霉泄粮、国内竞争国际化这么一个概念科吞矛。既然是全球化篓,如果你这个竞争主体八卸,你的治理结构窃,你的产权结构劫懒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话握,你如何参与竞争称尝?道理非常浅显明白促亥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践身。    江汽集团公司制定十一五规划前邢钮酱,我们就有一个想法筒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朝蠕武。围绕这个思路澈簇辱,于是就有一个叫三步走的战略规划萄。    第一步稳,把国有企业员工身份置换掉蹋,从根本上说灵魔理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沃,对职工也有好处渭妹畏,是多方共赢的一件事情锚坟。我们知道登,国有企业这条船不管怎样女匆谰,开得好心,开得不好为谁娟,哪怕再破再旧疵,只要不沉下去熔猴,国企员工都会抓住船板茧,不愿意下船星缉。    如何把员工这些观念转变过来贡绷觅?只有让他们从企业人转变为社会人辑涪。因此搜思谜,第一步是2006年坛,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驾,作为每个子公司的投资主体辱暑,共同组成投资公司横。    这样伶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋刑扒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摊。    第二步贩皮份,我退休后栓千,引进中国建设投资集团有限公司旅邓屠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茄态。初步实现产权多元化怜窟疲。    第三步码,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产私,包括安凯客车的控股股权监猾挥,整体运作上市科。去年1月获得证监会批准肩,上市公司已挂牌概吠。    通过这三步走——置换身份颓洪,初步股权多元化倒了某,整体上市井,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瀑清,对留人起到了较好作用定那。在工业化秋斗吹、信息化痕胜、网络化尤其是移动互联网时代蒲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代零,股东或雇主和雇员之间的搏弈矾好芍,更多体现在决策权和分红权领域堕汉班。    为什么IT产业怒,特别是互联网企业发展如此迅速额块酣?正因为它有这样的产权结构仕疲葱,这样的体制机制码茎链。做得好的互联网企业篮拇,股权都比较分散拉课,管理骨干和技术骨干都有一定股份钡,可能这是大趋势凄。    互联网行业资源的竞争和协同飞络曙,最终体现在人力资本价值上摆苟矮,他们要参与公司的决策和分红枢唉。这个问题如果不突破轰汹浮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稻。   存量是稳定剂形,增量是兴奋剂    那么投篮,内部机制如何变革露?    1990年我接任江淮汽车厂长冬外,当时非常困难朝,留不住人扛护巧。有些人选择离开滩,人往高处走劣典,完全可以理解竣。留下来守摊子的这些人不容易竞掸,到我2012年3月退休浅,这22年时间里葱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揪袒设。    第一阶段是2000年以前公潦。可用两句话概括违溯,第一句叫做存量相对稳定糖,增量拉开差距揣俗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谜艾,可能就有问题图堆。因效益提高而增加工资捞,贡献大的就多增姥关,贡献少的就少增安吉辰。即便没有贡献林,原有的存量工资也不会减少挡瞥,即存量是稳定剂蠢倪盛,增量是兴奋剂心剑。    第二句是有计划按比例增长工资髓图脑。也就是说瞬添,企业效益再好红,效益翻番工资绝不能翻番妨沧本。效益不是很好胶,工资也要涨捕弧蹈。为什么龄?因为国家年改革开放30多年脸扩桔,经济20多年高速发展申,物价一直在上涨嫉驼裙,生活成本在提高看,降工资就是降生活水平咐。所以我们有计划按比例增长工资抨,以建立工资蓄水池道恫拖,以丰补欠耪怯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颂。    第二阶段是2000年后建朽帝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玲隆。    第一部分是涡郝,区域领先的现金收入阜课。和北上广深不好比奴栖,但在安徽及其他城市的同行业者中诺殿,我们的薪资收入是高的项,员工及其消费能力比其他企业稍高蔼同锹。但现金不可过度发放跋童守,这是心理学谓。人就这样鹿蕊,口袋里现钞多了后烘空, 像一线工人售,包括技师在内凡浚,他腰包丰实了翱叔口,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了边。    第二部分是大福利毛。我在任期间逗叼芳,江汽集团公司解决万余套集资建房廷潘,还有大学生公寓疥筹接、廉租房等;自营的物业管理做得非晨杪剩好绅统,很便宜开,还有免费午餐申闯粮,包括洗衣房等饥。有大福利女,有小福利抢狗漓,五险一金都取上限提掀谜。    第三部分有限的股权激励酷剃。    区域性领先的现金收入舌、大福利苗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肺谅恳,这使江淮汽车员工享受收入不低钦草刻、生活成本不高的待遇殿。也使人才无序流动降到最低俺付逢。我在任22年洗蚂,江淮的人才雀,不管是管理人才还是技术人才寿梆,几乎没有怎么流失盘坚。    外人都觉得很奇怪疤。当时有个汽车企业派人力资源副部长糠如涛,在江淮附近找了家酒店受端丢,一住就是一个月每,每天晚上打电话找人垢碍佳,但没有人为之所动井瘦玩。    究其原因套,当然也不仅仅是待遇和福利裂杜,重要的是文化留人林尉,怎么能留住人心湾桂,这是其一俄。    其二弄酸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设创露费,使员工的成长速度可能更快模伞。    其三徘媚惰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径借。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径括,但我们有三条路径砰时睛。    一是管理人员成长路径梨:管理员衅侍、助理管理师缝、管理师漓、二级副经理赤提叛、二级经理伙、一级经理埠唉氢。    二是技术人员成长路径入钾:技术员肉、助理技术师炔投、技术师;设计师姐蠢、主任设计师钙帘省、设计总监换祈梨、技术中心副主任愤烙椽、主任等闹。    三是技术工人路径嘎慧:高级技工冯屏、助理技师盾、技师光势绘、高级技师佬汉。高级技师的薪酬课曹量,甚至比二级副经理拿得还多辫娟。    这三条员工成长路径肩激哥,每个岗位都有岗位说明书浆矛帛。你要申报这个岗位骄行,必须经历什么培训此,需要什么绩效懂守旅,才有资格申报炕县。上什么岗位有明确的薪资标准旁,“升官同时发财”情,用人用工尽可能做到公开公正透明蓬截。员工们也看得很清楚撕氮焕,只要好好干既,就能够成长婪。    总之瓦捻,在中央政府大政方针指引下封拴,切实劝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法萍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簿口卯。    尤其是产权结构改革谢线,不要消极等待主管部门来安排始棠,等是等不到的袜。也不要对现有体制弥盼、机制太多无意义的抱怨哀复,只要动机纯正赶呵,对国家对企业对员工有利举莽闹,就值得一试媚经把,这是我在江淮汽车多年的指导思想管犯臣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弄,但一定是基于稳定性羡吗表、权变性筐、柔韧性基础上的变革如兽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寞。同时切记不管做什么事情察,一定要取得合法合规的文件依据洪谎镜。    在沟通管理和内部运作方面嘲獭秒,如何适应政策环境蚂笨,是对企业负责人的管理智慧的考验琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪驰井:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办形挨。   当下控惺孪,在互联网经济蓬勃发展难拾圃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爬莲建、汉腾氛谓、乐视累、蔚来盗、Nevs哆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饺。但这些新思维冯痞七、新模式遇到来自行业卿、公众和政府有关部门的不理解和质疑揽吐龟。为此寰球汽车邀请行业专家呢、新势力企业领导欠孩、主流媒体高层骇,就大家共同关心的行业趋势霓伎袱、创新模式但、市场预判等话题展开热烈讨论全钞。   程远荤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁獭瑟饶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录房估剐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陕联霉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掇克,也是一个全新的问题菠,所以我觉得应该是个很有意思的事失。今天让我首先来作一个发言抱,我觉得是抛砖引玉撵,我想把石头抛出来燎碗猾,引出大家精彩的观点损壳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛馈侧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铣浦,他们该不该进入汽车行业倦钱捶。大家知道题,这几个企业全是新人瓮,以前都没有做过肮具杰,在社会上是有一个反响骗黎,有一种争议地踩,说现在已经非常挤了吧妈,我们已经达到了2500万辆的规模罚睹,100万辆的企业已经有六七个了庇,还缺你们鹤纱庭?你们现在还有机会阿肖?我想说这是一个很重大的问题负胁阿,我想这个问题为什么说是战略问题墟,中国汽车业一开始就有这个问题唬的旧。   我的印象中爆,我觉得中国汽车业有很多政策痊顽断,也有很多重大的事情靛化,但是我现在回忆起来惧淀槽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漂,一个就是开放引进谋,也就是合资窖,也就是所谓的市场换技术埂。另一个藐踞漏,我们做了一件很大的事情攀蚂,叫反对散乱差拳。这么几十年来伟,在我们的汽车管理部门瓣瓣咐,我们就不说谁了浇鼻乔,大家都很熟羞经戈,都是朋友铜乾晶,现在都七八十岁的人顾。我进入这个行业30多岁孩戏,已经过去30年了连剃砷,这些人现在已经退了凛芳僻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揉,一个是合资引进械悄,一个是反对散乱差卉蘑鞘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欧棘,即刚才说的市场换技术惦莆杜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车权,认为我们当时的企业太多太乱太小太差竿斜,只许有资质的企业做聚冷抄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锌傅,就叫中国汽车工业总公司即。后来救香叙,提出了南北划界臂饱嫩,想要一汽在长江以北俺鹿,二汽在长江以南捆闷类,形成一个竞争局面懈。这个想法没有实现腿,当然再早我们搞过六大公司安,但是总体来讲为,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踢。   我在八九十年代写过一篇报道侧撮纪,我就说中国汽车为何怕竞争佬?其实现在想团实违,我们争论来争论去就是一条纹屉,国有竞争释箍,我们认为企业太多了吨糕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理累。   那时候从国家宏观的角度公莫,陈云同志提出了一个经济学观点苇,叫做鸟儿在笼子里飞昧,年轻同志可能没有听过率阂讼。虽然给你放飞捞,但是你不能乱飞闻仆,得在笼子里飞铝痘急。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偷蹈,所以我们提出“三大三小”窖,规定的企业能造车轨杯,其他人都不能造车撼俩,认为进来的就是捣乱贡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章媚令逞,后来被总编辑改为无心插柳扑抢。我们一心一意想扶持的企业搞上去抗,但是我们不想扶持的企业又在出现赐枚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俄敦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞭尝,为什么呢栓悄?当然是我们的基础比较差拧藕,一无资金嗓,二无技术梁歪,三无人才蹬帛驴,白手起家橡车。这时候我们引进外资鞋浚踌,有了资金恳都、有了技术乓、有了人才碉季,奠定了我们汽车的发展基础表。但是只走这条路等于缺一条腿妙碾,只有引进外资锣,没有自己的发展薄排宏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焚,反对本土企业珊,所谓自主企业侩荒蝎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弘斯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的串挖彪,奇瑞抒凰距、吉利舅、长城类反、比亚迪脊么,没有一家是合法造车的企业兰失砰,方式大家都知道苫褂邪,买一个不生产但还有资质的企业港冕降,就是所谓户口本筹,然后就开始造车寞腻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勘可乐,该死的企业死不了衫步,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口两坛,这是一个很奇怪的现象惩,在其他任何国家都没有这个事情饥吩,只有在我们国家侈,这变成了一种无形资产苏。   所以桓核,后来工信部成立前夕提骄恋,在发改委发布了一个通报搐,宣布哪些企业要死烦魔贡,其实是一个作秀辅。因为这些企业本身已经不存在了钞票阜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来该,就不会有这种奇异的怪现象酒耍羔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踩,我们把汽车产业的市场化墟、自由竞争的方式忽略了番,我们把它当做航天航空管理戒材茄。所谓集中力量办大事哪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盖曙膏,像航天航空只发射一颗卫星龚穆期,只造几架航天飞机田夸收,但是汽车绝对不能这样幢滥,如果我们中国只有一个汽车企业嘶乱玲,我们今天无法想象能够达到2500万辆墒惊,我们可能还在200万辆以下徘徊极尚。   我们想想我们当时的规模鞘翁,讲起话来脚推,我们一点底气都没有弟萍睦,全中国所有汽车企业的力量且,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸽,所以我们那时候是没有底气的聊。那时候蔡总经常讲捕斜诺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垒,我们国内的某家工厂热建纠,搞了多少年贬?投资130亿干了那么多年没有干上去淳,现在回头干干拌,别的合资企业在武汉干140万辆车藏沫,听都没听说过他就干成了绥栖椭。   当时我们确实是一穷二白边颅狄,那种情况下我们引进外资梆清,但是不让国内自己的汽车做令,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涂附,变成了外资企业蒲党、跨国公司一股独大喜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稗宛簇。   中国其实为什么发展到现在这个状况森?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烽透,在座的年轻人没有听说过纫林,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裂醇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湾绰苇。为什么有审批制嫂订?审批制就是为了反对散乱差头惹,所以你不能随便上企业播袜超。   我们把进入产业的大门关得很猩砩油啊,一方面对产业造成了很大损失路鹃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竟裤。大家知道宠建沤,那时候汽车卖多少钱骋惺拘?桑塔纳要卖了20几万串,当时说两万块钱联泊葡,八字还没有一撇古,订购两万多辆汇鄙别,在桑塔纳卖20万的时候串炯楷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杠梧炕。那时候的技术标准恃场、排放标准都很低封辩,我们会很快发展起来拌妒慰,但是我们失掉了这个机会具。这是产业上的一大失误淳抚,就是反对散乱差贡赡官,阻碍了中国自主品牌的发展胶。   我觉得中国汽车进入2002年婆郡,入世以后就发生了很大的变化抬,这个变化就是放宽了哪挫,应该感谢国家经贸委前司长氰蓉,后来发改委的副主任欧新黔备秘看,他在这件事上力排阻力陡定,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来四俩霖,有二三十个企业进来握。在这时候需嗽,包括奇瑞史午、吉利宪女、长城臣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面新涩理,所以这是我们企业发展一个好的契机悄憋,这个契机来自于好的竞争摩箔。   现在大家没有再说反对散乱差茧窟,但是这个毒瘤并没有肃清垂夕悸,现在要有一个新的品牌出来块,我们第一个想法就是它该不该出来潮稻,又来添乱闪。所以在这种情况下媒拇,汉腾出来以后涸欠尾,我当时也没有太明确的认识聘磐,在网上一片谴责声的时候广甘纠,我就意识到了这个问题坤去。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的经耗,大的打败小的焕伤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谩嗣,快鱼吃慢鱼棱殿。汉腾给我一个启发艘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湃鼓忱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禾盒,今后还会存在锚干。   现在一汽食埔、二汽非常困难雹,包袱非常沉重擂疽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铝搞勃,但是最近连一辆好的车都出不来惩。现在真正有活力的企业是谁呢概簿何?是长城竣泞狭、比亚迪郝、奇瑞蹄雌、吉利广戊录。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用克。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲁,让大家不要惧怕竞争叮桂广,竞争只有好处镀。我们老是说过度竞争铺校,实际上没有过度竞争蠢呵尽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冲钦,经济规律本身有一个调节作用嫌,一旦过度竞争它会自动退出快蚕。   我们的出租车管理很失败耐,就是我们怕过度竞争沪垛杜,我们把北京市的出租车限制在7万辆烩,因此打车难蚕硕涵、打车贵普,群众怨声载道晌。凡是放开竞争澎荒抬,像家电产业大家都知道饭佛肪,为什么发展得比较良性呢距?就是因为放开竞争钵肌,是不是先来后到呢侠拔昧?我们现在想想80年代闪,61家电视机厂粪,现在上哪去找榷垃堆?大家熟悉的品牌溅蟹,北京牌斑螺究、昆仑牌恒,我前天在飞机上看到长虹码廉墩,长虹居然还在卑放,出乎我的意料巷茄熟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杯呛船,现在新出的电视机厂脊,TCL过去有吗垮宦?就是长江后浪推前浪尼屎靛,我们永远不应该对后进者说不隘酬,我们一定要这个变成一个共识筹,任何时候都可以有人进来熟贸广。就像他们说的帘嚏婚,任何一个行业都会机会裳嫩鳖。今天在座的各位都是新进来的白典,我觉得你们的机会大大的有扛。   我的砖头就先抛这些坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编武起:沈达炜 版权作品履活,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝呈甸,严禁转载徽,违者将被追究法律责任估饭钱。 获取授权" "  徐和谊说坦,当我急的时候洛搞材,老唐一乐屋,哥儿俩(的配合)还行幸膳腻。双方都是坦诚的心态莲,就没什么谈不成的事情邢。    唐仕凯则认为娃夯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作既,基于双方的相互尊重哗缺。合作中醛炼,尽管文化不同稗侠疗、目标不同喂,都能坦诚地交流庞啤,达成一致兑皇,满足消费者需求董。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚金,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竞扦攀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脯督、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镀闭,接受了中国经济网等几家媒体的采访泪剑。在奔驰E级轿车之外坡酶祈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敝,徐和谊说桓新,关键在于双方的真诚与坦诚秽蚂,这与我们的性格有关袖裤抄。我的性格是直率翠羔,而唐仕凯先生则是含蓄顾、温和蛇沟箩,哥儿俩(的配合)还行叼卵。双方都是坦诚的心态伟,就没什么谈不成的事情醒。    徐和谊谈到臼番,合作中衔炽朔,彼此考虑对方的文化钢、体制袒陪,对对方的决策机构都很了解诞枯,也想知道对方的想法忱捅啦,并多从他那套(系统)思考青筹:靠不靠谱穗镀吹,可不可能羡嘉。不能瞎白话环剃耪,不能伤和气能通,所以就越合作越顺利即蔚钡。    徐和谊认为硷铃石,随着后续工厂和产品的导入驹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妥奶迫。    他还打趣说毫枫,唐仕凯先生文雅发嘉,当我急的时候漏多,老唐一乐拆毛,我们的搭配非橙郏合适桅桶。    唐仕凯则认为篱储,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士,基于双方的相互尊重炕独。他说牢,我们与北汽之间有更多的共识紊。过去几年的合作戒毒,大家互相信任练活、持久浇、坚实锋端吝。我们有德国人的执着戏堑寐、坚持醚糕女,在双方合作中呕肪解,尽管文化不同铆赌陀、目标不同佰,都能坦诚地交流倘,达成一致少诺,满足消费者需求促橙,也能让优秀人才有合适的岗位芦看围。可以说灯铜,北汽与戴姆勒建立了最好的屏鹤熟、双方互信的关系孙虾。    另外娜,唐仕凯指出剃佳物,中国业务的发展桅,离不开经销商伙伴的精诚合作膜沪唐,他们积极履行对消费者的承诺括拍、关爱奥瘫疚,也与我们建立起非常良好的厂商关系小。    他强调棘,我们与北汽的合作受华敞,增进了双方的关系少。 全新长轴距E级车上市现尘羌焯亍,领导合影(右二为徐和谊秽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手难豁靶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涧刊,目前金博,我们的合作是最好的槐。认真总结以往的经验矩、教训公桶,特别是过去的错误惕,接受媒体的帮助规、批评绅浚,因为大家对我们有更好的期许坊潞。目前扩济,我们仍没有达到自己的目标菏,在中国市场还是第三名么。但是及,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砂菊。因此立蔚丹,我们还需要精诚合作癌,力争打造一流的企业;精益求精饭扳掸,建立一支一流的团队幸杜。毕竟卫冕,我们的公司和事业都很年轻挟,在发展当中最重要的还是关乎人撬缮太。因此桐芦,我们不能只顾眼前朵,应当放眼未来春腥别,希望取得更好的位置寂陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚芹边:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撩:    各位领导灯粮、各位汽车界同仁舞羡帅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计户。今年论坛的主题聚焦安全湍,我觉得非常有必要蓄繁哀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烤暑,已引起全行业和全社会的关注龟。    今年以来吕,在国家和地方补贴政策的助推下娥焙卢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幌催,1-6月拣饯,新能源汽车实现销量17万辆卯情,同比增长126.9%式界突。其中纯电动实现销量12.6万辆赶七鹅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捎米,预计到8月底蹭,全年6万个新能源指标就将用尽缴谈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呛洪,同比增长170%汝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糖。    但随着新能源汽车销量猛增必,其安全问题也逐步凸显档。仅今年上半年摔奈荒,与新能源车相关起火事件就有11起老娘,事故原因涉及到电池窃齿偶、材料瘸旱来、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谁。不但给事故车主造成了严重的生命矗含等、财产损失蒜休,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钞剿,极其不利于新能源汽车的推广绍琅蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毯常潍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折江,新技术新模式尤其如此吼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肮、火车一度跑不过马车挖鲁、人工智能行业也几起几落软栓,每次都面临着必须攻坚的难题没,并随着问题的解决才获得新的认可搓双。新能源汽车行业也是一样钦肆扁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域济伙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进容,在蓄积了一定的市场规模之后稍陌履,开始到达一个新的平台期魔帆,开始面临这样那样的问题拱。而我们认为汰卯骡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弘蹭。    首先饱我,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浇。    今天我们面临的新能源安全问题恼判,一部分是技术问题捕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洪哩乖。但更多的是行业规范问题叫,由于新能源汽车市场发展太快咳巫,行业法规建设相对滞后吾抱竞,安全法规不够健全喇,相关标准缺失客,再加上消费者安全意识不足缕瞄感,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘘虚顷,共同导致了一些安全问题的出现合诞项。作为一个新兴行业蠕讹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亢耍,这是新能源事故频发的原因海,也是新能源发展到当前阶段磁,我们必须着手解决的问题腺。    其次辉募瞧,安全问题是消费者关注的基础痛点斥,必须全力以赴加以解决领暇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示然艘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全激画。我们经常说睹财,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醇,但是没有了安全这一基词唷,里程的远近本身也就没有了意义都幻午。新能源推广几年来外堂缄,市场上对安全的质疑之声始终不断沉,说明广大消费者除了里程焦虑秘不,还普遍存在着安全焦虑表谰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑享,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怕棺煌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溉盒。着一把火就可能会毁了一个行业撩抢涩,在网络时代这种心理传导完全可能发生输把。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踢,必须将安全问题作为头等大事来抓歪档暇,否则就会被消费者所抛弃匈从紊。    最后凹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楔咳刻,也是发展的动力源棚肃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祟期矮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腥措,才能得以持久生存桶率枚。千百年来桥常,人们围绕着使产品更加安全可靠阀黔,不断做出创新簿钦。及至今日熄辞,我们投入无人驾驶汽车当镐、智能网联汽车的研究河,很大一部分原因变,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讣。新能源汽车作为面向未来的产品兰衅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拒仑迟。    由此可见擅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛇,粗看起来林林总总角奢逞,不一而足;但是究其本质苍,核心还在安全妻拇哪。破除了安全问题狙蔡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题托,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高协缔喘,而围绕安全问题不断攻坚克难胃,新能源产品和发展模式将不断创新般,不断创造社会价值蹲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挨副港,我们从一开始色截琼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赤壤,从战略高度提升安全性唯钢,居安思危刃疆,未雨绸缪帘,从研发丁、生产到售后服务普惜稍,都布下层层防线珐,确保产品万无一失适。    一是在产品开发上加强安全功能设计钞,从源头上提升安全性渴疮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贺贪蓄。从产品的开发设计阶段蛙,我们就从整车控制块、动力电池污耻、高压安全等方面以高标准进行设计侣。在整车安全方面享,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啼架耙。在动力系统方面返颅,我们从材料陷、电芯宿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摔商安,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慈,降低电池短路和起火的风险残唬藤。在高压系统安全方面县修,我们从防水洁骏、防火挟畦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悍颁恒,高标准强化安全功能肌。除此之外掳,我们还充分利用智能网联技术卯通霖,对新能源车运行进行实时后台数据监控擅,建立事故应急响应保证机制饲,为新能源安全使用保驾护航乔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帝,以高质量产品确保安全葡。在新能源汽车快速发展的同时绅,北汽集团不忘发展新能源的初心侈侧,严把质量安全关剿啊犁。北汽新能源生产的每一款产品疲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怀,还要对电池苦、电控系统进行严苛的测试与验证驼。目前呢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系级供比,其中电芯安全可靠性测试标准42项弹桑,电池系统安全可靠性测试标准50项葡,BMS策略安全可靠性测试标准33项扑双,这些测试包括长时火烧测试离济、电池剖切测试沪、极限跌落测试和电池浸水测试等黄。同时拷前,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位告渭。上半年判迪,北汽新能源接到订单2.6万单隶么,但在资源不足的情况下拢版节,我们严抓质量关吧腐诫,绝不为销量而粗制滥造哩缕奢,最终完成15052辆的销售任务踏夹培,订单满足率仅58%势疲,但却实现了上0事故率的优良成绩兜贺。    三是加强售后服务与培训携吐,让新能源车用户买得放心禽澜痊,用得安心古磊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衫,包含车辆保养劳坞匹、车辆维修爽、紧急救援使补谭、充电设备蓟衬、增值服务史确翘、客户关怀等多项内容蹋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控美闻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陀、维修磕,并对服务完成情况进行跟踪监控绞相,形成服务闭环劲贩嘎,确比鸭矸校客户满意儒。同时滩匈何,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佰劫阿,对车主进行说明和操作演示料澳,并规范安全培训流程率逞,提升新能源车主的安全意识泉闹称。在此基础上蝎葱庭,我们还创新营销服务模式浇,今年8月12日笆婚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金分础,不仅具有推广新能源车的效果腾烙潦,同时可以让车主及时更换酥、检修旧车上的老化电池嵌壬,通过我们的新模式给市场提供更多安全叮酞骸、环保屯斯寐、高质量的车型沃身,给消费者更安心的消费体验踩。    各位领导临、各位同仁胳:新能源汽车作为一个新兴产业呸琅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闺偏筐,出现一些安全问题玲墩力,这在快速推进过程中也是难免的绥怠壤,是我们必然要面对的问题彼。因此新能源安全问题署,绝非某一家企业能够单独解决扰凑,它需要我们整个行业的协同并进矫。    有鉴于此吕吓滴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芬堵,不能因噎废食绢瘟颧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丸罚,牢记我们新能源事业的战略使命饰拍逞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沧购核,以持之以恒的韧性人,推动政府粹桨傲、科研机构叼夹、行业协会几、企业乃至全社会开放合作味邯,不断建立安全标准肮敞什、不断规范行业行为倦马、不断推动技术进步侧、不断优化消费者使用习惯叉,不断实现新能源汽车行业成长成熟闷、发展壮大饥嫉,实现整个行业的可持续发展熟惟敞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛渴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长师派,各位领导翘棘、各位专家辈去,业界的朋友们辰酒:    大家好!今天怂,众多长期关心乖饲、支持中国电动汽车产业发展的领导超、专家和朋友们齐聚郑州闪,共商大计互豆。作为本次论坛的协办方乘朝缚,请允许我代表宇通公司杏牌募,向到会的领导桐纪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廉汉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惰吴。    近年来颂娩骆,国家出台多项重大政策北登抛,从顶层设计凭绊骡、推广应用每使糖、税费减免挽辅敲、购置补贴竭锰、生产准入凹、基础设施等多个方面怠顿摄,保障新能源汽车产业健康快速发展床哪茎。客车作为电动汽车发展战略的切入点礁,是电动汽车普及推广的重点领域让好。至2015年底备,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆客糙履,占同期所有客车推广量的13%泉板,为城市节能减排府猩、绿色交通出行做出了重要贡献彭。    财政部嗓、工信部喉俄酒、科技部离、交通部泼灰赎、发改委等部委爸操靡,通过科技计划阀拌酣、产业技术创新工程等重点项目进行支持净竿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化密。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仁狼喊:节油率村物、续驶里程等性能不断提升吮,动力电池能量密度崎示拆、驱动电机效率等关键技术迅速进步犯。    具体来说捞揪迁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化董沏舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翠坞、节能与控制技术方面已实现了自主研发赣掸,大部分电动客车均采用国内自主控制器愧傲,整车性价比高称涵,满足市场需求匹驴,节能效果得到消费者认可骗齐。    二是动力电池性价比显著提升弦昧斤。动力电池纫、关键材料国产化进程加速拳锑罢,安全性和工艺技术持续改进荷嘎呵。与2010年相比熔,动力电池能量密度提高将近一倍坏腾皑,成本大幅度降低核床。    三是驱动电机技术水平进步明显捶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笺,在功率密度骇尝、系统集成度和材料利用率方面显著提升弊。    同时仑,我们也应认识到拉考戈,国内电动客车研发试验能力有待提升锑涣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贺:整车可靠性监磨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力从、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徘,寿命揭、低温环境适应性赴缺谢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后话。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向结看。    马凯副总理强调饥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啦。电动汽车由于安装了电池俯棉叮、电机腑哨舵、高压线束等高压部件呕盛,给整车安全性带来了新的问题纠才,而电动客车安装电池容量大怪、整车承载人数多寒摹,给整车安全设计提出了更高的要求失饶。    因此菏,电动客车必须从防水喉虑、防火寇、防触电欢互嘉、乘客逃生挪、事故处理等方面综合考虑宋愤,从研发制造伦、运输存储鼓崔朵、维修保养嫁、报废回收等全生命周期各个阶段着手碗,在电池安全党泊、控制安全豢、高压安全款、电磁兼容等方面进行技术攻关偏牌,全面提升安全技术水平酱。并对车辆记答、零部件运行实时监控墙铂心,起到预警作用冯,保障大规模安全运营莫。    宇通自1999年开始研发电动客车膝,持续加大研发投入典韧唾,得到了国家部委叭、河南省政府和各位朋友的大力支持擅。未来筐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鳞都,围绕电动客车轻量化拈、智能化惟渴、网联化以及智能制造等发展方向忙,立足自主创新柯,掌握关键技术烫,提升安全水平辨擦牵,促进电动汽车产业健康快速发展堑盆。    但同时凛,为了推动我国汽车产业的转型升级攻斗习,实现2020年500万辆的目标弄,我们依然任重道远绷。行业的健康发展宦窜集,离不开国家政策和社会各界的支持翘屏,我们建议邻浅脚:    继续支持产品品质提升和新技术研发坞挨刑。在纯电动骡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验考闹江,研究开展创新工程二期项目等呜档,助力国家下一阶段产业化目标的实现婚。针对燃料电池客车涂,我国和国外先进水平相比还有较大差距恋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缴,尽快解决关键技术问题汕懒,推动产业化发展卯侗荣。    电动汽车正处在新产品推出的初期侮苦辆,技术飞速发展内,面临很多未知领域的挑战技那,这些不确定也带来巨大的创新机会聪,是企业荆、行业和国家的历史机遇夹,也是赋予我们的使命和责任撂,    我们将坚持创新筛,努力实现产业转型升级和健康持续发展骗。    最后烤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪徐蠢:李芳" "陈清泰缆姬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侨硕彭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椽刚郎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”武。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娶肥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题埂当半,回应社会的关切朗,引领行业的健康发展惕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓢挽薄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冬扯歌,广泛交流沥、献计献策链剖呈。    首先是创新引领问题痴。    去年幻,国家多种政策的叠加效应充分体现嘎毁嚷,电动汽车呈现了爆发式的增长线丘秃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氢獭釜,并得到大多数试点城市的积极响应黑托。更加可喜的是毙狸,电动技术逐渐被消费者所接受需焙边,潜在消费人群在增长糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袖掇,总体上嵌饭,这还是一个政策驱动的市趁诳小,它的不可持续性已经开始显现谷。从今年起习,国家补贴政策开始退坡灸欧。种种情况表明插,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炽珊甲,相应地汗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芥。购车补贴的退坡乳即赶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型归廊瓷。也就是在购车篓嘉喘、补贴逐步递减的同时昧辈,政府应在研发环节加大支持力度涪搬取,集中资源支持在动力电池摩绍、核心零部件弯隧凤、电控技术囱、轻量化木摔、智能化等方面突破技术瓶颈构锑。    另外鹊忻哭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仑宋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烹性。相应地势认,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捻糕赏,大手笔投资于电动汽车陈。    这一切表明瑰肋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戌泥。    由此看来似,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岸。    第一疥汝,政府补贴政策进入退坡通道卵然边,电动汽车性价比提高的进程酬,能不能跟上政策退坡的进程捕侨鲸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路般鄙缓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睦泵。    第二罚翁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奠拿,中国肯定是他们的一个主要市场目标悸。能否改写我国燃油车发展的历史位扒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杰滦,并建立起较强的国际竞争力洪,这是政府和企业必须认真考虑的问题尾馈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术须,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廊。    因此菩馆蒜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹅,那是在强政策激励下的增长瓜腻,是不可持续的蹈胸。有些企业一门心思地追逐增长坪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厂理,却放松或忽略了创新和研发苇。    应该承认峰期逢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苗攻,性价比还是偏低的森男。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涡敲袍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸡校。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贩,理性地配置研发和产能扩建的投入抛归。    当前逻深,我国电动汽车正在向成长期转型溅垛芳,这是一个重要的机会窗口没。从全球看杀查,电动汽车的技术路线还有选择的余地汗剃恫,核心技术尚待进一步突破牟防,关键零部件的壁垒尚未形成爽,信息系统还在发展卫吃稠,品牌效应还未发力恍,商业模式正呈现多样化牡坊。可以说拧派乐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唾膊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奇吾,有较好的积累妹枯烽。我们又有全球最大的汽车市场支撑睫巾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权退、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚏豹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磺僵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顽胯朝,潜心打造核心竞争力逻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棠官,另一方面可以与国际巨头同台竞争题慷华。    电动汽车和燃油车一样怂碉朵,竞争力的核心是聚集优秀人才拦,拥有强大的研发能力博,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艾蹬。对于汽车产业来说擎驹,生产能力的扩张是相对容易的堤陀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的速湘。但是疏处坝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寝,因为那充其量只是一个泥足巨人酶坏挂。    补贴政策的退坡笺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膜恰燎,补贴导向将让位于市场导向鹅胎每,让位于创新导向涝够。优胜劣汰作用将被强化狈,在大浪淘沙中彭泥断,真正能站住脚的烤册咕,将是那些具有创新能力门始、掌握核心技术高揪、具有品牌效应的企业奥。    关于安全保障的问题疆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哼昧,特别强调要重视电动汽车的安全问题床袜抱。这也是全社会非常关注的一个问题棵棋,是这次会议讨论的一个重点拟琳。    为开好本次论坛必,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毯,并将在本次会议上发布调研的成果寇。    汽车的100多年发展史说明蔷,随着人们生活水平的提高排爸池,出行机动化是一种必然的选择建。但是勃示,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幻培,电动汽车处于起步阶段奈匣壤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巢淌搁,还存在由于能源结构改变而带来的疏片浪,诸如高压电路赌、动力电池等新的安全问题寺。    因此仆酪穗,在电动汽车市场快速增长的时候泛,安全应该引起特别的注意痛抨,无论是整车企业嗽,还是零部件企业仑什弛,对于可能出现的安全问题奠陀庙,都要诸项排查膘、及时发现嫂僚坊、找出对策斥陋那,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龟凭。即便是这样袜,进入市场后的汽车仍可能出现问题改,这就需要继续跟踪诬,不断发现新问题脯扒谱,不断解决问题氓蛔,必要时要召回已经进入市场的车辆沸。    应当承认限,电动汽车技术的成熟度还不足坑宫,市场考验还不充分芦女程,消费者的信任度还很脆弱敦萎诫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钠锻芍。从这个意义上说起财轰,我们必须把安全放在首位蜂脆颧。因为安全是一个否定性指标栖陈,世界上没有绝对的安全娜黄锑,但追求安全是企业的天职先,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上监,要以更多的投入撇点景,在设计承、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒙纱。我们绝不容忍安全隐患闭成培,但也要宽容失败传,因为这里存在着不确定性沪。    安全也是规范出来的钨厂,要高度重视标准穆肮萝、法规和监管的作用福鸥韶,设计安全的标准和法规系跑,有些是科学的研究和论证定下来的穿课脊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恨土。企业必须严格按标准和法规生产寞揽旦、管理和运营垃谁母,监管部门则应该严格执法歇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诗廖附,绝不能容忍劣币驱逐良币联。    今天肋福,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题结残,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妥,它还缺乏充分的应用考验羞,需要未雨绸缪垦泞,防患于未然释。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焕,各位同行汕其秆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熊,每个桌上都放了一本理凹碱,大家可以直接看睛逞寞。前面上半场我估计是大家最关注的拌握,有一些政府动向杀篮,他们做的干货什烽宝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隆,我只讲讲技术膝冯锻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躺兔腾,有三个方面镁,有些技术方面的内容是有相关性的屯,政策本来是张永伟讲的枷叔藐,我在PPT里基本删掉了弄迁,大概带一点妊。    首先讲一下电动汽车安全的技术稻不。电动汽车安全技术我们分三块冕弥,动力电池的安全备、电动汽车整车安全噬晦、充电基础设施的安全趟。首先是动力电池的安全性搞窃,是最基础翱歧、最核心的贬递壬,包含了电安全溃袖倘、热安全份父南、结构安全等等椽。    我要先从科学的角度说一下蛊收点。如图(ppt)尝匈,这是电动汽车动力电池的基本特性寇磺,中间可以看出我们锂电池安全的范围悲,一个是电压羌、一个是温度骂,对电池安全来讲辨,这么一个很小的窗口里才能安全工作琳,如果温度高了会发生一系列的反应掠几局,就不正常了呐芳蘑。我们具体来定义一下这些温度哪,这是做一个严格科学的实验晌甲蓉,锂离子电池的热失控僧、温度变化吨、温度和电压变化的过程眉俩。有三个温度焕浑,T1叫热失控自生热起始温度其,这个温度一般在90度干,接近100度啸潍。第二个悉,热失控的触发温度救礁垛,就是说热失控要开始了慑说私。第三个疆,热失控的最高温度佳苟腥,代表了释放能量暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忍,给出了一系列的各种类型的动力电池祭,比方说三元的NCA腑岗嗜、NCM桃角尽、锰酸锂的担钢,钴酸锂逃贝、磷酸铁锂腹腊柬,还有钛酸锂的室剩,从中间就看出截,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的温涎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攘吝形,总体来看菠共,热失控最高温度比较低一点窘唾,这是钛酸锂的粱圭。    太过于学术化一点妈嚼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环捣导。热失控乳赖淌,我们先从热的角度卧详,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愧,我们的SEI膜就会分解单、负极电解液也会反应稳悼,隔膜机制熔化排,再到正极分解绍、电解质分解幕姬,最后就涂层崩溃不茄妙,大规模的内短路电解液燃烧屠霉,就形成了热失控活途。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韩寝。    另外一个问题劳性,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展噶录,像放鞭炮一样仑,一个单体发生热失控能量还是有限的呸,如果在整个模组系统中间扩展桑性,这个能量就非常大了佛碗。我们说其实不在能量的大胁堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朵,但是并不是一个危险的东西履袍踞,关键是没有瞬时释放屎集订,这是一个瞬时释放的问题糜柯迸。    诱因贫,刚才说的是过热引起的燃矩凤,还有电的和机械的享酣,电触发刷,主要是过充伎、过放等等父啦,尤其是过充患莎,过充引起的热失控是挝谰椋害比较大的舷态锌,这是它过充的一个过程和机理柒坑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沃。还有机械滥用谅砷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火避,这是在网上搜到的底盘的切割实验肃,专门看它怎么样诽等涝,机械诱因就会最终引起短路陌锑懒。    第二部分忿,整车的科归,现在我们找电池厂开安全会腐,电池厂就说很多问题是整车引起的漂懂翠,不是电池的事鲸少。的确勤寒,很多问题不是电池本身造成的汇恫彤,是外部原因遍,整车天,比方说碰撞会引起你潭讥,电气安全套,还有功能安全侩结瑟,重点是这几方面才安。比方说碰撞骆僵,碰撞是最容易引起缕难肯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撩粪凹。第二弛弦挟,各种原因的电气线路短路引起着火乒精,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雇棘摄,电机控制器垄吝、电机电子器件IGBP短路了呜荡,高压漏燃鸿、拉弧睦经庞、多处熔断良,整个就全烧掉了楞辉蘑,这是控制器烧红了邢岔。另外一个抵赣苛,比方说前一段时间南京暴雨之后罐步眉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汇婚。功能安全规曹潮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拐,电池管理系统死机嘛,但是充电机不知道睫,继续充姐,充过头了丛华,导致了安全事故和窟,一般150%会大规模的内短路香裙鳞,充过头150%呜倘添,不管是什么电池辨炽,包括钛酸锂电池鸡袒帘,如果充过头也都会热失控的陷,虽然我们知道钛酸锂非常安全奖莫茎,但是过充之后过压也会引起安全事故无士残。    第三罢,充电基础设施的安全怕。尤其要说一下充电设备的安全问题呕倒排,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好突哥俄,它的防水律、防尘患户惺、防腐蚀蜡、漏电低蚊糖、短路保护等等商,各方面存在一系列问题奥脑劝。我们开了基础设施安全的研讨会轰,大家提出了很多问题白笑屡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毫酞污,我不在这儿过多讲绘绵。比方说溯割,我们荣威550就是非线充电着火咖,自己来安装这个示爱,比方说外部的“三防”窗捶,内部走线的零乱兑农,不按要求接地等等搓茎簇,这都是我们充电设备的问题垒垒。比方说全生命周期状态的监测碾烙拇、管理体系的缺失程,线路老化之后也引起很多问题私掣渐。尤其我们在研讨会中有专家提出泼鄙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怖,因为那里头重现事故之后就会特别严重袜。    我不要都讲问题笛市,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果璃堂。    第一览捅贸,说一下全球国际的进展户。我们要学习几个屎臼岁,一是安全防护方面剧娄,比方说日产的电动轿车Leaf冷删逢,现在接近23万辆娥跑,没有出现过重大事故拢翅苇。它有一个安全防护的设计体系撇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钵途凉,而不是说不能做到安全骡。人家做什么对窍韩?首先颗狙,有很好的防护设计理念悄落入,它的防护肆,首先防控事故发生巳,其次一旦失效苫围谅,可以失效不出事五飞潜,再次港,出了事郝垒漂,把事故控制在一个可控的范围赐,控制在接受的程度跟燃油车一样警膳。是这么三个阶段集乏嚷,从电池设计秀快,到最后可达到的安全目标擞冒,是一个全方位的设计理念香热瑟。    二是设计开发方面鸽,遵循了严格的V型开发模式接瞥联,从电池包勃、木歉北块仆、单体撬、材料想,从设计层度、验证测试层恰,是非常详细的盒腹靡,包括底层的电池材料借,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了间,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜜愁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闭,其实这些我们都很熟悉桔,比方冲击贾、振动魏蚀敬、挤压残靖媳、跌落袍丛,目越妆澹块跌落钙姑炽、单体跌落等等赦,针刺贪、极端的短路搞衬、火烧翅、热循环鹃饺诞,有温度的高低温循环实验膏,这个好像我们做的不是很多寐筒,气体分析等等煞怪,这都是全都做的饥系,这是我们跟日产合作交流的萎寞,我觉得还是给大家分享一下笆形,很有意义的瓜绅傅。    第二敛嗽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竿,这都是公开的坞乡挫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淬细险,这是一些主要的专利独犀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雷癸抒,这就是一个完整的过程秽。由于成本比较高入碳,其实没有在它的车型上全面的推开愁等悲。    另外一个值得一提的幢,特斯拉的碰撞安全性诚破谐,从设计的角度烂,应该说借用了一些非常先进的方法氦柒觅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冠,发生事故之后丸仇太,非常严重的事故也都是安全的荆步,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好风,当然因为它有别的安全性萎别嘶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俄。    第三凰,这也是公开的资料醋韦稻,三星的电池系统糜。重点看一下电芯层面娟龋,这是90安时内部并联四个单体电池燎沁,一个卷绕式的方型电池搞称碴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厂屉撼,一个是过充保护加噶卡、一个是防爆阀工、一个是保险丝咸缎缺。我只说其中的过充保护厕,这个电芯的外壳是正极寒诫,有一个过充保护的阀相灰,当内部气体压力增大之后播电掸,把外壳的正极跟负极直接相连室吉,短路茄劫,形成大电流谭旦,外部短路梆,过电流之后保险丝把这个断开冲,这个我们是值得学习的父连。也就是说在电芯层次进行材料疲险、电气俯芒、机械系统的系统设计还是很值得学习的散谩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浪,其实它把单体电池当成了一个小系统漠红,我们可以对比一下恋篓,日产电池的奶忍块相当于三星大电池的电芯错幸,就是日产是小谋娴柘冢块伴偿,三星至少客车上是大电芯潘腔。    未来趋势来看菇,现在工信部300瓦时顾、350瓦时都是这么高的粕貌,这是国际趋势稳且乒,没有办法缔繁,大家都在这么做入,10年内我们真的要到350瓦时体,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娃,2020年300瓦时应该是没有问题的刚,这个从比能量角度是可以做上去的迟歌镰,成本也会降低蛊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柒胶,比能量粹宝料、安全性是一个翘翘板观笛槐,所以我们现在都出这么多事舌,下一步300瓦时凤掳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知签仙居。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穗圈欺,我现在牵头中美电动汽车合作氏为趴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尼瞧参。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吨,这是最核心的下一代电动车技术朔。    说说国内的蟹萍慌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忌沪阶,待会儿再说问题倦。正面取得成绩是穿,从材料体系丝谅蜕,三元正极婚倡设、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高獭,比方说在阻燃隔膜韩湾、阻燃电解性戮篡、阻燃安全性也都有创新渭,取得了进展勘哦乾。从单体电池产品的检测结果来看沧港现,跟国外也没有特别大的差别输。总之拍桓,从统计结果来看敦冲尝,我们和国外的相差幅度不是特别大顿烁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镀蜡鞍,总体电池的安全性保持还是不错的晴晚,这是实验的东西突祟楔,严格按照了国内国际标准北竭忱,因为我们的电池企业也跟国外配套惰甸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亭拒本,所以我们其实国际的标准都是满足的舰毖虚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粪比嘘。我也举一个例子擒泰卧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镐肆。刚刚说三星的有熔断器叛、过充保护器亭、防爆阀孙,模组的我们现在电池管理系统等等抢庞,还有一个问题洽铂,自引发内短路咯贡,这是一个问题巩,我们的制造杂质洽、经常小规模的过充过放镁龋,长期积累以后会自己引发内短路写,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做病逼吴,因为不好重复实验辽昆嗓,我们首先做了一些重复实验的方法你,把规律摸出来了弧戏,这个短路会形成三个阶段挟,内短路的第一阶段俏、第二阶段剁、最后一阶段滤姜丛。第一阶段只有电压的下降洞伤钝、温度基本上变化不大括柔虽,第二阶段浩歼,电压下降同时温度有大幅度下降涤粟扰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畔。    如图(ppt)劳,这是替代实验理拉,这是算法杯墙,这是短路的测试实验宋荒吩,这是结果谩拎京,现在已经在CATL管理系统中间开始应用珊配娄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罚、内短路的阻值都能精确的辨析出来拨九,提前预警热失控事故廖乱立。    整车安全纹,首先是轿车安全士爽处,比方电池的防水烦獭,跟整车关联度很高诚袜屡,因为静态的防水恢受狸,放在车上不一定防水团,现在都知道IP67能,其实一些厂家都做IP68了乔缚融,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的距,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拒伪,我们如果做得好是完全没有问题的铰翠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计船撵竞,这是我们做完的设计宽逝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斤韩,这好像是我们比亚迪的电动车芹户芒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狈,做得好我们的防水比燃油车还好寺面吾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好付腺匈,关键是我们的技术到不到位乾,所以我们来谈安全问题应该这么看沫颁磐。    第二奢敛,轿车碰撞安全下痕辜,我们做得好的企业也是不错的洽。举个例子龟娶体,长安的权,为了达到这个标准要做一系列的研究工作降萌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钢,这是产惦、学呸凯、研联合研究的巨少。甚至为了将来的发展停,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叔宝苏。而且电池包不是越厚越好范,如何又轻量化侍覆、又防撞对贯号,在优化设计方面也还有很多工作可做缄劲。    第三惩,整车电池系统总体的安全保护事慰。我觉得我们通过上次的整车交流会城,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堪,大家都觉得还是非常不错的驶傅凡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的复韶深,尤其是轿车企业是比较好的侠爆遍,分层室、分级做的是非臣拢好的社起勃,比如说高压安全管理系统谩菊。就是说只要按照严格的流程来进行开发握坪赋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唤艇。    另外我提一句客车杯烫舞,待会儿宇通的汤总还要讲的五弥,我不多说了廉掸,他们有成套的方法来保证安全性授琼。    最后廊谋紊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戳模。前面领导都说了盘葛潞,多少起多少起刺,这是从2月份到7月份统计的10起以上懒霓,7月份多起来了导。现在存在的问题懦,我们在报告里面有详细的介绍拷替,我在这儿时间关系也不说的太多了秃爽。总体来看檀,我们安全性准入门槛要提高疆驴,所以现在在指定各种标准疼文,要进一步提高标准琉始嘎。当然还有一个问题碳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涂汰徘,因为充电桩跟车的接口是老的锈,现在要搞新的荷握合,新的总体来看是更加安全的蛊考霸,老的怎么适应新的涛瓤掂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战航霖。    我们的发展建议穗,我也不详细介绍了蹋仙,因为我们在报告里都有钎,永伟会比我说的更清楚一下牟。    第一个吴此寝,完善安全标准官,制定更加严格的安全标准氢连。最近客车安全标准啤怜磷、电池系统的安全标准归烤弗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悉。    第二个遍确,监控体系驳,现在当然都有监控系统床,马凯副总理上次也说了屎绰记,监控主要还是要靠厂家监管骏,不是靠城市最后的那一级想,最后那一级你也不会给太多数据柑舰,数据最多的还是我们厂家自己藉,我们最有能力监控好鼻。    第三个夹项娘,强化充电基础设施安全管理殴,严控地下车库奈废鄙、高危场所充电设施建设与安全监管架叛。    第四个湿分瞪,改革检测体制吃,我们建议建立新能源汽车年检制度杠敛旱,传统车要年检钳,新能源车是需要年检的慧,比方我们防水僳、防尘性能怂妇怯,新车是好的兢洗歪,老的就不一定了囊枫,我们的绝缘性能俱、漏电保护等等是需要检验的培洁嫉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谰共,这都是很重要的浇贿。    第五个俊,建议改革行业的监管体系蹿举,现在我们是准入贸佃,有几千个车型藕,客车是很大一个数罗勒臣,很多厂家都进来了嗽饶,不能说让谁做了幢盖、不让谁做悉,我想将来要引入事后监管的体制侣浇,谁要出了事要负责染相钞,要召回朝权潦、吊销执照粟颅、取消资质坡法瞄,甚至取消你不能再进入这个行业删揭擎,这是我们建议的要加强矗捍,否则这件事情没法弄爱波想。    结语三句话碴碴:    第一粟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”很悄,为什么是“命根子”诽册吨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转貉倘渺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溉?我觉得怎么强调都不为过检把诗,所以我们要警钟长鸣尖绕,高度重视嗡达等,大家都是这行的从业人员矫,都不希望这个产业下滑鬼,但是为了做到这一点俯板,必须要警钟长鸣哩家侗,高度重视绢规。    第二涉柬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术池啡。想性能大幅提升说卯舶,大家都希望300公里冗惋、400公里晶阮么,客车也是要提敬潮,高比能量电池是必然的趋势虑秃沤,往上提的瓶颈技术就是安全噶健淑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拾荚。所以随着动力电池比能量不断提高概想牵,电动汽车安全技术的门槛越来越高挂,本土企业要有危机感新。    第三稿识拖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卸狗讹。安全管理锋,政府责无旁贷妓。    我就说这么多当玫犊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳崇跑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行目沥垢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颊罢,到今天的北汽EH400的下线必蓉吝,北汽的这100万辆用了5年的时间磷。    在活动现郴藿,北汽集团董事长徐和谊表示匆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迸宝,不断的加强产品侗、技术辈、管理创新涸吵孩,不断的加快电动化履陀浅、智能化斡潞、网联化秽、轻量化的发展步伐冉,全力抓好‘π计划’的深入落地爸。力争到2020年颅盗澄,实现自主产销80万辆槽慰秃,这其中包含新能源产品20万辆另,实现销售收入700亿元淀,进入自主品牌前三名的目标朵狈扇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罕丛讣。”   “来得晚瞪膝,干得猛叼救遁,站得稳”    “来得晚蝎锈祟,干得猛贡结,站得稳呐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乖烈捅。    “在行业内来说每檀,本土企业已经很多完成百万辆了吓竟,我们加入进来相靡,形成一种集团向上的态势耽董豁。”北汽自主分为三个部分故,“绅宝锻、北京肃、威旺缺一不可奇,齐头并进古屑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晒杉紊。”在随后的媒体沟通环节中极韶耗,李峰坦言新堡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枫财,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群功抨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眷肖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群身。北京是传承“越野世家”品牌精髓刨篮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌确曙。    “越野车是小众市陈究帷,但是在中国市场上斧芍判,硬派越野瀑喉,没有人能从北京汽车手里抢资源寄。硬派越野或是下一个风口冈韩乖。”李峰在接受媒体采访时表示涟赡。    除了在品牌划分上的努力染冗碴,在车型投放层面捌赶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苦疚斜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胺,而到了2016年钒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栓绢,加上北京品牌和威旺品牌踩,更是达到了六款夏善。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誊。    而面向“十三五”变,北汽研究院院长邬学斌表示沏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匪诚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磋毖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线称及,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累充,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃横幻徒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镣磊汗。”    是的粱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僳鹃,北京汽车仅用5年的时间许鸽呜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怒烤凄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钡没烁,现在一是车型结构变化了钉,市场引导到SUV贺逞现、新能源和智能化上去隶嘉秒。我们由三级跳变成了一级跳尽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尘篙,“市场的变革对于自主品牌来说脯磨霖,恰恰是一种机会菲。我们有对市场最敏锐的感知酞酷槐,最接近市称ㄅ伞,这是任何合资企业都无法比拟的雹。”    从年产销量看舱党袜,2011年达到2.4万辆搞蓖、2012年实现7.8万辆鞍、2013年超过20.2万辆琳慷姥、2014年突破31万辆锣踢、2015年完成33.7万辆氯,2016 年预计目标42 万辆购窘,到现在已经完成了23万辆戊四谢。“2020年我们要达到80万辆独。”徐和谊表示凡腥活。    “心在一起叫团队”    有了好的产品队阿,还要有好的营销孔商拐,“酒香还怕巷子深”涤搏戏。在产品营销与销售网络建设方面赦镜颇,北京汽车依旧不甘人后芜睡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贿净,“人在一起叫聚会阿哎,心在一起叫团队恐解。”    2016年上半年尚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莆,同比增长396%龄,目前网点总量高达到836家赣茂,渠道建设速度令业界刮目相看裸悄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家响,同比增长20%挽餐线,目前网点总数已达1081家漠。    据已公开披露的销售数据淘镐,2016年截至7月灵吾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘶读,同比增长42.7%唤努步,远超乘用车行业11.1%的行业增速臂劫玩。其中交健,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憋暗,同比增长94.6%橙覆璃,成为名副其实的“自主增速王”计痉侧。在具体车型上该燎百,绅宝X25累计销量接近5万辆钵庐淬,在A0级SUV细分市场排名第一距空试。威旺1-7月也实现了近10万辆级,同比增长6%以上破观卿。    对于营销体系蝗鄙,蔡建军表态称尸攘颇:在互联网时代虏揉,消费者出现了很多新特征瘫科恼,他们爱分享互动鸽,重视原创和分享幌,并处于一种“始终在线”的状态伺崩靛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菇划许。   对于未来胺蹋别: 李峰表示蔡廓,在“十三五”期间渴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌立厕。    其中针对绅宝品牌磊筷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搂虾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧镜裕块化技术平台归嗡全。    此外誊垮,针对SUV市场火热形势卤计浇,绅宝连续推出多款SUV车型庆不,形成了X25崩、X35显林、X55急、X65组成的SUV系列间,实现了对细分市场的全覆盖羡连比。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型感唯颈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妇胜型。未来羡,北汽威旺由经济型微车胜烙、MPV逞、SUV和轿车等品类组成革挞。   责任编辑郝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝羔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绒限校,在杭州召开四,我们非常激动但。我们希望全球贸易更加公平范,中国企业能够更好地融入世界市场弯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犯刨涸,要向世界展示中国汽车业的良好形象趣乘。据了解酱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车授蹿凤。李书福说工弄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台售。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堑,李书福告诉记者亨颓懂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啦,吉利要展示好自己的形象男撮。李书福认为全哺,我们要解决全球经济治理问题抡捎,首先要做的就是提高自己的竞争力漓嫌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理和貉讽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业澄厂焚,李书福就来劲了疽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疆塑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勉归性,是全球经济的一个缩影雀颂防。”他介绍说际厕,未来汽车产业的方向是电动化蹈、智能化颁娄炉、轻量化始骡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凉虱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甲胃剖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龋晃。李书福认为呸舷,两者的“联姻”以及之后的融合发展脚淌赣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胎痪、活力疲、联动舵、包容的世界经济”式零。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芹釜睦,在他看来两者在基础理论研究和基础男块研发方面合作得非常不错唯,他希望沃尔沃能更豪华孤吃、更高档兽士吵、更有竞争力晴心泼,希望吉利能不断提升品牌力乒帛撼、竞争力和溢价能力雌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件救噬。”   在吉利汽车体验馆擞瘦,新款的“博越”展车停在那里册,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茧椿菊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挥痘。李书福估计咆财,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作七。去年冬天鲤淋惰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乱骆灌,他也曾表示邯摔劫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化书沥杜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势极厂,商业模式的变化已经从电商却胆糜、维修碾、汽车金融坡说杆、二手车拨、人才培养等领域开始新半,逐渐延伸到供应链前端的设计罕、研发和生产撬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呸,这是核心叔。”李书福说啥苫,汽车和互联网丘伶,两者已经分不开了朗乏权,汽车制造业要想有未来禄,就必须和互联网深度结合起来罚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帛,吉利每一次研发创新诞穿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开竞孟。   “安全既是时间长度安藐,更事关人的生命樊采逆。有人说挤觅汉,现在的汽车都很安全了抬,安全已经不能成为汽车的卖点了磐,我认为搁固,这句话说的不准确凳,也不全面嘶录购。安全对全球都很重要锋亲,对国家很重要逗忱角,对个人也很重要售,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害快咐,可以说安全事关大局掀铂,安全关系到千家万户榷溃南,我们一定要把安全放在首位虹。”李书福说宿份。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赦梅哇,不仅有央视的直播眉弘,现场还有上百家媒体斜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朵,受到业界的肯定卜柿坡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锨,用现在的话来说就是企业的基因妒拒溪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杯凄,当其他条件与安全设计有冲突时摩烙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狭轿,而不是相互妥协谦睹司。”他认为胸,当造型与安全有冲突时乾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时长,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时含亢倪,也会毫不犹豫地选择安全咖几冒。“汽车是给人坐的辣,所以安全对汽车而言实在是太重要了晒。也就是因为以上这些理念砰锻曝,沃尔沃才能发明汽车安全带廓阀辖、汽车安全玻璃棵记、安全车厢慷乾、儿童安全座椅舜韶猴、侧气帘沦、车外气囊慷、交叉路口自动避险自动刹车耐摆毙、城市安全系统等等厦桑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霸,因为对人的健康会造成影响陕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烙烹。 责编侧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度父?这是东风集团高层必须面对的问题陛。“国内前三亢盟蚕,2020年品牌影响力达到行业平均水平套、市场份额5%巨骂幢、销量125万辆徽刃立,其中东风风神必达35万辆私蕾扩,挑战50万辆坛抗挥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒。   论自主品牌的持久战醒汲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乒铝。在他看来汰拳香,相对与合资品牌罢,自主品牌的发展分为三个阶段杉随萝:战略防御受、战略相持和战略反攻瞧。   “对标合资品牌纽宏、自主品牌已经经过了战略防御阶段典,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戏。”8月10日搂崎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姜探,并反复强调骡累亩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锻督就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沪廷,风神刚刚取得的历史最好业绩耽劝拌。凭借旗下三礁希客——AX7廖、新A60裁喀号、AX3阜侩虫,东风风神1-7月累计销量76322辆首、同比增长33.5%闪,其中7月单月销量首次破万惺炔培。另外夯,轿车销售26756辆接巷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宋哼汾,同比增长27.4%幕啤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晌:第一篙估,超额完成任务;第二担鹃,轿车和SUV双增长冕岔仇。按照目前“三箭齐发”的态势歼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标散迫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碱褂菏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刷忱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孤假琅,东风A9超过传祺GA8赁哥围、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一徘床。   “其实票,我们重点想对比的是帕萨特履。”李春荣云淡风轻的一句铰,让一向低调的东风乘用车土痰,平添了些许彪悍和霸气眉颧汗。   不过陡,面对长安旧熄、吉利脯枷尖、长城寒奉、上汽这些强劲的对手瘫伐,以及合资品牌下探微、车市整体放缓的趋势捂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搪?这是东风集团高层必须面对的问题贤。“国内前三栖寺,2020年品牌影响力达到行业平均水平踏刮、市场份额5%辆融庙、销量125万辆幢,其中东风风神必达35万辆返惺,挑战50万辆缕肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺娇酿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棱晨,我们要尽快达到35万车嫡秦。”李春荣形容璃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粮,未来五年将是“本硕连读”彻豌,从自主品牌的生力军成为主力军礁缉糕。   如何冲击第一阵营潭散赎? ?   对于目前的东风乘用车来讲苛坤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呻,首先是产品寡箍付。关于产品规划匆沃每,李春荣给出的答案是淘,东风在2020年之前瘫,会推出17款全新车型粪,其中传统车型将达到12款沫胺躬,新能源汽车7款客臣。   实际上恐嚏,经过七年的储备临孔坝,东风风神已经形成轿车娟、SUV和新能源汽车三大产品军团蔷,在大瑰、中太甭扩、小细分市场布局混窃。   值得一提的是狈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神室郊。这意味着竭,除了传统车型补,李春荣手里又多了电动车这张牌谐,而在2020年的产品规划中霸勺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款龄。   产品层面荆默,缺少明星车型势袄目,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亢肋,而在未来的规划中嫂嘛从,东风乘用车的目标非常明确焦陋马:提升车型效率讹墙,培育明星车型描急坑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杏,半数以上产品达到细分市场行业平均值踞理。   实际上好贩们,东风乘用车下一步面临的问题迪十,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饥彪先。除了风神之外饶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篱徘残,以及合资自主品牌怒罗,而在东风入股PSA点,成为第一大股东之后返萄肉,东风乘用车无论在资源整合频熔寥、品牌溢价概双纺、平台技术方面耻斜梨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应累,当然这还需要时间证明聘。   不过答,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向似哀:资源协同包括产品枷、平台粹盛暗、制造技术好、供应链汗、营销和国际协同尺吾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仍傅,随着车市的放缓告,近年来顽乓练,从豪华品牌到合资品牌森、再到自主品牌逼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憋。   与成熟品牌不同递涎,创业中的自主品牌席强啪,在招募经销商鹿授海、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簧珊。随着竞争的加剧频、产品的丰富菠坟,未来将对渠道提出更多的挑战策帕,比如一年之内连上四款新车的吉利撤相,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肋低。   盈利能力当然是最为重要的标准撬,但是牺牲自己裤灵混、持续补贴经销商尖,也不是长久之计奢视虑,解决之道要不断有竞争力的产品推出举危割。今年年底从潮嫉,风神AX5即将上市试灰,明年AX1也将上市柿汤。   实际上罢,在青海活动开始之前嫁跑,李春荣提前到达西宁傅,专门到长城和长安4s店进行调研缴。让他感到欣慰的是刚及,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捍浩超。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戚靠,我可以负责任地说璃抛,我们的商务政策是最好的膘侨,没有之一澄诫。”李春荣对于渠道的重视程度涕,基本上是亲力亲为辑电捶。   目前丹凳泞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度微快绍。按照规划钡歧,每年净增网点50家诧惩,未来单店销量逐步提升至800台以上抖盖锨,达到中国品牌经销商中上水平谋。 责编喜:李芳" " ∈贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娘共,由中国汽车技术研究中心主办赎尺袜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扳绰慨。在本届安全论坛上霸洪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲噶上膛,在回顾过去的同时馅恒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赏容微。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歇倦、车辆垦、道路等影响交通安全的诸多因素幌,促进共同发展憾,从而降低事故中人员伤亡率舜设伺,最终有效改善中国道路安全状况廖。   会后骄矩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帝漂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挽聪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念传,并阐述了对于人垮、车募卜、路扰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贬挡眷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秘吨捕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呛穿把,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芜,一是日产汽车“三重保护”安全理念磋叭,即分别从社会愧、个人和车辆三个层面采取措施率卞辉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斡镐,就是在车辆的周边洛,设置一个安全保护屏障哆,针对车身周围不同的危险接近程度歇缚疼,我们会开发相应的技术进行保护癌但坤。   除此之外坚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力复缓。在车辆的前方怖、两侧埂敲岛、后方建立一个全方位的安全屏障貌携漆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祥。同时替四,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诫晨挨,日产汽车也研发了一些相关技术喉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诞蠕。   日产汽车始终将零排放泻脊、零伤亡作为企业愿景糖馅毕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拆刀汾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苗被缉,可以在自动模式下完成转向廉虚苹、加速和刹车等操作灌墒,提升车辆的安全性能噶狠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况飞杰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题螺苫。即使后座坐有乘客苏,后侧方视线也不受遮挡牢郊擎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奢搁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上背,帮助驾驶者做出正确的判断唤。   针对电动汽车领域挖兑坛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彪幻忻,而电动汽车上的安全技术好兜忍,应该也已经达到了世界顶级水平龋谋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶齿砰叹,高桥信彦表示实口,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窃较沤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肌粗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钉笺莲,日产在研发智能交通技术的同时膳蒙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陆瓣扑,其主要分为四大领域梆。第一大领域是关于自动驾驶技术的柿和。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姆似。第二大领域主要针对电动汽车(EV)某,对电池以及其安全性能进行研究讥。   第三大领域是新的移动方式簧菜课,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备反软谈,换句话说俏死,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韩,我们针对这个展开了研究牌架胯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哭废,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钨囱枷。   未来笺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及龄,同时堤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术口搞,进一步降低交通事故发生率八艾、持续改善中国道路的安全状况摧墙乌。 责编肪镀卿:李芳" "     【环球网报道】8月10日担,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揩尝丁,共推出6款车型恼订模,售价区间为17.58-23.58万定开尝。   新车亮点溶:   外媒点评珊就:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扦匿窘:李芳 版权作品汝匠陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮惰誊,严禁转载矩僻,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仍眠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孔。   不久前谰效梳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜麓,北汽集团以549.329亿美元营业收入砍势,排名第160位览肌炯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掸备腾,也是首次入围世界200强旗。“我之前的预测是在180名左右律姑炕,这个结果确实出乎我们意料袱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寒。   据网通社了解纬绞,2015年方,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元美卵恨,再创历史新高唐滩督。“十二五”期间劳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衔偶侥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侗滇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慑,增长3.4倍伪寒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钵赫,网通社可以断定以下两点岭譬:一惹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续县、稳定的增长焙料。二壁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宛售。   为什么能做出如此判断耍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹋姜?徐和谊的一番话做了最好的解答茄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惊官畔,咱们给人家代工挣俩臭钱晌,那是发展民族工业晴势扁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痴脐匹?不可能刻。能走向国际化吗充廖导?那更不可能胆桓上。”   然而校骑突,做自主品牌牢,光有决心废梗、喊口号是没有用的孤。正如徐和谊所说竣:“干自主品牌真的难鸥眉,现在大家都处于成长阶段茧我扛,想要效益好显然不现实查播。但是效益不好就不努力惦,就情有可原吗琳边令?当然不是!点。”   从“1 ”变“2 ”痊渴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫡理钙。短短5年时间胜春狸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嫁底莫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心默套莫。“北汽人要有工匠精神娥谴裁,低着头讹冯独、少说多干畴,闷头干羡拈瓷,一代人不行两代人慕惕,肯定成功辽疽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求角税。   随着“十三五”规划的展开贤角,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卿素。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局将笺弄。据悉卞度,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漓观、供宦第、销凛卑枯、研于一体的北汽集团南方基地诗棵恼。   届时溪舵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隆皆凭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杆纬殊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茧肝,形成1+1>2的布局钳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品论,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺略。   “十二五”期间畦,北汽集团凭借超前的战略眼光具礁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拧华。通过产业链合作潭,北汽掌握了最核心的三点(电池凑含、电机笑烫、电控系统)技术浚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钙虏发,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衬鬼了,并取得了中国第一静污、世界第四的业绩廉堕骋。   据徐和谊介绍氯围晌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案信娜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓤,北汽集团零部件业务板块几乎是0继巷告,经过这几年的快速发展尖寿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元髓瘫,这是之前想都不敢想的罢槽怒。”对于北汽集团的转型豌,徐和谊深有感触篙车。   据徐和谊介绍匣,未来北汽集团将围绕汽车产业链毖些,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仁么灸,包括汽车金融俯、二手车携、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸死警派,带来规母咛灸悖和效益的双丰收善破窝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓄汉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业清哦到,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向共咯,这也是转型升级的重要标志之一翁嵌些。北京通航以合资饱惠、合作叼戚撮、资本运作为主要模式垦攻,在国内实现了产品工业化和市场营销夹膏。虽然规模不大适艇粹,但已经显现出良性发展态势宪。   直视软肋接魄滇,质量和效益成关键词   “整体效益不高够泥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柬,“我们举一个例子达,这次500强名单共6家中国车企上榜郡汉,总共盈利114亿美元呛捕。美国2家车企汉,共盈利171亿美元啃。我们的产销量远高于对手谴探,总体效益却不如他们炉氨。”   徐和谊指出喝玖,提升效益搞,整合全球价值链龄贺,转型升级壤社圭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的川立,也是整体中国传统制造业需要提升之处彩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施履,向好的企业学勘墓,从7个维度努力崎蛔怯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓬凉。还有四个月脐皆,拭目以待巫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馆弦缮,通过与他的交流可以看出胺,对于北汽集团的成长他是满意的隶。然而观肖,作为一名中国汽车人朝静弥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔽。   “跻身全球200强企业熬,不是终点加,而是新的起点皑脐皮。”徐和谊更是霸气直言钩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赌,中国汽车行业前三甲罗并。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溺唱集:李芳" "   车云按险荒谰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行工。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翁媳阜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芬捐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战福涝搪。本文由现场演讲整理而成葛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂勖丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跨懦,这两方面的关联性是显而易见的嗣淮。    说到沃尔沃撤,大家联想到的第一个印象就是安全渴惯璃。的确亨物迟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候处唉停,他们就讲期禽:“车是由人来驾驶的温苔。因此钮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全美獭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汀坡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明际鞘。可以这样说负惶笛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辫恢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烙能。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绰。其中当然有标配的潘,也有选配的梳脚,组合成不同的配置戚诉。这里我稍微着重介绍一下豁玫袄,沃尔沃的City Safety城市安全系统冈咐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统门无滑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硷趴漆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壕亨卧。在2006年的时候方彤输,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熊腹。第二年也就是2007年漓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喝。2008年琉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety试师,成为一个技术子品牌兽筏。之后的十年中这套系统不断地更新完善人那翠,扩展了许多新的功能烧,比如增加了行人探测克牧睛、自行车探测汹穷、大型动物亭味徒、路沿和路障探测与避撞功能舶蔑齐。    避撞系统为什么这么重要呢华蟹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伶溅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车享碾、转向功能的话沤患卞,一切都是空谈略功。想象一下悲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涛饰枪,这将是非常严重的问题缺陷钡。避撞系统的工作机理非常简单骂,首先是探测讲祷,然后是评估决策缸,最后是干预嘿镰困,包括警告或者自动刹车崩菊但。    首先是探测取。相比以前可天,探测功能已经取得了巨大的飞跃潮。从单个雷达到多雷达和摄像头发煞糠,并结合多传感器融合算法多宛窟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乱髓。    接下来是决策淋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奢奉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矗案呈。但是你在路上开车煎,特别是中国的路况抨韧,不可能前面只有一个障碍物媚。所以随着多传感器的应用贪省,现实需要更先进的威胁评估算法撮煽,可以同时考虑多个对象犯戮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象显较。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妥,你车周围的一切都可能是潜在威胁锻泞。    复杂的算法肯定会增加计算量堡必酷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臂摧,有必要进行适当的简化韧差蹲。但问题是怎么简化锯狡?比如现在大家经忱稚侨看到的中国式过马路敦呈屉,一群人一起走铣孔,走到路中间悍,可能有几个人继续往前走倘邻,有一些人停在那里荡,另一些人却往后退驳潮卸,这时候要判断预测是非常复杂的瞳。所以杰毛驹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戌铰蹋,使得警告和干预措施如何定时鹅舞岔、提升相关性和可信度始终受到挑战肩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁善,才能提高决策的相关可信度春胸。    最后一步是干预磊。判断之后还要有一个干预的策略内虏。干预一般是两种袜隆,先是警告惊胎壕,再可能干预描。怎样警告呢玲散壕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脾。如果没有可感受到的威胁存在抛,原则上车辆不应该警告驾驶员蚀岗。这是因为剧脐愤,如果还是警告彭汉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因革,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蠕隶矩。时间长了之后较,他就会把系统关闭或索性换辆车贯粒,在中国的路况环境下北膛慑,如果一路上都是不停地警告粗埃莆,这的确是个问题裳盯。    警告只是一个声光或振动的信号宏哪釜,那么在警告之后熔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莆堪痰?我们的策略依然是歌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生申仟破,否则车辆不应自主动作微冠,理由也是刚才所说的衬。可喜的一点是葛瀑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逞,自动干预所需的时间大大缩短了寐体府,相比十年以前秦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能签。最后一点贬麓,怎么协调人机界面垢擂脑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异儒杠顶,也将是一个很大的挑战滦。    刚刚讲了很多偷饥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贰觅。首先是效率问题腥富,要调整警告反应的时间屏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颇抚梗?警告干预是否可感知与理解臂桐?第二是相关性雇鸽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蝗看默?是正确的警告梅,还是漏报或误报私敌?比如说路前方有一辆大卡车澄,系统把它误认为是高速路交通标志牌动戏,而不给任何警告稼,这个明显是漏报陇岁污。但是反过来说末捣粹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睡羔皖,从而警告干预太庞,这个就是误报躲怀漓,这也是第一类和第二类误报的区别食。最后是接受程度爸霜喜,警告是否很高程度被驾驶员所接受逞、并配合颈收?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭波?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弛,所以这三个因素之间要互相平衡测醇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彤狈访,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炼熟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术回罚烙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目请梗拢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶槽凹撵?是不是因为最近自动驾驶弛必、无人驾驶炒的很热铃琴?同时还有一些顾客在问梦绊瓢,自动驾驶以后卞地靛,我们的驾驶乐趣在哪里水使俯?因为很多人喜欢操控淳,喜欢在山路或者赛道上开车靶秒。    我们完全理解这些考虑剔吉墒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况架,今天早上我走的是中环斤,走走停停潞驼江,就像这幅照片中般的拥堵嚎柬唾。当然湾,交通拥堵也不是中国所独有妈耙户,随着城市化进程的加剧精驾,这是全球性趋势雇熔。请问这样的驾驶乐趣何在浓?    除了拥堵痪,还有安全问题啊疥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量跺拿届。城市化的发展也加剧了空气污染孤匠,以及可持续发展与能源的危机蚊晒遂。对各位顾客来讲烘赎岸,还有实现实时互联和出行便利的需求泄陇。    所以跋梅少,自动驾驶对社会认、环境和经济带来的益处是多方面的扔蓬备。首先弯溃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全次冷伶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僵稻锭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坚衔妙,即使提升不到100%安全痴羔琳,但是97%蚕棠尖、99%可不可以戮薄?自动驾驶还能连带产生其它的好处滔陀莲,改善拥堵挂噬鲸、节省能源消耗块、减少大气污染蜜,以及使旅途时间利用更高效湍另没。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讳市含,但我们说肯定也有挑战救,世界上没有免费的午餐射匆。对于使用者来说敦购,有人机交互的挑战耿弟。还有失效模式控制挖,万一系统失效以后剑,怎样用冗余系统来后备控制墒舶。有跟其他车辆系统的交互颊俯付,你不只是一辆车单独行驶在路面上憾霸。怎么感知环境盛板反,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知襄竟林。还有最后一个规呈谁,再好的系统壁,当顾客不当使用的时候笑腻,怎么做这方面的技术应对处理缺歇丝。对于车辆设计来说车,还需要各种各样的冗余系统做后备惕铣,确保自动驾驶安全昏良共。    其实瑞推酶,自动驾驶不光是技术问题焚鸿,更重要的是对社会和伦理的挑战豪婪经,大家是不是能接受篡抬仿?首先某,什么样的商业模式那伯杆,是我们现在继续卖车的模式疾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲤乱管。基础设施的改变却喝首,比如说车道线敦、公路标识的统一丧纱,这也是非常重要的秀峨屋。还有保险公司是否接受陵童蔼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颁痹违。最后是公众的接受程度无,法律和法规的约束权,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注很,从而也引发了很多相关的讨论熔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哀斥?我们非常明确厦荡,这也是一贯的战略赊添抗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炒溯踢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卡尼。    这里举个最近的例子骂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滤涸佃,已经在欧洲量产上市桶坚,今年下半年也将在中国投放市场菊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哺午辖,而无需跟随前车冗戏狭。要知道咳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拦脱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剿,那就是到2020年寒嵌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡露菱退。这是沃尔沃汽车庄重的声明卷巧,也是一个非常具有挑战性的目标胃佩惮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢殴慕?    我们认为首先要充分研究每次,通过真实用户与真实交通甸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圭倒。还要多方的合作片潜,沃尔沃汽车通过与包括供应商喘浮泥、大学研究机构胸掸隋,以及政府部门在内的强强联合碧纤泞,来应对全球挑战咖据。自动驾驶之路没有捷径苛臂期,就像练马拉松一样呜弛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坞、循序渐进的滴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吵概,我们走的每一步也都要以安全为核心喀。我们要以客户为导向瘫棱阮,通过提炼典型路况颧弹测,悉心定义测试所用的通勤道路俺淑吭,同时尽量控制风险损。在技术成熟之前纱界敝,必须反复的测试呜颂,以保证安全与可靠庙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试错鸿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目差埔:要验证对社会和经济带来的好处巩匠,是不是适合当前的交通环境郎痹,顾客肩弥粱、社会公众的接受程度措,还有道路基础设施的支持是不是充分青褐炔,与其它车辆和道路使用者的互动嘿炕车,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定官劝砍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔷,真正的大规模测试将在2017到18年矩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菊玖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沉列。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卉炭。    上图右边是哥德堡市区的地图蓖默,这条环路相当于上海的内环或中环皋囱柬,即城市高速交通路幸隧,是没有行人斑倍、自行车裙,也没有交通信号灯亭咆。自动驾驶测试者是租赁顾客核,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溶刑疯。在驾驶过程中帛,允许处理其它事务搓,从驾驶员监控到不监控趴涸骏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咖。    这里我要讲个非常重要的概念脸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肩鸿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皇,驾驶员还是负责监控和指令诲娘,必要时司斤哄,还应尽快接管人工干预屡,所以还有不少局限性仍纫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粒愁,车辆负责监控交通环境裂,根据路况决策和反应蹈防,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妨邯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稍淡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已古娩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理为圣暇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楼楞煤,驾驶员需要对驾驶负责冗磊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸零泛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绊蹦己,或者SAE第4级的程度尸就性,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扰兜穗。可以看出钱宏,这是两个阶段之间非常明显的分界线疙浦讼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理合曝,简单地讲敌胃,是通过多传感器融合棚卵,包括单个或数个摄像头订、毫米波雷达赌堵撼、激光雷达踢、超声波传感器等豁,加上云端和高精度地图勿参娟,来感知周围环境吐,评估路况和交通状况辆豁,相应决策与控制绿,最后通过制动撕合、转向和发动机系统来执行干预蛔。处于安全和可靠的考虑定,我们有备份系统署,冗余的执行机构骑律姬,万一其中一套系统有问题下募,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赦董非,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豁溪墩。2017年绵骋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证埃,随后我们将在中国读畴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淡讨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裳,自动驾驶的远景又如何嗅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晴祷帕。如果大多数车辆有自动驾驶功能熊,车辆可以与人拳、车固、路互相沟通篡幻筋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放海碱泼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上识,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布担,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妊伙桶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徊窘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奋。 责编怀锋:李芳" "   从很多角度来讲鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅坝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尺诡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蘑惠汹,国产化是必须的道路虫辫磐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家现吩乒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘸,能够接触到更多的消费群体屉。在网络发展策略方面思筋,我们会更加看重网络的构成形式耪峭,像城市快修店妙玫、售后维修中心潭、维修工厂等懂抡,主要目的是增加服务的便利性边芬辅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔫跑事。    上周末(7月29日)五旁浪,在接受采访时捍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崇世宏,回答了中国经济网等媒体的提问醇慷裸,内容涉及国内高档车市成泼商拧,宝马在中国市场的发展战略揽悉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彤唤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墩垛热,年轻篇仆闷、专注家,富有亲和力;与媒体的沟通自然慈禾肋、坦诚首纪线,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搬密甲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赡潍碉,刘智说岸,中国经济发展已经进入一个新常态颇了箔,就是从高速增长进入一个健康碗努老、可持续性的增长黔。但是鸡宿遣,随着经济运行质量的提高倾,每一个百分点的增长肺举廷,都是一个不容小觑的数量程读。把这个结论放到豪华车领域澳瑞拢,我们所存在的这个行业涂癌,应该不会有前几年爆发性的增长浦骚,市场会以一个比较稳定郝闪旗、健康奥郎、可持续的态势继续发展督。就宝马而言喘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纳拇士。比如胁顽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售聊悸,而是把新车磊凑、二手车微拓,技术保险软氦览,国际式售后服务一起发展磐挤爸,我们叫“利润四驱”林椭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牛抠甫。    今年簿,在集团诞生100周年之际空穗七,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昧。那么鼎景量,这些战略在中国市场怎样“落地”藤添睛?刘智谈到掇瑰,宝马集团刚推出新的第一战略侮扒,其中的很多元素不仅是契合中国市称薷住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊波玛。他举例说乏嘶,宝马提出的智能互联概念酬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弯,领先欧洲10年以上攫滤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拼。再比如新能源方面斥。中国政府强调扯呛许,到2020年新能源车要达到500万辆骡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑰,包括纯电动和插电式混合动力车型揉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV救。所以在新能源车领域欣,宝马会加大对中国市场的投入些蔼链。因此酿膊颂,“从很多角度来讲非毛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湃陪,刘智说膘疵伤。 BMW i3    随着本土化战略的实施起复,高档车市场国产车型所占比例越来越大车。那么恭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俗魏匣?刘智介绍说笛,目前槽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗅苏笨。在几大豪华车品牌里面单绊崔,就进口车的销量来讲炕娠,宝马应该是最大的佳倘。我们对目前的状况还是满意的趟碌五。因为这本身就是在我们的商业计划内储堂。    至于将来鳞,刘智强调兄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功范歪,必须在中国取得成功瓢闲,在中国取得成功掠窝刹,国产化是必须的道路”难逻。所以农醋归,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搜囊乾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胎。不久前沃鞘圈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车形。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拜碧。从长远来讲立砍瞥,国产车型的占比会越来越高睬。 全新BMW X1    近年来哨滥,高档车市场经销商层面的动向备受关注渐饺冠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凸?刘智认为蛋文,应该说媒丰扁,这是一个行业性话题杯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力递场,在厂商给予经销商更多的支持配合后桐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扳挨。就今年上半年的情况而言黎闪韧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搽。对比去年的数据题渺毁,我们发现秦,不管是在新车毛利沸藏参,还是其他业务板块禽诗铰,尤其是在售后辜、二手车但孤、金融保险等等几个业务板块屉架,我们都有了明显的进步秽才磕。因此俗枯,他觉得退录蔑:“目前抛,宝马的经销商网络是非常健康的”匹炔桔。因为掠撂,随着中国市场的不断成熟荣玛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娠剖。从厂家的角度来讲吠浅界,我们也不断调整新车的供求关系盼,调整车型的配比褪,调整商务政策皆锚。综合下来陀,应该说目前宝马经销商网络弹谦磊,处于一个非常健康的可持续发展状态倡课。 全新BMW 7系    那么矗俏糙,比较以往挟,宝马在经销商网络的拓展上牧,节奏会不会放缓一些动剑棵?刘智表示陕肌溪,在经销商网络上粪,我们仍在稳健进行拓展裸还,一步一个脚印地往前走阶虏。从绝对速度来讲枢,或者是从增幅来讲膊妮,因为基数变的越来越大翱剂,所以这个百分比是越来越低的膝玖悼,这是很正常的菏芥。目前结胁,我们全国的零售网点超过了五百家扒媒,覆盖了全国所有的省市自治区潭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市具保烦,覆盖了很多中小城市绍塑喷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苗聚荚。在网络的发展策略方面苹,我们会更加看重网络的构成形式内,并不只关注于网络的数量弓肮呵。所谓的“形式”就是像城市快修店腾勉未、售后维修中心波镭察、维修工厂等等一系列的体系概念墩筏。主要目的是增加服务的便利性撇澈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洼狭。对于经销商朔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盎,让他们有一个非常健康良性的发展沥领潘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

巩义市玉鑫炉料厂江苏双达泵阀集团有限公司

编辑: 高政超巩义市玉鑫炉料厂


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